SU1765035A2

SU1765035A2 - Трансмисси транспортного средства

Info

Publication number: SU1765035A2
Application number: SU874258475A
Authority: SU
Inventors: Владимир Петрович Стешенко; Александр Андреевич Баранов; Станислав Александрович Фимичев; Анатолий Георгиевич Загорко; Леонид Евгеньевич Чимерис; Богдан Степанович Гвоздик
Original assignee: Запорожский автомобильный завод "Коммунар"; Мелитопольский моторный завод; Луцкий Автомобильный Завод
Priority date: 1987-06-22
Filing date: 1987-06-22
Publication date: 1992-09-30

Description

1

(61) 1699821

(21)4258475/11, 4258473/11

(22)22.06.87 (46)30.09.92. Бюл. №36

(71)Запорожский автомобильный завод Коммунар, Мелитопольский моторный завод и Луцкий автомобильный завод

(72)В.П.Стешенко, А.А.Баранов, С.А.Фими- чев, А.Г.Загорко, А.Е.Чимерис и Б.С.Гвоздик (56) Авторское свидетельство СССР

№ 1699821, кл. В 60 К 17/08, 1986.

(54) ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(57) Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей за счет осуществлени привода дополнительных агрегатов. Вал дополнительных механизмов расположен с противоположной относительно первичного вала основной коробки стороны и соединен непосредственно с водилом. Предложенна конструкци позвол ет иметь привод дополнительных механизмов, действующий как при движении транспортного средства, так и при неподвижном транспортном средстве , и имеющий два режима работы

Изобретение относитс к трансмисси м транспортных средств, на шасси которых установлено технологическое оборудование или дополнительные агрегаты, приводимые двигателем транспортных средств

Цель изобретени - расширение функциональных возможностей трансмиссии автомобил за счет осуществлени отбора мощности на дополнительные агрегаты.

На чертеже изображена кинематическа схема трансмиссии.

Трансмисси располагаетс в картере 1, который выполнен раздельным. Входной вал 2 дополнительного планетарного редуктора , установленный с возможностью вращени в картере 1, одним концом соединен с ведомым элеметом 3 сцеплени , а другим - с солнечной шестерней 4, обеспечива их совместное вращение и передачу крут щего момента от силовой установки к ведущим колесам.

Пустотелый или целый первичный вал 5 основной коробки передач с закрепленными или выполненными заодно ведущими шестерн ми 6, 7, 8 и 9 установлен соосно входному валу 2.

С концом первичного вала 5 соединено водило 10 планетарного редуктора, на ос х 11 которого установлены с возможностью вращени сателлиты 12.

Коронна шестерн 13 планетарного редуктора, охватывающа сателлиты, имеет венец 14 дл установки переключающей муфты 15 планетарного редуктора. На води- ле 10 выполнен соответствующий венцу 14 коронной шестерни 13 венец 16 На картере 1 закреплен венец 17, соответствующий венцу 14.

Вторичный вал 18 основной коробки передач несет свободно установленные с возможностью вращени ведомые шестерни 19 - 22 и закрепленные на нем ступицы 23 и 24 с венцами 25 и 26, соответственно дл

VI

О

ел о

со ел

1ЧЭ

установки переключающих муфт 27 и 28 основной коробки передач.

Ведомые шестерни 19-22 имеют соответственно венцы 29 - 32, соответствующие венцам ступиц их переключающих муфт.

Вторичный вал 18 основной коробки св зан с ведущей шестерней 33 главной передачи, при этом ведуща шестерн главной передачи может быть как цилиндрической , так и любого другого типа.

Водило 10 дополнительно снабжено отключаемым устройством, содержащим зубчатый венец 34 и крышку 35 картера, в которой установлена переключающа муфта 36 со ступицей 37. Ступица 37 закреплена на валу 38 привода дополнительных механизмов , например, водометного движител .

