CN203032927U - 船用柴油机并车齿轮传动装置 - Google Patents

船用柴油机并车齿轮传动装置 Download PDF

Info

Publication number
CN203032927U
CN203032927U CN 201320031153 CN201320031153U CN203032927U CN 203032927 U CN203032927 U CN 203032927U CN 201320031153 CN201320031153 CN 201320031153 CN 201320031153 U CN201320031153 U CN 201320031153U CN 203032927 U CN203032927 U CN 203032927U
Authority
CN
China
Prior art keywords
larboard
diesel engine
transmission device
starboard
wheel transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN 201320031153
Other languages
English (en)
Inventor
于东洋
张超
刘春梅
刘永恒
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
703th Research Institute of CSIC
Original Assignee
703th Research Institute of CSIC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 703th Research Institute of CSIC filed Critical 703th Research Institute of CSIC
Priority to CN 201320031153 priority Critical patent/CN203032927U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN203032927U publication Critical patent/CN203032927U/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种船用柴油机并车齿轮传动装置,属于船舶联合动力传动装置,本实用新型含有左舷并车齿轮传动装置、右舷并车齿轮传动装置、八台高弹联轴器、四台液力偶合器和四台柴油机。在低工况下可采用一台柴油机运行,提高了低工况巡航经济性;在高工况下可采用两台柴油机并车联合运行,实现了快速机动性;两台柴油机可通过液力偶合器实现动态的并车及解列,增强了船舶的生命力。

