SU1008020A1 - Коробка передач транспортного средства - Google Patents

Abstract

КОРОВКА ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СгеДСТВА, соцержаща  входной и параллельный ему выходной валы, две пары зубчатых р аов посто нного зацеплени , ведущие шестерни которых свободно установлены на входном валу, две фрикционные муфт-ы на входном валу дл  св зи последнего с упом нутыми ьедущими шестерн ми и систему управлени  фрикционными муфтами, состо щую из гидрораспредепител , вход и два выхода которого соответственно св заны магистрал ми с источником давлени  и соответствующими управл ющими полост ми силовых цилиндров фрикционных муфт, управл емого двухпозицй- .онного гиароаппарата, два ахоаа когорого св заны магистрал ми с соогвегсгвующими выходами гидрораспрецелигел , и aai чика огносигельной угловой скорости веауших и ведомых частей .фрикционной муф гы включени  низшей передачи с орханом управлени , кинематически св занными с органом управлени  упом нутого гицро- аппарата, отличающа с  тем, что, с целью повышени  долговечности путем исключени  воздействи  на упом нутый цатчик нагрузок, она снабжена дополнительным зубчатым р дом посто нного зацеплени , ведома  шестерн  которого закреплена на выходном валу, а упом нутый датчик выполнен в виде вин-, товой пары, один элемент которой св зан W с входным валом, а другой - с ведущей шестерней дополнительного зубчатого р да и органом управлени  упом нутого датчика , при этом передаточное отношение кинематическсй св зи ведущих частей фрикционной первой передачи с первым элементом датчика болыле, чем передаточное отношение кинематической 00 св зи ведомых частей той же муфты со о вторым элементом датчика. ts3 ;О

Description

Изобрегение относитс  к машиностроению , а более конкретно к коробкам передач транспортных срецств.

Известна коробка передач транспорт кого средства, содержаща  входной и параллельный ему выходной валы, две пары зубчатых р дов посто нного зацеплени , ведущие щестерни которых свободно установлены на входном валу, две фрикционные муфты на входном валу дл  св зи последнего с упом нутыми ведущими шестерн ми, и систему управлени  фрикционными муфтами, состо щую из гидрораспределител , вход и два выхода которого соответственно св заны магистрал ми с источником давлени  и соответствующими управл ющими полост ми силовьк цилимдров фрикционных муфт, управл емого цвухпозиционного гидроаппарата, два входа которого св заны магистрал ми с соответствующими выходами гидрораспределител , и датчика ;относительной угловой скорости ведущих и ведбмых дисков фрикционной муфты - ключени  низщей передачи с органом управлени , кинематически св занным с органом управлени  упом нутого гидроаппарата Cl7

Недостатком известной, коробки передач  вл етс  то, что в ней датчик относительной угловой скорости дисков установлен в основной силовой цепи, передающей полную мощность двигател . Он выполнен в виде косозубой щестерни, установленной в низщей передаче коробки передач с возможностью осевого перемещени . Сигнал о снижении относительной угловой скорости дисков до нул  датчик дает после возникновени  в коробке передач циркул ции мощности, что позже оптмального момента времени подачи сигнала и приводит к увеличению работы буксовани фрикционной муфты при разгоне трактора по сравнению с оптимальным вариантом разгона.

Цель изобретени  - повьш1ение долговечности путем исключени  воздействи  на упом нутый датчик нагрузок.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что коробка передач, содержаща  входной и параллельный ему выходной валы, две пары зубчатых jр дов посто нного зацеп- лени , ведущие шестерни которых свободно установлены на входном валу, аве фрикционные муфты на входном валу дл  св зи последнего с упом нутыми ведущими шестерн ми и систему управлени  фрикционными муфтами, состо щую из гицрораспределител , вход и два вЬгхода

которого соответственно св заны магистрал ми с источником давлени  и с соответствующими -управл ющими полро т мй . силовых цилиндров фрикционных муфт, управл емого цвухпозиционного гкдроаппарата, два входа которого св заны магистрал ми с соответствующими выходами тидрораспределител , и датчика относительной угловой скорости ведущих и ведомых частей фрикционной муфты вкпю чени  низшей передачи с органом управлени , кинематически св занным с орга- ном управлени  упом нутого гидроаппарата , снабжена дополнительным зубчал-ым р дом посто нного зацеплени , ведома  шестерн  которого закреплена на выходном валу, а упом нутый датчик выполнен в виде винтовой пары, один элемент которой св зан с входным валом, а другой - с ведущей шестерней дополнительного зубчатого р да и органом управлени  упом нутого датчика, при этом передаточное отношение кинематической св зи ведущих частей фрикционной муфты первой передачи с первым элементо.м дат чика больше, чем передаточное отношение кинематической св зи ведомых частей той же муфты со вторым элементом цагчика .

На чертеже изображена схема коробки передач и системы управлени  ею.

К-оробка передач содержит ведущий вал 1, ведомый вал 2, а также пары шестерен посто нного зацеплени  3 и 4 низшей передачи и 5 и 6 высшей передачи . Кроме того, на валу 1 установлена шестерн  7, имеюща  в ступице резьбу передачи движени . На валу 1 выполнена така  же резьба 8. Вал 1с резьбой 8 и шестерн  7  вл ютс  соответственно первым и вторым упом нутыми элементами датчика относительно угловой скорости. Шестерн  7, навинчива сь на резьбу 8 вала 1 или, наоборот, свинчива сь с нее, имеет вовможность ограниченного осевого перемещени , но находитс  в посто нном зацеплении с шестер ней 9, закрепленной на ралу 2.