Дл включени привода дополнительных механизмов при отключенной ходовой части транспортного средства муфту 36 привода дополнительного механизма перемещаем вправо до соединени с зубь ми венца 34 водила. Далее, в зависимости от необходимой скорости вращени привода дополнительных механизмов переключающа муфта 15 соедин етс с венцом 17 картера или с венцом 16 водила. В зависимости от положени переключающей муфты 15 привод дополнительных механизмов вращаетс с оборотами двигател , если муфта соединена с венцом 16 водила и с замедлением частоты вращени , если соединена с венцом 17 картера. При этом крут щий момент от силовой установки передаетс через ведомый элемент 3 сцеплени и входной вал 2 планетарного редуктора на солнечную шестерню 4, закрепленную на входном валу 2. Солнечна шестерн 4 через сателлиты 12 приводит во вращение водило 10, которое через зубчатый венец 34 и переключающую муфту 36 передает крут щий момент валу 38 привода дополнительных механизмов через ступицу 37.

Включение привода дополнительных механизмов совместно с движением транспортного средства может осуществл тьс двум способами:

1.подключение привода дополнительных механизмов на ходу;

2.начало движени с включенным приводом дополнительных механизмов,

Подключение привода дополнительных механизмов на ходу осуществл етс следующим образом: например, дл движени на первой передаче переключающа муфта 15 перемещаетс вправо, тем самым блокирует коронную шестерню 13 от вращени . Затем перемещением переключающей муфты 27 вправо соедин ют венец 29 ведомой шестерни 19 с венцом 26 ступицы 24, закрепленной на вторичном валу 18. При плавном включении сцеплени с силовой установкой крут щий момент от силовой установки передаетс через ведомый элемент 3 сцепле5 ни и входной вал 2 планетарного редуктора на солнечную шестерню 4, закрепленную на входном валу 2.

Солнечна шестерн 4 вращает наход щиес в зацеплении с ней сателлиты 12, а

0 так как коронна шестерн 13 неподвижна, то сателлиты 12, враща сь на ос х 11 водила 10, обегает солнечную шестерню, увлека водило, а с ним и первичный вал 5 основной двухвальной коробки передач в ту же сторо5 ну, но с замедлением частоты вращени .

Вместе с первичным валом 5 вращаетс ведуща шестерн 6 первой передачи и наход ща с с ней в зацеплении шестерн 19, соединенна с вторичным валом, таким об0 разом крут щий момент передаетс на вторичный вал 18, а с него ведущей шестерне 33 главной передачи и далее к ведущим колесам .

Затем дл включени привода дополни5 тельных механизмов на ходу муфту 36 перемещаем вправо дл соединени с зубь ми венца 34, При этом крут щий момент силовой установки после водила будет также передаватьс на привод дополнительных

0 механизмов, как описано выше. Аналогично устройство работает и при включении остальных передач.

Отличие заключаетс в том, что при движении транспортного средства на второй

5 передаче муфта 27 перемещаетс влево и соедин ет венцы 30 и 26. На третьей передаче - муфта 28 перемещаетс вправо и соедин ет венцы 25 ступицы 23 с венцом 31 ведомой шестерни 21, а на четвертой - пе0 ремещением муфты 28 влево и соединением венцом 32 и 25. При всех пониженных передачах привод дополнительных механизмов вращаетс с замедлением частоты вращени по сравнению с оборотами двигател .

5 При движении транспортного средства на повышенных скорост х, т.е. на 5, 6, 7, 8 передачах, привод дополнительных механизмов вращаетс с повышенными оборотами , соответствующими оборотам

0 двигател , так как при этом муфта 15 блокирует планетарный редуктор, соедин венец 16 водила с венцом 14 коронной шестерни.

Конструкци позвол ет при включен5 ном приводе дополнительных механизмов и отключенной ходовой части начать движение , автономно включив передачи трансмиссии , аналогично вышеописанному. Данна конструкци позвол ет иметь

привод дополнительных механизмов, действующий как при движении транспортного средства, так и при неподвижном транспортном средстве, и имеющий по крайней мере , два рабочих режима.

Claims

Формула изобретени Трансмисси транспортного средства по авт.св. № 1699821, отличающа с

а в л ц, г s

-ШП(

-г т I I /- f 1

д / i/-V

11

Т Т JI- .

ГС -ЖТЧЛ ГЧ

Wlr

о

15

U

W

#

J/

у

тем, что. с целью оасширени функциональных возможностей за счет осуществлени двухрежимного привода дополнительных агрегатов, вал привода дополнительных ме- ханизмов через управл емую муфту св зан с водилом.

Т Т JI- .

ТЧЛ ГЧ

U

W

да