Description

船用柴油机并车齿轮传动装置
技术领域:
本实用新型涉及船舶联合动力传动装置,具体涉及一种船用柴油机并车齿轮传动装置。
背景技术:
传统船舶传动装置的传动形式一般采用单台主机驱动单螺旋桨工作,传动形式简单。由于某些船舶需要在低速巡航工况下工作以及加速运行工况下工作,若采用单一大功率柴油机,将导致低速巡航工况下的效率降低。因此,采用集成液力偶合器并车传动形式,在低工况下采用一台柴油机运行,提高了低工况巡航经济性;在高工况下采用两台柴油机并车联合运行,实现了快速机动性;两台柴油机可通过液力偶合器实现动态的并车及解列,增强了船舶的生命力。
实用新型内容:
本实用新型的目的是提供一种船用柴油机并车齿轮传动装置,它结构设计简单合理,可实现单台主机独立运行、两台主机并车联合运行。
本实用新型的目的是通过以下方式实现的:该船用柴油机并车齿轮传动装置,其特征在于:包括左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置,左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置为对称结构,且左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置内部均设有一级齿轮传动装置和二级齿轮传动装置,左舷并车齿轮传动装置上连接有左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器,左舷第一液力耦合器通过左舷第一高弹联轴器连接左舷第一柴油机,左舷第二液力耦合器通过左舷第二高弹联轴器连接左舷第二柴油机,左舷并车齿轮传动装置上设有左螺旋桨,右舷并车齿轮传动装置上连接有右舷第一液力耦合器和右舷第二液力耦合器,右舷第一液力耦合器通过右舷第一高弹联轴器连接右舷第一柴油机,右舷第二液力耦合器通过右舷第二高弹联轴器连接右舷第二柴油机,右舷并车齿轮传动装置上设有右螺旋桨。
所述的左舷并车齿轮传动装置中一级齿轮传动装置由左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮组成,左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为同轴结构或左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为不同轴结构。
所述的左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器置于左舷并车齿轮传动装置内。
所述的右舷并车齿轮传动装置中一级齿轮传动装置由右舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机输出轴带动的齿轮组成,右舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为同轴结构或右舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为不同轴结构。
所述的右舷第一液力耦合器和右舷第二液力耦合器置于右舷并车齿轮传动装置内。
本实用新型的有益效果是:该船用柴油机并车齿轮传动装置,结构设计简单合理、通过设置双机并车齿轮传动装置、液力偶合器等部件,使传动系统可实现单台柴油机独立驱动螺旋桨运行工况、两台柴油机并车驱动螺旋桨联合运行工况,并可实现单柴油机运行、两台柴油机并车运行的动态切换。解决了低速巡航工况下主机油耗大的问题,提高了舰船的生命力。
附图说明:
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式:
参照图1,该船用柴油机并车齿轮传动装置,其特征在于:包括左舷并车齿轮传动装置4和右舷并车齿轮传动装置13,左舷并车齿轮传动装置4和右舷并车齿轮传动装置13为对称结构,且左舷并车齿轮传动装置4和右舷并车齿轮传动装置13内部均设有一级齿轮传动装置和二级齿轮传动装置,左舷并车齿轮传动装置4上连接有左舷第一液力耦合器3和左舷第二液力耦合器5,左舷第一液力耦合器3通过左舷第一高弹联轴器2连接左舷第一柴油机1,左舷第二液力耦合器5通过左舷第二高弹联轴器6连接左舷第二柴油机7,左舷并车齿轮传动装置4上设有左螺旋桨8,右舷并车齿轮传动装置13上连接有右舷第一液力耦合器14和右舷第二液力耦合器12,右舷第一液力耦合器14通过右舷第一高弹联轴器15连接右舷第一柴油机16,右舷第二液力耦合器12通过右舷第二高弹联轴器11连接右舷第二柴油机10,右舷并车齿轮传动装置13上设有右螺旋桨9。所述的左舷并车齿轮传动装置4中一级齿轮传动装置由左舷第一柴油机1的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机7输出轴带动的齿轮组成,左舷第一柴油机1的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机7输出轴带动的齿轮为同轴结构或左舷第一柴油机1的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机7输出轴带动的齿轮为不同轴结构。所述的左舷第一液力耦合器3和左舷第二液力耦合器5置于左舷并车齿轮传动装置4内。所述的右舷并车齿轮传动装置13中一级齿轮传动装置由右舷第一柴油机16的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机10输出轴带动的齿轮组成,右舷第一柴油机16的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机10输出轴带动的齿轮为同轴结构或右舷第一柴油机16的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机10输出轴带动的齿轮为不同轴结构。所述的右舷第一液力耦合器14和右舷第二液力耦合器12置于右舷并车齿轮传动装置13内。
当左舷第一柴油机1驱动左螺旋桨8独立运行时,左舷第一液力耦合器3处于接合状态,左舷第二液力耦合器5处于断开状态,左舷第一柴油机1通过左舷第一液力耦合器3和左舷并车齿轮传动装置4驱动左螺旋桨8。
当左舷第二柴油机7驱动左螺旋桨8独立运行时,左舷第二液力耦合器5处于接合状态,左舷第一液力耦合器3处于断开状态,左舷第二柴油机7通过左舷第二液力耦合器5和左舷并车齿轮传动装置4驱动左螺旋桨8。
当左舷第一柴油机1和左舷第二柴油机7同时驱动左螺旋桨8运行时,左舷第一液力耦合器3和左舷第二液力耦合器5均处于接合状态,左舷第一柴油机1通过左舷第一液力耦合器3和左舷第二柴油机7通过左舷第二液力耦合器5同时作用于左舷并车齿轮传动装置4驱动左螺旋桨8。
另外,当左舷第一柴油机1的输出轴和左舷第二柴油机7的输出轴不同轴时,左舷第一柴油机1的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机7的输出轴带动的齿轮作用在二级齿轮装置的不同位置。
左舷并车齿轮传动装置4和右舷并车齿轮传动装置13的传动原理一致。

Claims (5)

