CN201385775Y - 船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

一种船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，它是将输入轴部件的输入轴，传动轴部件的传动轴和输出轴部件的输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴前端通过前联轴器及高弹联轴器与动力相联，输入轴的前端热套有输入传动齿轮，中间布置输入主动齿轮，该输入主动齿轮通过两只轴承安装在箱体上；一输入轴离合器布置在输入传动齿轮内，离合器一边有活塞，活塞通过液压油腔与液压控制系统相连；在传动轴上也同样安装有传动传动齿轮和传动主动齿轮以及传动轴离合器；输入轴与传动轴上的输入传动齿轮和传动传动齿轮相互啮合，输入轴和传动轴上的输入主动齿轮和传动主动齿轮同时与输出轴上的从动齿轮啮合，输出轴外接后联轴器与船舶尾轴相联；所述的箱体分上、中、下三部分，上箱体与中箱体沿输入轴和传动轴中心连线斜剖分，中箱体与下箱体沿输出轴的中心水平剖分；它具有承载能力大，速比范围大，指标先进，成本低，装拆方便，传动受力更合理，可靠性好等特点。

Description

船用齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能的船用齿轮箱，适用于船舶主推进动力系统，属船舶动力推进系统的传动装置。

背景技术

现有技术中，船用齿轮箱的额定输入传递能力为0.625kw/r.min^-1(即扭矩为5968N.m)，为中大功率齿轮箱，用于3000吨左右的运输船、港口作业船及大型的远洋捕捞渔船，速比范围在3.429∶1至5.889∶1，齿轮箱承受力巨大，额定承受推力能力11吨，同时对齿轮箱可靠性要求非常高。现有的相同功能的的船用齿轮箱有采用三轴五齿轮传动布局方式，它具有倒顺，离合，减速功能，倒顺二套离合器并列布置在动力输入的后端，工作受力情况复杂，可靠性不高，此外配套功率不够。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种体积小，重量轻，承载能力大，结构布置紧凑，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性好的船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，它是将输入轴部件的输入轴，传动轴部件的传动轴和输出轴部件的输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴前端通过前联轴器及高弹联轴器与动力相联，输入轴的前端热套有输入传动齿轮，中间布置输入主动齿轮，该输入主动齿轮通过两只轴承安装在箱体上；一输入轴离合器布置在输入传动齿轮内，离合器一边有活塞，活塞通过液压油腔与液压控制系统相连；在传动轴上也同样安装有传动传动齿轮和传动主动齿轮以及传动轴离合器；输入轴与传动轴上的输入传动齿轮和传动传动齿轮相互啮合，输入轴和传动轴上的输入主动齿轮和传动主动齿轮同时与输出轴上的从动齿轮啮合，输出轴外接后联轴器与船舶尾轴相联；所述的输入轴与前联轴器、输出轴与后联轴器采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连；所述的箱体分上、中、下三部分，上箱体与中箱体沿输入轴和传动轴中心连线斜剖分，中箱体与下箱体沿输出轴的中心水平剖分。

所述的输入轴和传动轴上分别安置有输入轴离合器和传动轴离合器，并且被布置在动力输入端，输入主动齿轮和传动主动齿轮在所述离合器后端，输入轴和传动轴以及两轴上的输入主动齿轮和传动主动齿轮分别用滚动轴承支撑，且所述输入轴和传动轴的后端支撑轴承分别位于所述输入主动齿轮和传动主动齿轮的后端。

本实用新型是在输入轴部件和传动轴部件上靠近动力输入端布置有离合器，输入主动齿轮和传动主动齿轮布置在离合器的后端，轴和主动齿轮分别有滚动轴承支撑，且轴的后端支撑轴承在主动齿轮的后端。为保证齿轮箱的维护和装拆，箱体分成上、中、下三部分，上箱体与中箱体沿输入轴和传动轴中心连线斜剖分，中箱体与下箱体沿输出轴中心水平剖分。它适用于大拖力拖网渔船，与同功能产品相比，具有承载能力大，速比范围大，指标先进，成本低，装拆方便，传动受力更合理，可靠性好等特点。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构示意图。

图2是本实用新型的齿轮传动结构示意图。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：附图1、2所示，本实用新型主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，其特征在于它是将输入轴部件的输入轴2，传动轴部件的传动轴8和输出轴部件的输出轴16分别通过轴承安装在箱体上，输入轴2前端通过前联轴器5及高弹联轴器14与动力相联，输入轴2的前端热套有输入传动齿轮3，中间布置输入主动齿轮4，该输入主动齿轮通过两只轴承安装在箱体上；一输入轴离合器1布置在输入传动齿轮3内，输入轴离合器1一边有活塞7，活塞通过液压油腔与液压控制系统13相连；在传动轴8上也同样安装有传动传动齿轮9和传动主动齿轮12以及传动轴离合器11；输入轴2与传动轴8上的输入传动齿轮3和传动传动齿轮9相互啮合，输入轴2和传动轴8上的输入主动齿轮4和传动主动齿轮12同时与输出轴16上的从动齿轮15啮合，输出轴16外接后联轴器17与船舶尾轴相联；所述的输入轴2与前联轴器5、输出轴16与后联轴器17采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连；所述的箱体分上、中、下三部分，上箱体18与中箱体19沿输入轴2和传动轴8中心连线斜剖分，中箱体19与下箱体20沿输出轴16的中心水平剖分。

