RU188507U1

RU188507U1 - Двухскоростной судовой редуктор

Info

Publication number: RU188507U1
Application number: RU2018139975U
Authority: RU
Inventors: Герман Михайлович Попов; Валентин Изосимович Паюсов; Павел Владимирович Фетисов
Original assignee: Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн"
Priority date: 2018-11-12
Filing date: 2018-11-12
Publication date: 2019-04-16

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к области судовых редукторных установок, в частности к двухскоростным судовым редукторам с внутренним раздвоением мощности и последующим суммированием ее на выходном вал, и с соединительно-разобщительными муфтами в них.Полезная модель решает задачу повышения компактности и снижения массы двухскоростного судового редуктора с внутренним раздвоением мощности и последующим суммированием ее на выходном валу и с соединительно-разобщительными муфтами в нем за счет уменьшения числа валов путем дополнительного использования ведущего вала для размещения на нем зубчатого колеса одной из промежуточных ступеней.Указанный технический результат достигается тем, что центральное зубчатое колесо на ведущем валу посредством подшипников выполнено соосно с ним и с возможностью независимого вращения относительно него.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области судовых редукторных установок, в частности, к двухскоростным судовым редукторам с внутренним раздвоением мощности и последующим суммированием ее на выходном валу и с соединительно-разобщительными муфтами в них.

Известны зубчатые редукторы большой мощности для судовых дизельных энергетических установок с внутренним раздвоением мощности и последующим суммированием ее на выходном валу (см., например, кн.: В.К. Румб и др. «Судовые энергетические установки». С.-Петербургский ГМТУ, С.-Пб, 2007 г., стр. 151…153, рис. 3.32).

Известен маршевый редуктор, выполненный для более полного использования мощности маршевых двигателей на маршевом и полном ходу судна двухскоростным, и в котором валы маршевых двигателей проходят внутри выходных валов основных редукторов (см., например, кн.: «Николаевские газотурбинные двигатели и установки. История создания». г. Николаев. Изд-во «Юг-Информ», 2005 г., стр. 195…197) - прототип.

Предлагаемая полезная модель решает задачу повышения компактности и снижения массы двухскоростного судового редуктора с внутренним раздвоением мощности и последующим суммированием ее на выходном валу и с соединительно-разобщительными муфтами в нем за счет уменьшения числа валов путем дополнительного использования ведущего вала для размещения на нем зубчатого колеса одной из промежуточных ступеней.

Для достижения указанного технического результата в предлагаемом двухскоростном судовом редукторе, содержащем корпус с размещенными в нем валами, в том числе ведущим с центральным и расположенными по обе стороны от центрального двумя крайними зубчатыми колесами на нем, первым промежуточным с центральной и расположенными по обе стороны от центральной с встроенными в них соединительно-разобщительными муфтами двумя крайними зубчатыми шестернями на нем, вторым промежуточным с зубчатым колесом на нем и выходным с зубчатым колесом на нем, причем крайние зубчатые шестерни на первом промежуточном валу с встроенными в них соединительно-разобщительными муфтами выполнены в зацеплении с соответствующими крайними зубчатыми колесами на ведущем валу, центральное зубчатое колесо на ведущем валу и зубчатое колесо на втором промежуточном валу одновременно зацеплены с центральной шестерней на первом промежуточном валу и с зубчатым колесом на выходном валу, согласно предлагаемой полезной модели центральное зубчатое колесо на ведущем валу посредством подшипников выполнено соосно с ним и с возможностью независимого вращения относительно него.

Отличительным признаком предлагаемой полезной модели является то, что центральное зубчатое колесо на ведущем валу посредством подшипников выполнено соосно с ним и с возможностью независимого вращения относительно него.

На фиг. 1 схематично представлен в развертке предлагаемый двухскоростной судовой редуктор с внутренним раздвоением мощности и последующим суммированием ее на выходном валу, на фиг. 2 схематично показано пространственное положение осей валов и зубчатых шестерен и колес этого редуктора (кинематическая схема).

В корпусе (поз. на фиг. 1, 2 не обозначена) двухскоростного судового редуктора 1 на ведущем валу 2 (соединяемом с силовым валом двигателя) размещено центральное зубчатое колесо 3, выполненное посредством подшипников (поз. на фиг. 1, 2 не обозначена) соосно с ним и с возможностью независимого вращения относительно него, а по обе стороны от колеса 3 на валу 2 выполнены крайние зубчатые колеса 4 и 5. Колеса 4 и 5 выполнены в зацеплении с крайними зубчатыми шестернями 6 и 7, соответственно, выполненными на первом промежуточном валу 8 по обе стороны от центральной шестерни 9, выполненной на этом же валу 8. В шестернях 6 и 7 встроены с возможностью соединения их с валом 8 соединительно-разобщительные муфты 10 и 11. Шестерня 9 и установленное на выходном валу 12 зубчатое колесо 13 выполнены в зацеплении одновременно с размещенным на ведущем валу 2 центральным зубчатым колесом 3 и установленным на втором промежуточном валу 14 зубчатым колесом 15.

Работает предлагаемый двухскоростной судовой редуктор следующим образом (см. фиг. 1 и 2).

После запуска двигателя (например, дизельного или иного), с силовым валом которого соединен ведущий вал 2 с зубчатыми колесами 4 и 5 на нем, для осуществления первого скоростного режима работы редуктора 1 включают соединительно-разобщительную муфту 10. Крутящий момент от силового вала двигателя на выходной вал 12 (и далее на гребной вал гребного винта - на фиг. 1, 2 поз. не обозначены) при этом передается через ведущий вал 2, зубчатые колесо 4 и шестерню 6, муфту 10, вал 8, зубчатую шестерню 9 на нем, далее через зубчатые колесо 3, установленное на валу 14 колесо 15 и колесо 13.

Для осуществления второго скоростного режима работы редуктора 1 выключают соединительно-разобщительную муфту 10 и включают соединительно-разобщительную муфту 11. Крутящий момент от силового вала двигателя на выходной вал 12 (и далее на гребной вал гребного винта - поз. на фиг. 1, 2 не обозначены) при этом передается через ведущий вал 2, зубчатые колесо 5 и шестерню 7, муфту 11, вал 8, зубчатую шестерню 9 на нем, зубчатые колесо 3, установленное на валу 14 колесо 15 и колесо 13.

Подобная схема двухскоростного судового редуктора принята в проводимых в настоящее время предпроектных проработках судового агрегата.

Claims

Двухскоростной судовой редуктор, содержащий корпус с размещенными в нем валами, в том числе ведущим с центральным и расположенными по обе стороны от центрального двумя крайними зубчатыми колесами на нем, первым промежуточным с центральной и расположенными по обе стороны от центральной с встроенными в них соединительно-разобщительными муфтами двумя крайними зубчатыми шестернями на нем, вторым промежуточным с зубчатым колесом на нем и выходным с зубчатым колесом на нем, причем крайние зубчатые шестерни на первом промежуточном валу с встроенными в них соединительно-разобщительными муфтами выполнены в зацеплении с соответствующими крайними зубчатыми колесами на ведущем валу, центральное зубчатое колесо на ведущем валу и зубчатое колесо на втором промежуточном валу одновременно зацеплены с центральной шестерней на первом промежуточном валу и с зубчатым колесом на выходном валу, отличающийся тем, что центральное зубчатое колесо на ведущем валу посредством подшипников выполнено соосно с ним и с возможностью независимого вращения относительно него.