1.一种船用柴油机并车齿轮传动装置,其特征在于:包括左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置,左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置为对称结构,且左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置内部均设有一级齿轮传动装置和二级齿轮传动装置,左舷并车齿轮传动装置上连接有左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器,左舷第一液力耦合器通过左舷第一高弹联轴器连接左舷第一柴油机,左舷第二液力耦合器通过左舷第二高弹联轴器连接左舷第二柴油机,左舷并车齿轮传动装置上设有左螺旋桨,右舷并车齿轮传动装置上连接有右舷第一液力耦合器和右舷第二液力耦合器,右舷第一液力耦合器通过右舷第一高弹联轴器连接右舷第一柴油机,右舷第二液力耦合器通过右舷第二高弹联轴器连接右舷第二柴油机,右舷并车齿轮传动装置上设有右螺旋桨。
2.根据权利要求1所述的船用柴油机并车齿轮传动装置,其特征在于:所述的左舷并车齿轮传动装置中一级齿轮传动装置由左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮组成,左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为同轴结构或左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为不同轴结构。
3.根据权利要求1所述的船用柴油机并车齿轮传动装置,其特征在于:所述的左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器置于左舷并车齿轮传动装置内。
4.根据权利要求1所述的船用柴油机并车齿轮传动装置,其特征在于:所述的右舷并车齿轮传动装置中一级齿轮传动装置由右舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机输出轴带动的齿轮组成,右舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为同轴结构或右舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为不同轴结构。
5.根据权利要求1所述的船用柴油机并车齿轮传动装置,其特征在于:所述的右舷第一液力耦合器和右舷第二液力耦合器置于右舷并车齿轮传动装置内。
CN 201320031153 2013-01-22 2013-01-22 船用柴油机并车齿轮传动装置 Expired - Fee Related CN203032927U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN 201320031153 CN203032927U (zh) 2013-01-22 2013-01-22 船用柴油机并车齿轮传动装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN 201320031153 CN203032927U (zh) 2013-01-22 2013-01-22 船用柴油机并车齿轮传动装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN203032927U true CN203032927U (zh) 2013-07-03

Family

ID=48685066

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN 201320031153 Expired - Fee Related CN203032927U (zh) 2013-01-22 2013-01-22 船用柴油机并车齿轮传动装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN203032927U (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103072683A (zh) * 2013-01-22 2013-05-01 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 船用柴油机并车齿轮传动装置
CN109591995A (zh) * 2017-10-01 2019-04-09 中国船舶重工集团公司第七研究所 基于柴柴并车联合推进带pto轴带发电机的动力装置及并车方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103072683A (zh) * 2013-01-22 2013-05-01 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 船用柴油机并车齿轮传动装置
CN109591995A (zh) * 2017-10-01 2019-04-09 中国船舶重工集团公司第七研究所 基于柴柴并车联合推进带pto轴带发电机的动力装置及并车方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN203946264U (zh) 高原环境半浸桨推进装置
CN203032927U (zh) 船用柴油机并车齿轮传动装置
CN103523193A (zh) 一种船用柴燃联合动力传动系统
CN202642086U (zh) 一种用于主机自由端的多功能齿轮箱
CN202130568U (zh) 带pto和pti功能的大功率减速离合齿轮箱
CN203395111U (zh) 游乐船用无链条变速式齿轮传动机构
CN203332385U (zh) 船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱
CN111059263A (zh) 一种新能源油电双动力输入齿轮箱
CN204323673U (zh) 用于测试柴油机性能的专用齿轮箱
CN103072683A (zh) 船用柴油机并车齿轮传动装置
CN202320763U (zh) 船用弧齿锥齿双分支传动机构
CN202896866U (zh) 一种双速比船用齿轮箱
CN202429341U (zh) 四螺旋桨联动装置
CN213479115U (zh) 新能源油电双动力输入齿轮箱
CN203176265U (zh) 一种大功率双减速比船用齿轮箱
CN202046436U (zh) 一种带应急驱动的船舶推进装置
CN201587534U (zh) 小水线面双体船的动力推进装置
CN203512014U (zh) 一种船用柴燃联合动力传动系统
CN204021240U (zh) 一种带多种类型输出的离合分动齿轮箱
CN209351577U (zh) 一种四机两轴船用柴燃并车传动系统
CN203512015U (zh) 一种双速齿轮传动装置
CN211693375U (zh) 减速或增速的齿轮箱
CN203345193U (zh) 一种大速比的渔船齿轮箱
CN202186511U (zh) L型全回转推进器及其液压控制回路
CN106672192A (zh) 船用柴油机传动系统

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20130703

Termination date: 20140122