所述的输入轴2和传动轴8上分别安置有输入轴离合器1和传动轴离合器11，并且被布置在动力输入端，输入主动齿轮4和传动主动齿轮12在所述离合器1、11后端，输入轴和传动轴以及两轴上的输入主动齿轮和传动主动齿轮分别用滚动轴承支撑，且所述输入轴和传动轴的后端支撑轴承分别位于所述输入主动齿轮和传动主动齿轮的后端。

实施例1，附图所示，在箱体18、19上通过一对滚子轴承安装有输入轴2，其一端通过输入轴套及联轴器和动力相联，输入轴2上的前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮3，后端空套有输入主动齿轮4，主动齿轮4两端有两只轴承支撑在箱体18、19上。输入传动齿轮3与热套在传动轴上的带有离合器外壳的传动传动齿轮9相啮合，传动轴8通过两只轴承安装在箱体18、19上，传动轴8的后端也空套有传动主动齿轮12，传动主动齿轮12有两只轴承支撑在箱体18、19上。输入主动齿轮4和传动主动齿轮12同时与输出从动齿轮15啮合，从动齿轮15热套在输出轴部件上的输出轴16，输出轴16有两只推力调心滚子轴承和两只圆柱滚子轴承支撑箱体19、20上。输出轴16通过联轴节17与尾轴相连。使用时，当操纵手柄在“停”位，即同时将输入轴2和传动轴8上的离合器1、11的工作油道切换到回油道，离合器活塞7、10在返回弹簧的作用下迅速脱开摩擦片，输入主动齿轮4和传动主动齿轮12分别空套在输入轴2和传动轴8上，因而，不能带动热套在输出轴16上的从动齿轮15转动，因而螺旋浆停止不转。此时，液压系统内的油全部为润滑油，通过各油道到齿轮箱的各润滑点。当操纵手柄在“顺车”位，输入轴2的离合器1的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞7压紧摩擦片，使输入主动齿轮4与输入轴同步转动，并带动输出从动齿轮15反向转动，从而带动输出轴以及螺旋浆转动，此时，船舶前进。当操纵手柄在“倒车”位，传动轴8的离合器11的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞10压紧摩擦片，使传动主动齿轮12与传动轴同步转动，并带动输出从动齿轮15反向转动，从而带动输出轴以及螺旋浆转动，此时，船舶后退。

Claims (2)

1一种船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，其特征在于它是将输入轴部件的输入轴(2)，传动轴部件的传动轴(8)和输出轴部件的输出轴(16)分别通过轴承安装在箱体上，输入轴(2)前端通过前联轴器(5)及高弹联轴器(14)与动力相联，输入轴(2)的前端热套有输入传动齿轮(3)，中间布置输入主动齿轮(4)，该输入主动齿轮通过两只轴承安装在箱体上；一输入轴离合器(1)布置在输入传动齿轮(3)内，输入轴离合器(1)一边有活塞(7)，活塞通过液压油腔与液压控制系统(13)相连；在传动轴(8)上也同样安装有传动传动齿轮(9)和传动主动齿轮(12)以及传动轴离合器(11)；输入轴(2)与传动轴(8)上的输入传动齿轮(3)和传动传动齿轮(9)相互啮合，输入轴(2)和传动轴(8)上的输入主动齿轮(4)和传动主动齿轮(12)同时与输出轴(16)上的从动齿轮(15)啮合，输出轴(16)外接后联轴器(17)与船舶尾轴相联；所述的输入轴(2)与前联轴器(5)、输出轴(16)与后联轴器(17)采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连；所述的箱体分上、中、下三部分，上箱体(18)与中箱体(19)沿输入轴(2)和传动轴(8)中心连线斜剖分，中箱体(19)与下箱体(20)沿输出轴(16)的中心水平剖分。

2根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴(2)和传动轴(8)上分别安置有输入轴离合器(1)和传动轴离合器(11)，并且被布置在动力输入端，输入主动齿轮(4)和传动主动齿轮(12)在所述离合器(1、11)后端，输入轴(2)和传动轴(8)以及两轴上的输入主动齿轮和传动主动齿轮分别用滚动轴承支撑，且所述输入轴和传动轴的后端支撑轴承分别位于所述输入主动齿轮和传动主动齿轮的后端。

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