CN203345193U - 一种大速比的渔船齿轮箱 - Google Patents

Abstract

一种大速比的渔船齿轮箱，它主要由箱体，输入部件，顺车离合器部件，倒车离合器部件，中间轴部件，输出部件以及离合器操控系统组成，所述的输入部件中的输入轴通过输入法兰与主机相连，输入轴上热套有一输入齿轮，该输入齿轮与顺车离合器部件的顺车离合器齿轮相啮合，该顺车离合器齿轮热套在顺车离合器轴上，一顺车右旋外壳齿轮热套在顺车离合器轴上；顺车离合器的另一侧设置有一顺车轴齿轮，该顺车轴齿轮与中间轴部件中热套在中间轴上的中间传动齿轮啮合，中间传动齿轮通过中间轴齿轮与输出齿轮啮合，输出齿轮锥面过盈连接到输出轴上；一与顺车右旋外壳齿轮啮合的倒车左旋外壳齿轮热套在倒车离合器轴上；倒车离合器的另一侧设置有一倒车轴齿轮，该倒车轴齿轮与中间轴部件中的中间传动齿轮啮合。

Description

一种大速比的渔船齿轮箱

技术领域

    本实用新型涉及的是一种大速比的渔船齿轮箱，属于船舶动力推进系统的传动装置。 

背景技术

在现有技术中，远洋渔船特大速比齿轮箱为三级减速，如图1所示，输入齿轮103热套在输入轴101上，离合器齿轮105与输入齿轮103啮合，离合器M1接合后，动力传递到轴齿轮108，轴齿轮108与与中间轴大齿轮113啮合，中间轴齿112上与输出齿轮121啮合，输出齿轮121锥面过盈连接到输出轴120上。 

在输入齿轮副中，输入齿轮103通过轴承102、轴承115固定在箱体上，离合器齿轮105通过轴承104、轴承110固定在箱体上，这两个齿轮的支承形式偏心距较大，对齿向载荷的分布情况不利。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构布置合理，通过改变轴承的布置位置，减小齿轮的偏心距，改善齿向载荷的分布情况，提高了传动齿轮使用寿命的大速比的渔船齿轮箱。 

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体，输入部件，顺车离合器部件，倒车离合器部件，中间轴部件，输出部件以及离合器操控系统组成；所述的输入部件中的输入轴通过输入法兰与主机相连，输入轴上热套有一输入齿轮，该输入齿轮与顺车离合器部件的顺车离合器齿轮相啮合，该顺车离合器齿轮热套在顺车离合器轴上，一顺车右旋外壳齿轮热套在顺车离合器轴上；顺车离合器的另一侧设置有一顺车轴齿轮，该顺车轴齿轮与中间轴部件中热套在中间轴上的中间传动齿轮啮合，中间传动齿轮通过中间轴齿轮与输出齿轮啮合，输出齿轮锥面过盈连接到输出轴上； 

一与顺车右旋外壳齿轮啮合的倒车左旋外壳齿轮热套在倒车离合器轴上；倒车离合器的另一侧设置有一倒车轴齿轮，该倒车轴齿轮与中间轴部件中的中间传动齿轮啮合。

所述输入轴的尾端连接由一油泵主动齿轮，一热套在油泵传动轴上的油泵传动齿轮与所述油泵主动齿轮啮合，所述油泵传动轴相连有油泵。 

所述输入轴上套置有所述的中间轴，并使中间轴和输入轴处于同一轴线上，所述的中间轴通过轴承安置在箱体中。 

所述顺车离合器和倒车离合器上分别设置有离合器外壳法兰，且所述离合器外壳法兰与各自顺车轴齿轮和倒车轴齿轮之间设置有支承轴承。 

    本实用新型将输入轴和中间轴布置于同一轴线，减少了箱体剖分面的数目，方便了齿轮箱的装配和维修。 

本实用新型通过改变离合器结构，增加一个离合器外壳法兰，在离合器外壳法兰上加一个支承，用于离合器齿轮的支承，增强了离合器齿轮的刚性，改善了离合器齿轮的齿向载荷分布情况。 

本实用新型具有结构布置合理，通过改变轴承的布置位置，减小齿轮的偏心距，改善齿向载荷的分布情况，提高了传动齿轮使用寿命等特点。 

附图说明

图1是现有技术的传动结构示意图。 

图2是本实用新型的传动结构示意图。 

具体实施方式

    下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图2所示，本实用新型主要由箱体，输入部件，顺车离合器部件，倒车离合器部件，中间轴部件，输出部件以及离合器操控系统组成，其特征在与所述的输入部件中的输入轴2通过输入法兰1与主机相连，输入轴2上热套有一输入齿轮4，该输入齿轮4与顺车离合器部件的顺车离合器齿轮7相啮合，该顺车离合器齿轮7热套在顺车离合器轴8上，一顺车右旋外壳齿轮9热套在顺车离合器轴8上；顺车离合器M1的另一侧设置有一顺车轴齿轮12，该顺车轴齿轮12与中间轴部件中热套在中间轴35上的中间传动齿轮23啮合，中间传动齿轮23通过中间轴齿轮21与输出齿轮32啮合，输出齿轮32锥面过盈连接到输出轴31上； 

