CN202007862U - 大功率双机并车船用齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
一种大功率双机并车船用齿轮箱，它主要由第一输入部件，第一离合器部件，第二输入部件，第二离合器部件，输出部件，箱体部件以及油泵传动及控制系统部件组成，所述的第一输入部件的第一输入轴固连有第一主动齿轮，该第一主动齿轮与第一离合器部件的第一从动齿轮相啮合，第一离合器部件上安装有通过所述控制系统部件控制的液压湿式摩擦离合器；第一离合器部件上安装有通过液压湿式摩擦离合器与所述第一从动齿轮相连的第一传动齿轮，该第一传动齿轮与输出部件的输出齿轮相啮合；所述的第二输入部件的第二输入轴固连有第二主动齿轮，该第二主动齿轮与第二离合器部件的第二从动齿轮相啮合，第二离合器部件上安装有通过所述控制系统部件控制的液压湿式摩擦离合器；第二离合器部件上安装有通过液压湿式摩擦离合器与所述第二从动齿轮相连的第二传动齿轮，该第二传动齿轮也与输出部件的输出齿轮相啮合。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有离合、减速、动力合流及承受螺旋桨推力功能的船用齿轮箱，适用于船舶主推进动力系统，与可变螺距螺旋桨配套；尤其是一种适用于渔政船、海监船等具有二个动力输入、一个动力输出的，即动力合流的大功率双机并车船用齿轮箱，属船舶动力推进系统的传动装置。
背景技术
现有同类型的船用齿轮箱一般采用一级减速的传动形式，减速比范围较小；通常有二个机带润滑油泵，单机工作时带动一个润滑油泵，双机工作时带动二个润滑油泵，两种工况润滑油量太过悬殊。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构布置紧凑，速比范围较大，外形对称美观，有利于机舱布置，工作可靠性高，维修方便，能够适应在各种不同工况下长期工作的大功率双机并车船用齿轮箱。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由第一输入部件，第一离合器部件，第二输入部件，第二离合器部件，输出部件，箱体部件以及油泵传动及控制系统部件组成，所述的第一输入部件的第一输入轴固连有第一主动齿轮，该第一主动齿轮与第一离合器部件的第一从动齿轮相啮合，第一离合器部件上安装有通过所述控制系统部件控制的液压湿式摩擦离合器；第一离合器部件上安装有通过液压湿式摩擦离合器与所述第一从动齿轮相连的第一传动齿轮，该第一传动齿轮与输出部件的输出齿轮相啮合；所述的第二输入部件的第二输入轴固连有第二主动齿轮，该第二主动齿轮与第二离合器部件的第二从动齿轮相啮合，第二离合器部件上安装有通过所述控制系统部件控制的液压湿式摩擦离合器；第二离合器部件上安装有通过液压湿式摩擦离合器与所述第二从动齿轮相连的第二传动齿轮，该第二传动齿轮也与输出部件的输出齿轮相啮合。
所述的第一输入部件和第二输入部件左右对称布置在箱体部件的箱体上，且所述箱体由上下两半箱体构成。
所述的输出轴前端留有与一可变螺距螺旋桨配套所需的配油座安装位置；所述的油泵传动及控制系统部件中包括有采用三个机带润滑油泵的油路系统；所述的第一离合器部件和第二离合器部件的液压湿式摩擦离合器分别由两个操纵阀控制，两套离合器允许单独或同时使用，并可与各种不同工况相适应。
本实用新型具有结构布置紧凑，速比范围较大，外形对称美观，有利于机舱布置，工作可靠性高，维修方便，能够适应在各种不同工况下长期工作等特点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的齿轮传动图。
具体实施方式
下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：图1、2所示，本实用新型主要包括第一输入部件1、第二输入部件2、第一离合器部件3、第二离合器部件4、输出部件5、箱体部件6、油泵传动及控制系统部件7组成。所述的第一输入部件1的第一输入轴固连有第一主动齿轮10，该第一主动齿轮10与第一离合器部件3的第一从动齿轮11相啮合，第一离合器部件3上安装有通过所述控制系统部件7控制的液压湿式摩擦离合器8；第一离合器部件3上安装有通过液压湿式摩擦离合器8与所述第一从动齿轮11相连的第一传动齿轮14，该第一传动齿轮14与输出部件5的输出齿轮16相啮合；所述的第二输入部件2的第二输入轴固连有第二主动齿轮12，该第二主动齿轮12与第二离合器部件4的第二从动齿轮13相啮合，第二离合器部件4上安装有通过所述控制系统部件7控制的液压湿式摩擦离合器9；第二离合器部件4上安装有通过液压湿式摩擦离合器9与所述第二从动齿轮13相连的第二传动齿轮15，该第二传动齿轮15也与输出部件5的输出齿轮16相啮合。
所述的第一输入部件1和第二输入部件2左右对称布置在箱体部件6的箱体上，且所述箱体由上下两半箱体构成。
