CN202833914U - 一种大功率双机并车齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
一种大功率双机并车齿轮箱，它包括第一输入部件、第二输入部件、第一离合器部件、第二离合器部件、输出部件、PTO传动部件、PTO输出部件、箱体部件、油泵传动部件以及控制系统部件，其特征在于所述的第一输入部件中第一主动齿轮与第一离合器部件中的第一从动齿轮啮合，第一离合器部件的中间设置有一由控制系统部件来控制离合器的合排和脱排的第一液压湿式摩擦离合器，在第一液压湿式摩擦离合器的另一侧设置有与输出部件中从动齿轮相啮合的第一离合主动齿轮；它具有结构紧凑，速比范围较大，油量分配均匀合理，外形对称美观，有利于机舱布置，工作可靠性高，维修方便，能够适应在各种不同工况下长期工作等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种大功率双机并车齿轮箱，属于船舶动力传动系统的齿轮传动装置。
背景技术
现有同类型的船用齿轮箱一般采用一级减速的传动形式，在双输入中心距确定的情况下，速比范围较小，输出齿轮大，体积与重量较大；通常有二个机带润滑油泵，单机工作时带动一个润滑油泵，双机工作时带动二个润滑油泵，两种工况润滑油量太过悬殊；输出部件采用滑动轴承时，径向跳动量大，不能满足OD箱的连接安装要求。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述的不足，而提供一种结构布置紧凑，速比范围较大，油量分配均匀合理，外形对称美观，有利于机舱布置，工作可靠性高，维修方便，能够适应在各种不同工况下长期工作的大功率双机并车船用齿轮箱。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括第一输入部件、第二输入部件、第一离合器部件、第二离合器部件、输出部件、PTO传动部件、PTO输出部件、箱体部件、油泵传动部件以及控制系统部件，其特征在于所述的第一输入部件中第一主动齿轮与第一离合器部件中的第一从动齿轮啮合，第一离合器部件的中间设置有一由控制系统部件来控制离合器的合排和脱排的第一液压湿式摩擦离合器，在第一液压湿式摩擦离合器的另一侧设置有与输出部件中从动齿轮相啮合的第一离合主动齿轮；
所述的第二输入部件中第二主动齿轮与第二离合器部件中的第二从动齿轮啮合，第二离合器部件的中间设置有一由控制系统部件来控制离合器的合排和脱排的第二液压湿式摩擦离合器，在第二液压湿式摩擦离合器的另一侧设置有与输出部件中从动齿轮相啮合的第二离合主动齿轮；
所述第二离合主动齿轮同轴固定有一传动齿轮，该传动齿轮与PTO传动部件中的从动齿轮相啮合，所述从动齿轮同轴相连有一主动齿轮，该主动齿轮与PTO输出部件中的从动齿轮相啮合。
本实用新型采用输入输出水平异中心布置，第一输入部件和第二输入部件采取双输入左右对称，PTO输出部件与输入成垂直异中心布置；可以采用模块化设计，并可以非常方便地添加一个或者二个甚至多个辅助功率输出（PTO）。
本实用新型所述的油泵传动部件采用三个机带润滑油泵，且单机使用时二个润滑油泵工作，双机使用时三个润滑油泵工作，在两种不同工况下润滑油量比较均匀合理。
本实用新型所述的输出部件采用滑动轴承，输出轴前端留有与可变螺距螺旋桨配套所需的配油座（OD箱）连接装置，该装置在结构上采取浮动连接的方法来保证配油座安装精度要求。
本实用新型是为了满足动力合流特殊要求、与可变螺距螺旋桨配套而精心研制的新一代产品。具有离合、减速、动力合流及承受螺旋桨推力的功能，能实现与OD箱的浮动连接，可与不同转向主机配套组成船用动力机组。离合器8与离合器9分别由两个操纵阀控制，两套离合器允许单独或同时使用，可与各种不同工况相适应，尤其适用于渔政船、海监船、海工船、运输船等。
本实用新型具有结构布置紧凑，速比范围较大，油量分配均匀合理，能与OD箱浮动连接，外形对称美观，有利于机舱布置，工作可靠性高，维修方便，能够适应在各种不同工况下长期工作等特点。
附图说明
图1是本实用新型的传动原理示意图。
具体实施方式
下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：图1所示，本实用新型主要包括第一输入部件1、第二输入部件2、第一离合器部件3、第二离合器部件4、输出部件5、PTO传动部件6、PTO输出部件7、箱体部件、油泵传动部件以及控制系统部件，所述的第一输入部件1中第一主动齿轮10与第一离合器部件3中的第一从动齿轮11啮合，第一离合器部件3的中间设置有一由控制系统部件来控制离合器的合排和脱排的第一液压湿式摩擦离合器8，在第一液压湿式摩擦离合器8的另一侧设置有与输出部件5中从动齿轮16相啮合的第一离合主动齿轮14；
所述的第二输入部件2中第二主动齿轮12与第二离合器部件4中的第一从动齿轮13啮合，第二离合器部件4的中间设置有一由控制系统部件来控制离合器的合排和脱排的第二液压湿式摩擦离合器9，在第二液压湿式摩擦离合器9的另一侧设置有与输出部件5中从动齿轮16相啮合的第二离合主动齿轮15；
所述第二离合主动齿轮15同轴固定由一传动齿轮17，该传动齿轮17与PTO传动部件6中的从动齿轮18相啮合，所述从动齿轮18同轴相连有一主动齿轮19，该主动齿轮19与PTO输出部件7中的从动齿轮20相啮合。
本实用新型采用输入输出水平异中心布置，第一输入部件和第二输入部件采取双输入左右对称，PTO输出部件与输入成垂直异中心布置；可以采用模块化设计，并可以非常方便地添加一个或者二个甚至多个辅助功率输出（PTO）。
本实用新型所述的油泵传动部件采用三个机带润滑油泵，且单机使用时二个润滑油泵工作，双机使用时三个润滑油泵工作，在两种不同工况下润滑油量比较均匀合理。
本实用新型所述的输出部件采用滑动轴承，输出轴前端留有与可变螺距螺旋桨配套所需的配油座（OD箱）连接装置，该装置在结构上采取浮动连接的方法来保证配油座安装精度要求。
