CN204507238U - 一种新型双燃料船舶动力传递装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及船舶机械技术领域，具体来说是一种新型双燃料船舶动力传递装置，包括柴油机、天然气发动机、柴油机输出轴连接法兰、第一齿轮箱、第一齿轮箱切换开关、从动链轮、船舶轴系、天然气发动机输出轴连接法兰、第二齿轮箱、第二齿轮箱切换开关、第一齿轮箱和第二齿轮箱切换开关互锁装置、主动链轮和链条，柴油机通过柴油机输出轴连接法兰与第一齿轮箱输入轴连接，天然气发动机通过天然气发动机输出轴连接法兰与第二齿轮箱输入轴连接，第二齿轮箱输出轴与主动链轮连接，主动链轮通过链条与船舶轴系上的从动链轮连接。本装置在柴油机动力传递的基础上增加动力输出单元，齿轮箱输出的动力通过链轮传动的方式传递给轴系，驱动螺旋桨旋转。
Description
[技术领域]
本实用新型涉及船舶机械技术领域，具体来说是使用一台传统柴油机和一台天然气发动机的双燃料船舶，两台主机不同时工作时传递其中一台主机的动力给轴桨，从而驱动螺旋桨旋转的新型双燃料船舶动力传递装置。
[背景技术]
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。船舶内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。传统的船舶大多的推进系统多使用柴油燃料，使用柴油机作为主要的动力源输出动力。但是柴油燃料作为一种化石燃料，在燃烧后会产生大量的有害物排放，例如一氧化氮、二氧化氮、二氧化硫和碳烟。因此，使用天然气等清洁能源替代传统的柴油燃料是未来船舶动力的发展方向和趋势。
传统的双机单桨船舶大多使用并车齿轮箱，考虑到船舶原有柴油机的价值以及当前条件下燃料来源的稳定性，无法完全用天然气发动机替代原船柴油机，而是采用额外增加一台天然气发动机的方案来实现。这样一来，既可以使用原船柴油机作为动力源，也可以使用天然气发动机作为动力源。采用可以将新增天然气发动机的动力传递给轴系和螺旋桨的动力传递装置可以很好的满足采用两种燃料作为动力源的船舶的需要。
[发明内容]
本实用新型考虑到船舶原有柴油机的价值以及当前条件下燃料来源的稳定性，无法直接用天然气发动机完全替代原船柴油机的问题，提供一种在原有的柴油机的基础上新增天然气发动机安装布置方案，将两台主机不同时工作时传递其中一台主机的动力给轴桨，驱动螺旋桨旋转的新型双燃料船舶动力传递装置。
为了实现上述目的，设计一种新型双燃料船舶动力传递装置，包括柴油机、天然气发动机、柴油机输出轴连接法兰、第一齿轮箱、第一齿轮箱切换开关、从动链轮、船舶轴系、天然气发动机输出轴连接法兰、第二齿轮箱、第二齿轮箱切换开关、第一齿轮箱和第二齿轮箱切换开关互锁装置、主动链轮和链条，柴油机通过柴油机输出轴连接法兰与第一齿轮箱输入轴连接，天然气发动机通过天然气发动机输出轴连接法兰与第二齿轮箱输入轴连接，第二齿轮箱输出轴与主动链轮连接，主动链轮通过链条与船舶轴系上的从动链轮连接。
所述的第一齿轮箱内设有第一齿轮箱切换开关，第二齿轮箱内设有第二齿轮箱切换开关。
所述的第一齿轮箱切换开关和第二齿轮箱切换开关分别设有分离档、倒档和顺档。
所述的第一齿轮箱和第二齿轮箱的连接状态进行逻辑互锁。
本实用新型的有益效果是：在原有的柴油机动力传递的基础上新增一套动力输出单元，包括天然气发动机和单输入单输出齿轮箱，齿轮箱输出的动力通过链轮传动的方式传递给轴系，驱动螺旋桨旋转，使得在不改变原有柴油动力的安装和布置方式的情况下，增加使用清洁燃料的天然气发动机作为动力输出源，且可以简单方便的在柴油动力源和天然气动力源之间进行切换。
[附图说明]