Низша  и высша  передачи включают с  и выключаютс  гидроуправл емыми .фрикционными муфтами 10 и 11. Резьба 8 вала 1 непосредственно Св зана с ведущими част ми муфты 11 низшей .передачи, а шестерн  7 через шестерню 9 вал 2 и пару шестерен 3 и 4 св зана с ведомыми част ми этой муфты. Передаточное отношение от ведущих частей муф .ты 11 JC первому элементу (резьбе 8) равно единице, а or ее вецомых частей к второму элементу (к шестерне 7) меньше еаинииы, т.е. при совместном вращении веауших и веаомых частей муфты 11 второй элемент вращаетс  в ту же сторону, что и первый, но быстре первого. Рабоча  жидкость подаетс  к там Ю и 11 с помощью гидрораспре делител  12, соединенного магистрал  ,ми 13 и 14 с муфтами. Магистра ли 13 и 14 могут быть сообщены между собой с помощью управл емого двух- позиционного гйдроаппарата 15 и магис ралей 16 и 17. Его золотник 18 св за с помощью рычага 19 с щестерней 7. К рычагу 19 присоединена пружина 2О и Д привод, 21 управлени . Коробка передач работает следующим образом. При трогании с места только на одной низшей передаче водИТ1ель устанавливает гидрораспределитель 12 в поло . жение,-при котором насос сообщен с магистралью 13 и муфгой 11 низшей передачи. Золотник 18 под действием пружины 20 и привода 21 занимает крайнее правое положение, разобща  магистрали 16 и 17, т.е. отключа  магистраль 13 от магистрали 14. Благодар  этому включаетс  только одна муфта 11, чем обеспечиваетс  разгон агрегата. При этом шестерн  7 находитс  левее резьбы 8 вала 1 и в процессе разгона вала 2 и агрегата не имеет осевого перемещени . При трогании с места на низшей передаче с кратковременным подключением высшей передачи водитель (перед троганием с места), воздейству  через привод 21 на §ычаг 19, перемешает ше терню 7 вправо до контакта резьбы в :ступиие шестерни 7. с резьбой 8 вала 1 Шестери  7, св занна  через шестерню 9 с валом 2, до начала разгона не вращаетс , а вал 1, соединенный с двигателе вращаетс  с минимальной частотой. В результате контакта шестерни, J с резь10 04 бой 8 шестерн  7, наворачйва сь на резь« бу 8 вала 1, перемещаетс  вправо fto валу до схода с резьбы 8. Дальнейшее перемещение шестерни 7 по валу ограни чиваетс  действием пружины 2О, мающей шестерню 7 к резьбе 8. Перемещение шестерни 7 вправо передаетс  через рычаг 19 на золотник 18, что приводит к смещению последнего влево и сообщению магистралей 13 и 17 с магистрал ми 16 и 14. В результате этого при сообщении магистрали 13 с насо сом (через гидрораспределитель 12) рабоча  жидкость будет поступать в обе : муфты 10 и 11. Разгон вала 2 и агре|гата будет осуществл тьс  этими двум  муфтами, что обеспечит снижение удельной работы буксовани  по сравнению с разгоном только на одной низшей передаче . При разгоне ведомого вала до определенной угловой скорости щестер н  7 под действием шестерни 9 начнет вращатьс  быстрее вала 1 и, поскольку шестерн  7 прижата к резьбе 8 пружиной 20, то она навернетс  на вал 1, двига сь влево по валу и перемеща  вправо золотник 18. Сойд  с резьбы влево, шестерн  7 займет под действием пружины 2О исходное фиксированное положение. При этом золотник 18 разобщит магистрали 13 и 14, что обеспечит выключение муфты lO высшей передачи. Подбор передаточного отнощени  кинематической свйзи (детали 3, 4, 2 и 9) от ведомых частей муфты 11 к шестерне 7 позвол ет подобрать оптимальный момент отключени  муфты 1О высшей передачи. При этом выполн ющее роль датчика резьбовое соединение шестерни 7 и вала 1 не передает мощность двигател  и его работа не обусловлена -возникновением циркул ции мощности в силовой передаче . Использование изобретени  позволит повысить надежность коробки передач за счет уменьщени  буксовани  фрикцион- ных муфт при: разгоне гранспоргного сред- ства.

Claims (1)

1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая входной и параллельный ему выходной валы, две пары зубчатых рядов постоянного зацепления, ведущие шестерни которых свободно установлены на входном валу, две фрикционные муфты на входном валу для связи последнего с упомянутыми ведущими шестернями и систему управления фрикционными муфтами, состоящую из гидрораспределителя, вход и два выхода которого соответственно связаны магистралями с источником давления и соответствующими управляю- щими полостями силовых цилиндров фрикционных муфт, управляемого цвухпозици— онного гидроаппарага, два входа которого связаны магистралями с соответствующими выходами гидрораспределителя, и датчика относительной угловой скорости ведущих и ведомых частей фрикционной муфты включения низшей передачи с органом управления, кинематически связанными с органом управления упомянутого гидроаппарата, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности путем исключения воздействия на упомянутый датчик нагрузок, она снабжена дополнительным зубчатым рядом постоянного зацепления, ведомая шестерня которого закреплена на выходном валу, а упомянутый датчик выполнен в вице вин-, р товой пары, один элемент которой связан ® с входным валом, а другой — с ведущей шестерней дополнительного зубчатого ряда и органом управления упомянутого датчика, при этом передаточное отношение кинематической связи ведущих частей фрикционной муфты первой передачи с первым элемёнтом датчика больше, чем передаточное отношение кинематической связи ведомых частей гой же муфты со вторым элементом датчика.

   ,1008020

   1.