本实用新型所述的工作过程是：
主推进动力传动：一路动力由第一输入部件1传入，第一主动齿轮10转动并与第一从动齿轮11相啮合，带动第一离合器部件3旋转，第一离合器部件3上装有液压湿式摩擦离合器8，通过控制系统部件来控制离合器的合排和脱排；离合器合排，第一离合主动齿轮14转动并与从动齿轮16相啮合，带动输出部件5旋转，从而实现减速输出；离合器脱排，第一离合主动齿轮14停止转动，输出部件处于停止状态。
另一路动力由第二输入部件2传入，第二主动齿轮12转动并与第二从动齿轮13相啮合，带动第二离合器部件4旋转，离合器部件上装有第二液压湿式摩擦离合器9，通过控制系统部件来控制离合器的合排和脱排；离合器合排，第二离合主动齿轮15转动并与从动齿轮16相啮合，带动输出部件5旋转，从而实现减速输出；离合器脱排，第二离合主动齿轮15停止转动，输出部件处于停止状态。
辅助功率输出（PTO）传动：一路动力由第一输入部件1传入，第一主动齿轮10转动并与第一从动齿轮11相啮合，带动第一离合器部件3旋转，第一离合器部件上装有液压湿式摩擦离合器8，通过控制系统部件来控制离合器的合排和脱排；离合器合排，第一离合主动齿轮14转动并与从动齿轮16相啮合，从动齿轮16再与第二离合从动齿轮15相啮合，带动同根轴上的传动齿轮17旋转，传动齿轮17转动并与从动齿轮18相啮合，带动PTO传动部件6旋转，主动齿轮19转动并与从动齿轮20相啮合，带动PTO输出部件7旋转，从而实现PTO增速输出；离合器脱排，主动齿轮14停止转动，PTO输出部件处于停止状态。
另一路动力由第二输入部件2传入，第二主动齿轮12转动并与第二从动齿轮13相啮合，带动第二离合器部件4旋转，第二离合器部件上装有液压湿式摩擦离合器9，通过控制系统部件来控制离合器的合排和脱排；离合器合排，传动齿轮17转动并与从动齿轮18相啮合，带动PTO传动部件6旋转，主动齿轮19转动并与从动齿轮20相啮合，带动PTO输出部件7旋转，从而实现PTO增速输出；离合器脱排，主动齿轮17停止转动，PTO输出部件处于停止状态。
Claims (4)
1.一种大功率双机并车齿轮箱，它包括第一输入部件、第二输入部件、第一离合器部件、第二离合器部件、输出部件、PTO传动部件、PTO输出部件、箱体部件、油泵传动部件以及控制系统部件，其特征在于所述的第一输入部件（1）中第一主动齿轮（10）与第一离合器部件（3）中的第一从动齿轮（11）啮合，第一离合器部件（3）的中间设置有一由控制系统部件来控制离合器的合排和脱排的第一液压湿式摩擦离合器（8），在第一液压湿式摩擦离合器（8）的另一侧设置有与输出部件（5）中从动齿轮（16）相啮合的第一离合主动齿轮（14）；
所述的第二输入部件（2）中第二主动齿轮（12）与第二离合器部件（4）中的第二从动齿轮（13）啮合，第二离合器部件（4）的中间设置有一由控制系统部件来控制离合器的合排和脱排的第二液压湿式摩擦离合器（9），在第二液压湿式摩擦离合器（9）的另一侧设置有与输出部件（5）中从动齿轮（16）相啮合的第二离合主动齿轮（15）；
所述第二离合主动齿轮（15）同轴固定由一传动齿轮（17），该传动齿轮（17）与PTO传动部件（6）中的从动齿轮（18）相啮合，所述从动齿轮（18）同轴相连有一主动齿轮（19），该主动齿轮（19）与PTO输出部件（7）中的从动齿轮（20）相啮合。
2.根据权利要求1所述的大功率双机并车齿轮箱，其特征在于所述的输入输出水平异中心布置，第一输入部件和第二输入部件采取双输入左右对称布置，PTO输出部件与输入成垂直异中心布置。
3.根据权利要求1所述的大功率双机并车齿轮箱，其特征在于所述的油泵传动部件采用三个机带润滑油泵，且单机使用时二个润滑油泵工作，双机使用时三个润滑油泵工作，在两种不同工况下润滑油量比较均匀合理。
4.根据权利要求1所述的大功率双机并车齿轮箱，其特征在于所述的输出部件采用滑动轴承固定，输出轴前端留有与可变螺距螺旋桨配套所需的配油座连接装置，该连接装置采取浮动连接结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201220475612.2U CN202833914U (zh) | 2012-09-18 | 2012-09-18 | 一种大功率双机并车齿轮箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201220475612.2U CN202833914U (zh) | 2012-09-18 | 2012-09-18 | 一种大功率双机并车齿轮箱 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN202833914U true CN202833914U (zh) | 2013-03-27 |
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Family Applications (1)
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| CN201220475612.2U Expired - Lifetime CN202833914U (zh) | 2012-09-18 | 2012-09-18 | 一种大功率双机并车齿轮箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN202833914U (zh) |
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2012
- 2012-09-18 CN CN201220475612.2U patent/CN202833914U/zh not_active Expired - Lifetime
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