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：1.柴油机 2.天然气发动机 3.柴油机输出轴连接法兰 4.第一齿轮箱 5.第一齿轮箱切换开关 6.从动链轮 7.船舶轴系 8.天然气发动机输出轴连接法兰 9.第二齿轮箱 10.第二齿轮箱切换开关 11.第一齿轮箱和第二齿轮箱切换开关互锁装置 12.主动链轮 13.链条。
[具体实施方式]
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型将原柴油机动力传递方案不变，新增一套动力输出单元，包括天然气发动机和单输入单输出齿轮箱，齿轮箱输出的动力通过链轮传动的方式传递给轴系，驱动螺旋桨旋转。新增齿轮箱具有分离档-倒档-顺档的切换控制开关，并且两个单输入单输出齿轮箱的连接状态进行逻辑互锁，保证在同一时刻至少有一个齿轮箱位于分离状态。当使用柴油机作为动力源时，将柴油机端齿轮箱的控制开关切换至顺(倒)，天然气发动机端的齿轮箱自动切换到分离状态。当使用天然气发动机作为动力源时，将天然气发动机端的齿轮箱开关切换至顺(倒)，柴油机端齿轮箱自动切换到分离状态。天然气端齿轮箱的传动比根据输入端发动机的推进特性曲线确定。
如图1中所示，柴油机1通过柴油机输出轴连接法兰3与第一齿轮箱输入轴连接，天然气发动机2通过天然气发动机输出轴连接法兰与第二齿轮箱输入轴连接，第二齿轮箱输出轴与主动链轮12连接，主动链轮通过链条与船舶轴系上的从动链轮连接。当使用柴油机作为动力源时，将第一齿轮箱切换开关5切换至顺档或倒档，同时第二齿轮箱的切换开关通过互锁装置11自动切换至分离档位。当使用天然气发动机作为动力源时，将第二齿轮箱切换开关10切换至顺档或倒档，同时第一齿轮箱的切换开关通过互锁装置11自动切换至分离档位。无论选择哪种动力源作为动力输出，最终都通过船舶轴系7向外部输出动力，驱动螺旋桨旋转。
Claims (4)
1.一种新型双燃料船舶动力传递装置，包括柴油机、天然气发动机、柴油机输出轴连接法兰、第一齿轮箱、第一齿轮箱切换开关、从动链轮、船舶轴系、天然气发动机输出轴连接法兰、第二齿轮箱、第二齿轮箱切换开关、第一齿轮箱和第二齿轮箱切换开关互锁装置、主动链轮和链条，其特征在于柴油机通过柴油机输出轴连接法兰与第一齿轮箱输入轴连接，天然气发动机通过天然气发动机输出轴连接法兰与第二齿轮箱输入轴连接，第二齿轮箱输出轴与主动链轮连接，主动链轮通过链条与船舶轴系上的从动链轮连接。
2.如权利要求1所述的一种新型双燃料船舶动力传递装置，其特征在于所述的第一齿轮箱内设有第一齿轮箱切换开关，第二齿轮箱内设有第二齿轮箱切换开关。
3.如权利要求2所述的一种新型双燃料船舶动力传递装置，其特征在于第一齿轮箱切换开关和第二齿轮箱切换开关分别设有分离档、倒档和顺档。
4.如权利要求1所述的一种新型双燃料船舶动力传递装置，其特征在于所述的第一齿轮箱和第二齿轮箱的连接状态进行逻辑互锁。
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| CN201520148771.5U CN204507238U (zh) | 2015-03-16 | 2015-03-16 | 一种新型双燃料船舶动力传递装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111497605A (zh) * | 2020-05-22 | 2020-08-07 | 南京金牛机械制造股份有限公司 | 带有链条压紧机构的双向行走动力总成 |
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2015
- 2015-03-16 CN CN201520148771.5U patent/CN204507238U/zh not_active Expired - Fee Related
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