RU27047U1 - Реверс-редуктор судовой энергетической установки - Google Patents

Abstract

Реверс-редуктор силовой энергетической установки, включающий в себя шестерни зубчатого зацепления переднего и заднего хода, соединенные через механизм включения передач с входным валом, дополнительную шестерню, выходной вал, отличающийся тем, что механизм включения шестерен выполнен в виде инерционного конусного синхронизатора, расположенного на выходном валу, кроме того, реверс-редуктор дополнительно снабжен сухим фрикционным сцеплением, расположенным на входном валу.

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к реверсивным устройствам судовых энергетических установок.

Известна конструкция «Судовая энергетическая установка содержащая главный нереверсивный двигатель, реверсивный редуктор, включающий в себя входной вал с шестерней и колеса переднего и заднего хода, и две разобщительные муфты с ведущими и ведомыми полумуфтами, причем одно из колес упомянутого редуктора выполнено с внешним зацеплением, а другое колесо - с внутренним зацеплением. Оба колеса закреплены соосно и зацеплены с шестерней, (см. а.с. № 1720929 МПК5 В63Н 23/10).

Недостатком данной конструкции является то, что планетарная передача редуктора не обеспечивает равных передаточных отношений на прямой и обратной передаче, что делает невозможным использование его для судов с двумя силовыми установками с противоположным вращением винтов.

Ближайшим аналогом по совокупности существенных признаков является изобретение «Судовая энергетическая установка содержащая реверсивный редуктор, включающий в себя шестерни реверсивного зацепления переднего и заднего хода, соединенные через разобщительную

муфту с валом отбора мощности главного двигателя. С целью исключения ударных нагрузок при переключении передач в редукторе используют дополнительный вспомогательный двигатель, две дополнительные шестерни и две разобщительные муфты. (См. а. с.№ 1523473, МПК; В63 Н 23/30).

Недостатком данного изобретения является сложность конструкции.

Была поставлена задача, упростить конструкцию редуктора, сохраняя его технические характеристики. Поставленная задача решается за счет того, что в реверс-редукторе судовой энергетической установки, включающем в себя шестерни зубчатого зацепления переднего и заднего хода, соединенные через механизм включения передач с входным валом, дополнительные шестерни, выходной вал, механизм включения шестерен выполнен в виде инерционного конусного синхронизатора, расположенного на выходном валу, кроме того передача или разрыв потока мощности в момент переключения передач осуществляется с помощью сухого фрикционного сцепления, расположенного на входном валу.

Заявляемое техническое решение соответствует критерию «новизна, предъявляемому к изобретению, так как существенные признаки заявляемого технического решения не обнаружены в известных технических решениях в науке и техники.

Заявляемое техническое решение является неочевидным для квалифицированных специалистов в данной области, так как оно разрешает казалось бы неразрешимое противоречие, а именно: упрощается конструкция

реверс - редуктора, обеспечивая безударное переключение передач, используя инерционный конусный синхронизатор и сухое фрикционное сцепление.

Принимая во внимание вышеуказанное можно сделать вывод, что заявляемое техническое решение соответствует критерию «изобретательский уровень.

На чертеже представлена схема реверс - редуктора силовой энергетической установки.

Реверс-редуктор содержит входной вал 1 соединенный с маховиком 2 двигателя. На валу 1 расположено сухое фрикционное сцепление 3, предназначенное для передачи потока мощности от двигателя и его разрыв в момент переключения передач. Кроме того на валу 1 расположены шестерни 4 и 5, находящиеся в постоянном зацеплении соответственно с шестернями прямой передачи бис шестерней обратной передачи 7. Шестерня 5 находится в зацеплении с шестерней 7 через промежуточную шестерню 8. Шестерни 6 и 7 расположены на выходном валу 9 и имеют возможность свободного вращения. Валы 1 и 9 расположены параллельно друг другу. Между шестерней прямой передачи 6 и шестерней обратной передачи 7 размещен с возможностью продольного перемещения инерционный конусный синхронизатор 10.

Реверс - редуктор размещен в корпусе.

Реверс - редуктор работает следующим образом:

При переключении передач сначала выключается сцепление 3, прерывая поток мощности от двигателя к редуктору. Затем, перемещая синхронизатор 10 по шлицам выходного вала 9, происходит включение прямой или обратной передачи. При перемещении синхронизатора 10 влево включается шестерня 6 прямой передачи и передает вращение на выходной вал. При перемещении синхронизатора вправо включается шестерня 7 обратной передачи через промежуточную шестерню 8. При перемещении синхронизатора 10 в среднее положение устанавливается «нейтраль, разрыв между входным 1 и выходным 9 валами. После того, как каретка синхронизатора 10 займет одно из фиксированных положений, автоматически включается сцепление 3.

Использование инерционного конусного синхронизатора и разрыв потока мощности в момент переключения передач при помощи сухого фрикционного сцепления позволяет производить безударное переключение передач, упрощается конструкция реверс - редуктора.

Прямая и обратная передача имеют равные передаточные отношения, что позволяет использовать на судах две силовые установки с одинаковым направлением вращения.

Реверс - редуктор силовой энергетической установки, включающий в себя шестерни зубчатого зацепления переднего и заднего хода, соединенные через механизм включения передач с входным валом, дополнительную шестерню, выходной вал, отличающийся тем, что механизм включения шестерен выполнен в виде инерционного конусного синхронизатора, расположенного на выходном валу, кроме того реверс - редуктор дополнительно снабжен сухим фрикционным сцеплением, расположенным на входном валу.

ФОРМУЛА

Реверс-редактор cydobou энергетической устанобки

Claims (1)

1. Реверс-редуктор силовой энергетической установки, включающий в себя шестерни зубчатого зацепления переднего и заднего хода, соединенные через механизм включения передач с входным валом, дополнительную шестерню, выходной вал, отличающийся тем, что механизм включения шестерен выполнен в виде инерционного конусного синхронизатора, расположенного на выходном валу, кроме того, реверс-редуктор дополнительно снабжен сухим фрикционным сцеплением, расположенным на входном валу.