所述的输出轴前端留有与一可变螺距螺旋桨配套所需的配油座安装位置；所述的油泵传动及控制系统部件中包括有采用三个机带润滑油泵的油路系统；所述的第一离合器部件和第二离合器部件的液压湿式摩擦离合器分别由两个操纵阀控制，两套离合器允许单独或同时使用，并可与各种不同工况相适应。
本实用新型所述的动力传动过程是：
主推进动力传动：一路动力由输入部件1传入，主动齿轮10转动并与从动齿轮11相啮合，带动离合器部件3旋转，离合器部件上装有液压湿式摩擦离合器8，通过控制系统部件7来控制离合器的合排和脱排；离合器合排，主动齿轮14转动并与从动齿轮16相啮合，带动输出部件5旋转，从而实现减速输出；离合器脱排，主动齿轮14停止转动，输出部件处于停止状态。
另一路动力由输入部件2传入，主动齿轮12转动并与从动齿轮13相啮合，带动离合器部件4旋转，离合器部件上装有液压湿式摩擦离合器9，通过控制系统部件7来控制离合器的合排和脱排；离合器合排，主动齿轮15转动并与从动齿轮16相啮合，带动输出部件5旋转，从而实现减速输出；离合器脱排，主动齿轮15停止转动，输出部件处于停止状态。
本实用新型是为了满足动力合流特殊要求、与可变螺距螺旋桨配套而精心研制的新一代产品，可与不同转向主机配套组成船用动力机组。离合器8与离合器9分别由两个操纵阀控制，两套离合器允许单独或同时使用，可与各种不同工况相适应。
本实用新型在结构设计上，主推进采用输入输出水平异中心,二级减速，双输入左右对称，这样箱体只需一个剖分面，上下两个箱体，有利于节省制造成本，方便装配和维修。这种布置结构还可以非常方便地添加一个或者二个甚至多个辅助功率输出（PTO）。
本实用新型双机并车船用齿轮箱，油路系统采用三个机带润滑油泵。单机使用时二个润滑油泵工作，双机使用时三个润滑油泵工作，在两种不同工况下润滑油量比较均匀合理。
本实用新型输出轴前端留有与可变螺距螺旋桨配套所需的配油座安装位置，在结构上采取提高精度及缩短与支撑轴承距离的办法来保证配油座安装精度要求。
本实用新型采用油底壳与箱体分离的结构，以便于箱体机加工及装配。
Claims (3)
1.一种大功率双机并车船用齿轮箱，它主要由第一输入部件，第一离合器部件，第二输入部件，第二离合器部件，输出部件，箱体部件以及油泵传动及控制系统部件组成，其特征在于所述的第一输入部件的第一输入轴固连有第一主动齿轮，该第一主动齿轮与第一离合器部件的第一从动齿轮相啮合，第一离合器部件上安装有通过所述控制系统部件控制的液压湿式摩擦离合器；第一离合器部件上安装有通过液压湿式摩擦离合器与所述第一从动齿轮相连的第一传动齿轮，该第一传动齿轮与输出部件的输出齿轮相啮合；所述的第二输入部件的第二输入轴固连有第二主动齿轮，该第二主动齿轮与第二离合器部件的第二从动齿轮相啮合，第二离合器部件上安装有通过所述控制系统部件控制的液压湿式摩擦离合器；第二离合器部件上安装有通过液压湿式摩擦离合器与所述第二从动齿轮相连的第二传动齿轮，该第二传动齿轮也与输出部件的输出齿轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的大功率双机并车船用齿轮箱，其特征在于所述的第一输入部件和第二输入部件左右对称布置在箱体部件的箱体上，且所述箱体由上下两半箱体构成。
3. 根据权利要求1所述的大功率双机并车船用齿轮箱，其特征在于所述的输出轴前端留有与一可变螺距螺旋桨配套所需的配油座安装位置；所述的油泵传动及控制系统部件中包括有采用三个机带润滑油泵的油路系统；所述的第一离合器部件和第二离合器部件的液压湿式摩擦离合器分别由两个操纵阀控制，两套离合器允许单独或同时使用，并可与各种不同工况相适应。
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104358838A (zh) * | 2014-11-18 | 2015-02-18 | 绍兴前进齿轮箱有限公司 | 一种三机并车齿轮箱 |
| CN105667751A (zh) * | 2016-03-23 | 2016-06-15 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种双速带倒车的双机并车船用齿轮箱 |
| CN107246460A (zh) * | 2017-08-10 | 2017-10-13 | 吕言 | 传动系统及锻压设备 |
| CN107972840A (zh) * | 2017-11-08 | 2018-05-01 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种冷冻拖网渔船双速离合分动箱 |
| CN109578523A (zh) * | 2019-01-16 | 2019-04-05 | 宋祥民 | 九星齿轮减速器 |
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