SU606749A1 - Коробка передач транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к трансмисси м автомобилей и т гачей.

Наиболее близкой к изобретению  вл етс  коробка передач транспортного средства, с одержаща  установленные в корпусе входной, промежточный , реверсивный и выходной валы, шестерни посто нного зацеплени , кинематически св зывающие валы, и установленные на первых трех валах фрикционные муфты включени  передач переднего и заднего хода, причем на реверсивном валу установлены муфта включени  заднего хода и муфта включени  одной из передач переднего хода, шестерни, св зывающие реверсивный и входной валы, жестко закреплены на этих валах, а ведома  шестерн , зацепленна  с ведущей шестерней муфты включени  передачи переднего хода, установлена на выходном валу.

Недостатком такой коробки передач  ьл етс  большой разрыв потока мощности при переходе с одного диапазона ступеней на другой. Включение третьей передачи проиэводитс  двум  фрикционными муфтами под нагрузкой. Кроме того, дл  передачи мощное

ти на высшей передаче не используетс  зубчата  пара повышающего диапазона. В св зи с этим ведуща  щестерн  высшей передачи имеет значительные габаритные размеры и в паре с ведомой шестерней занимает отдельный р д, увеличива  продольные габагриты коробки передач.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности коробки передач при одновремен ном сокращении ее габаритов, путем сокра- .щени  количества муфт, включаемых на третьей передаче, и предварительного их замыкани  без нагрузки перед переходом на ступени низшего или высшего диапазона.

Цель достигаетс  за счет того, что ведома  шестерн  закреплена на выходном валу жестко и вместе со своей ведущей шестерней расположена в одной плоскости с шестерн ми входного и промежуточного ввг лов.

На фиг. 1 изображена кинематическа  схема коробки передач; на фиг. 2 - схема зацеплени  шестерен на третьей передаче переднего хода; на фиг. 3 - схема зацеплени  шестерен дл  случа  реверсировани  Коробка передач содержит входной 1, гфомежуточный 2 реверсивный 3 и выходной 4 валы установлен а1е ь корпусе 5. На входном валу 1 установлены фрикцион на  муфта 6, ведуща  шестерн  7 первой передачи н фрикционна  муфта 8 с ведущей шестерней 9 второй передачи. Шестерни 7 и 9 свободно вращаютс  на валу 1 и могут быть соединены с ним фрикционными муфтами 6 и 8. Шестерни 7 и 9 наход тс  в посто нном зацеплении с шестерн ми 10 и 11, закрепленными на промежуточном валу 2. На промежуточном валу 2 установлены фрикционные муфты 12 и 13 соответственн но понижающего и повышающего диапазонов, посредством которых шестерни 14 и 15 сое дин ютс  с валом 2, причем эти шестерни наход тс  в посто нном зацеплении с шестер н ми 16 и 17 закрепленными на выходном валу 4. Реверсивный вал 3 посто нно св зан с входным валом 1 шестерн ми 18 и 19, жестко закрепленными на этих валах, На реверсивном валу 3 установлены фрик ционные муфты 20 и 21 включени  третьей передачи и заднего .хода. Ведуща  шестерн  22 третьей передачи зацеплена с ведомо шестерней 23, жестко установленной на выходном валу 4, Шестерна 24 находитс  в зацеплении с шестерней 1О. Шестерни 22 и 24 соедин ютс  с валом 3 посредством фрикционных муфт 20 и 21. Перед коробкой передач установлен гидро трансффматор 25 с блокировочной фрикцион ной муфтой 26, Коробка передач iтранспортного средств работает следующим образом, Перва  передача переднего хода включае с  замыканием фрикционных муфт 6 и 12, Передача мощности с входного вала 1 на выходной 4 осуществл етс  через шестерни 7, 10, 14 и 16, Втора  передача включает с  фрикционной муфтой 8, муфта же 12 ост етс  во включенном положении. Мощность с входного вала 1 на выходной 4 передаетс  через шестерни 9, 11, 14 и 16. Треть  передача включаетс  одной фрикционной муфтой 20, Передача. мощности осуществл ет через шестерни 18, 19/22 и 2c мину  диапазонные фрикционные муфты 12 и 13. При включенной третьей передаче замыкаетс  без нагрузки один из диапазонных фрикционоВ| подготавлива  включение следую щей передачи, ,, Четверта  передача включаетс  фрикционной муфтой 6, муфта же 13 предварительно включаетс  на третьей передаче, Мощность -передаетс  шестерн ми 7, 1О, 15 и 17, П та  передача включаетс  муфтой 6, а муфта 13 остаетс  во включенном положении. Мощность передаетс  шестерн ми 9, 11, 15 и 17, Перва  передача заднего хода включаетс  фрикционными муфтами 12 и 21. Передача мощности с входного вала 1 на выходной 4 осуществл етс  через щестерни 18 и 19, 24 и 10, 14 и 16. Втора  передача заднего хода включаетс  фрикционными муфтами 13 и 21. Мощность передаетс  шестерн ми 18 и 19, 24 и 10, 15 и 17. Таким образом, сокращение количества включаемых муфт на третьей передаче и предварительное их замыкание без нагрузки перед переходом на ступени низщего или высщеГо диапазонов повышает надежность более нагруженных диапазонных муфт. Переключение всех передач с помощью одной фрикционной муфты сокращает врем  разрыва потока мощности. Формула.изобретени  Коробка передач транспортного средства, содержаща  установленные в корпусе входной , промежуточный, реверсивный и выходной валы, шестерни посто нного з щеплени , кинематически св зывающие валы,.и установгленные на первых трех валах фрикционные муфты включени  передач переднего и заднего хода, причем на реверсивном валу уста новлены муфта включени  заднего хода и муфта включени  одной из передач переднего хода, щестерни, св зывающие реверсивный и входной валы, жестко закреплены на этих валах, а ведома  шестерн , зацепленна  с ведущей шестерней муфты в1слючени  передачи переднего хода, установлена на выходном валу, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности при одновременном сокращении габаритов путем сокращени  количества муфт, включаеых на третьей передаче, и предварительноо замыкани  из без нагрузки перед переодом на ступени низщего или высшего иапазонов, ведома  шестерн  закреплена на ыходном валу жестка и вместе со своей веущей шестерней расположена в одной плосости с шестерн ми в.ходного и промежуточых валов.

23

.2

2} 2 7 го 22

III III

19

Cut.5