一与顺车右旋外壳齿轮9啮合的倒车左旋外壳齿轮15热套在倒车离合器轴34上；倒车离合器M2的另一侧设置有一倒车轴齿轮18，该倒车轴齿轮18与中间轴部件中的中间传动齿轮23啮合。

    所述输入轴2的尾端连接由一油泵主动齿轮25，一热套在油泵传动轴上的油泵传动齿轮26与所述油泵主动齿轮25啮合，所述油泵传动轴相连有油泵27。 

所述输入轴2上套置有所述的中间轴35，并使中间轴和输入轴处于同一轴线上，所述的中间轴35通过轴承20、24安置在箱体中。 

所述顺车离合器M1和倒车离合器M2上分别设置有离合器外壳法兰，且所述离合器外壳法兰与各自顺车轴齿轮12和倒车轴齿轮18之间设置有支承轴承10、16。 

    实施例： 

本实用新型所述的输入轴2通过输入法兰1与主机相连，输入齿轮4热套在输入轴2上，输入齿轮4与顺车离合器齿轮7相啮合，顺车离合器齿轮7热套在顺车离合器轴8上，顺车右旋外壳齿轮9热套在顺车离合器轴8上。

当顺车离合器M1接合时，动力传递到顺车轴齿轮12，顺车轴齿轮12与中间传动齿轮23啮合，中间传动齿轮23热套在中间轴齿21上，中间轴齿21上与输出齿轮32啮合，输出齿轮32锥面过盈连接到输出轴31上。 

当倒车离合器M2接合时，动力传递到到车轴齿轮18，倒车轴齿轮18与中间传动齿轮23啮合，中间传动齿轮23热套在中间轴齿21上，中间轴齿21上与输出齿轮32啮合，输出齿轮32锥面过盈连接到输出轴31上。 

油泵主动齿轮25与输入轴2连接，油泵传动齿轮26与油泵主动齿轮25啮合，从而将动力传递到油泵27上。 

Claims (4)

1.一种大速比的渔船齿轮箱，它主要由箱体，输入部件，顺车离合器部件，倒车离合器部件，中间轴部件，输出部件以及离合器操控系统组成，其特征在与所述的输入部件中的输入轴(2)通过输入法兰(1)与主机相连，输入轴(2)上热套有一输入齿轮(4)，该输入齿轮(4)与顺车离合器部件的顺车离合器齿轮(7)相啮合，该顺车离合器齿轮(7)热套在顺车离合器轴(8)上，一顺车右旋外壳齿轮(9)热套在顺车离合器轴(8)上；顺车离合器（M1）的另一侧设置有一顺车轴齿轮(12)，该顺车轴齿轮（12）与中间轴部件中热套在中间轴（35）上的中间传动齿轮（23）啮合，中间传动齿轮（23）通过中间轴齿轮（21）与输出齿轮（32）啮合，输出齿轮(32)锥面过盈连接到输出轴(31)上；

一与顺车右旋外壳齿轮(9)啮合的倒车左旋外壳齿轮(15)热套在倒车离合器轴(34)上；倒车离合器（M2）的另一侧设置有一倒车轴齿轮(18)，该倒车轴齿轮（18）与中间轴部件中的中间传动齿轮（23）啮合。

2.根据权利要求1所述的大速比的渔船齿轮箱，其特征在于所述输入轴(2)的尾端连接由一油泵主动齿轮(25)，一热套在油泵传动轴上的油泵传动齿轮(26)与所述油泵主动齿轮(25)啮合，所述油泵传动轴相连有油泵(27)。

3.根据权利要求1所述的大速比的渔船齿轮箱，其特征在于所述输入轴（2）上套置有所述的中间轴（35），并使中间轴和输入轴处于同一轴线上，所述的中间轴（35）通过轴承（20、24）安置在箱体中。

4.根据权利要求1所述的大速比的渔船齿轮箱，其特征在于所述顺车离合器（M1）和倒车离合器（M2）上分别设置有离合器外壳法兰，且所述离合器外壳法兰与各自顺车轴齿轮（12）和倒车轴齿轮（18）之间设置有支承轴承（10、16）。

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