CN201143880Y - 车用液压传动水推进装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用液压传动水推进装置，它通过叶轮总成的叶轮轴与液压马达的动力输出轴直接连接，液压马达通过液压管路与液压泵连接，液压管路上设置有换向阀和节流阀，液压泵通过连接板直接安装在车辆的分动箱上，通过连接轴与分动箱连接，直接从分动箱取力，动力从车辆变速器中间轴经分动箱传递给液压泵。该推进装置将发动机的动力传递到水上推进装置的过程中，用液压技术取代传统的机械式连接方式，液压泵直接在分动箱上取力，这样可省掉水上传动轴、齿轮箱、水上推进装置的减速机构，空出水上传动轴、齿轮箱所占用的空间，减轻整车的重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆的水上推进技术。
背景技术
对于一些要求具有浮渡能力的特种车辆，必须要将发动机的动力传递到水上推进装置，比较通常的方式是动力经分动箱的水上动力输出轴、水上传动轴、齿轮箱传递到水上推进装置。对于轻型特种车辆，由于空间的限制，水上传动轴穿过的位置很偏，为了满足水上传动轴的要求，传统的机械式水上推进装置必须配备齿轮箱，这样造成整个水上推进系统体积大、重量重、零部件多，装配维修困难，严重影响后成员舱的底板离地高。
而国内比较先进的方式是用高功率的发动机带动两个变量泵的喷水推进系统，结构复杂、重量大、成本高，不适合在4×4轻型装甲车上运用。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提出一种车用液压传动水推进装置，将发动机的动力传递到水上推进装置的过程中，用液压技术取代传统的机械式连接方式，液压泵直接在分动箱上取力，这样可省掉水上传动轴、齿轮箱、水上推进装置的减速机构，空出水上传动轴、齿轮箱所占用的空间，减轻整车的重量。
本实用新型的技术方案如下：
一种车用液压传动水推进装置，它具有叶轮总成，叶轮总成的叶轮轴与液压马达的动力输出轴直接连接，液压马达通过液压管路与液压泵连接，液压管路上设置有换向阀和节流阀，液压泵通过连接板直接安装在车辆的分动箱上，直接从分动箱取力，动力从车辆变速器中间轴经分动箱传递给液压泵。
在分动箱内连接变速器中间轴和液压泵的连接轴上装有同步器总成，同步器的齿套安装在连接轴上，连接轴通过花键与液压泵连接，同步器锥体焊接在连接套总成上，连接套总成通过花键与变速器中间轴相连，同步器由气缸推动拨叉与拨叉轴进行控制。
所述叶轮总成包括有两个叶轮，分别通过各自的叶轮轴与对应的液压马达的动力输出轴连接。液压马达直接固定在连接端盖上，通过叶轮轴将动力传递到叶轮总成上，整个水上推进装置直接通过连接板焊接在车体上。
本装置结构简单、开发成本低、可靠性好、操作简单，可根据控制流量的大小实现水上行进时的无级变速。随着近年来液压技术在国内车型上的运用越来越多，防浪板开合系统、油气悬挂系统都需要液压系统的支持，因此整个液压系统可共用一个油源，可大大减轻整车的重量。
附图说明
图1是本实用新型的原理图；
图2是分动箱取力口的结构原理图；
图3是单个水上推进装置的安装示意图
具体实施方式
参见图1，本装置在将发动机的动力传递到水上推进装置的过程中，用液压技术取代传统的机械式连接方式，采用液压泵1直接在分动箱6的取力口取力，驱动液压泵1，泵输出高压油后分为两路分别连接驱动两个水上推进装置，两个水上推进装置连接带动马达2，马达2驱动叶轮总成8，叶轮总成8旋转排水后驱动车辆前进。两路驱动马达的流量由手动节流阀5进行调节后由驾驶员踩动油门控制，两个电磁换向阀4控制其流动方向，实现转向。为避免系统超压损坏液压元件，系统配备溢流阀3，其压力可手动控制；电磁换向阀7切换系统，为其它系统(如防浪板开合系统、油气悬挂系统等)提供油源和动力。
分动箱取力口结构原理参见图2，液压泵1通过连接板13直接安装在分动箱6上，动力从变速器中间轴23经分动箱6传递给液压泵1，在分动箱6内连接变速器中间轴23和液压泵1的连接轴12上装有同步器总成10，同步器齿套26安装在连接轴12上，连接轴12通过花键与液压泵1连接，同步器锥体24焊接在连接套总成9上，连接套总成9通过花键与变速器中间轴23相连，同步器由气缸推动拨叉15与拨叉轴14进行控制，在未充气时，同步器齿圈涛在齿座25中间，未与同步器锥体24相连时，变速器动力未能传递到液压泵上；充气时，活塞向左移动，推动拨叉轴14及拨叉15带动齿套26向左移动，使齿座25与同步器锥体24相连，此时，动力从变速器中间轴23经连接套总成9、同步器、连接轴12传递到液压泵1上，开始工作。另外，分动箱中还设置有油封座圈16、轴承座圈17、滚针轴承18、油封19、轴承20、21和弹簧22等部件。
本水上推进装置取消了减速机构，结构如图3，液压马达2直接固定在连接端盖27上，马达2通过换向阀实现左、右旋转，进而通过叶轮轴28将动力传递到叶轮总成8上，整个系统减少了中间传动机构，使结构简单、可靠，整个水上推进装置直接通过连接板29焊接在车体上。
Claims (4)
1、车用液压传动水推进装置，它具有叶轮总成，其特征在于叶轮总成的叶轮轴与液压马达的动力输出轴直接连接，液压马达通过液压管路与液压泵连接，液压管路上设置有换向阀和节流阀，液压泵通过连接板直接安装在车辆的分动箱上，通过连接轴与分动箱连接，直接从分动箱取力，动力从车辆变速器中间轴经分动箱传递给液压泵。
2、根据权利要求1所述的车用液压传动水推进装置，其特征在于：在分动箱内连接变速器中间轴和液压泵的连接轴上装有同步器总成，同步器齿套安装在连接轴上，连接轴通过花键与液压泵连接，同步器锥体焊接在连接套总成上，连接套总成通过花键与变速器中间轴相连，同步器由气缸推动拨叉与拨叉轴进行控制。
3、根据权利要求1或2所述的车用液压传动水推进装置，其特征在于：所述叶轮总成包括有两个叶轮，分别通过各自的叶轮轴与对应的液压马达的动力输出轴连接。
4、根据权利要求1或2所述的车用液压传动水推进装置，其特征在于：液压马达直接固定在连接端盖上，通过叶轮轴将动力传递到叶轮总成上，整个推进装置直接通过连接板焊接在车体上。
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