CN202023887U - 并车双pto船用齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种并车双PTO船用齿轮箱，包括箱体、输入轴、驱动离合器、驱动齿轮轴、大齿轮、输出轴，其中：输出轴上设有固为一体的止推环和法兰盘，还固定安装有大齿轮；两个驱动齿轮轴与输出轴平行设置，并与大齿轮啮合；驱动齿轮轴上定安装有PTO驱动齿轮；输入轴通过驱动离合器与驱动齿轮轴前端同轴对接；两个PTO齿轮轴与驱动齿轮轴平行设置，并与对应的PTO驱动齿轮啮合；PTO输出轴通过PTO离合器与PTO齿轮轴端部同轴对接；输入轴、驱动齿轮轴、PTO齿轮轴和PTO输出轴均通过轴承支撑安装于箱体；输出轴通过滑动轴瓦支撑安装于箱体，输出轴上的止推环前后端面通过推力轴瓦抵于箱体。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船用齿轮箱，尤其是一种双主机驱动、单主传动输出，双PTO输出的船用齿轮箱。
背景技术
船用齿轮箱是船用传动装置中最重要的一个传动装置，它负责将发动机发出的功率传递给螺旋桨，从而实现船舶的运动。目前已有的船舶大多通过单主机驱动，单主传动输出带动螺旋桨工作，随着用户对能源利用率要求的提高，船舶在不同的工作状态(拖带，巡航，供应)下所需要的功率不同，传统的单主机驱动的船用齿轮箱不能适用于不断变换工作模式的船舶。
另外，在不少场合，人们希望船用齿轮箱能有辅助功率输出端(PowerTake Off)，本领域一般简称PTO，在船用齿轮箱引入PTO后，可以根据实际情况随时驱动发电机提供电力保障，驱动消防泵提供消防用水。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对单主机驱动单主传动输出的船用齿轮箱不能适应不断变换工作模式的船舶，以及人们希望船用齿轮箱具有PTO，为船舶提供电力保障和消防用水的要求，设计一种并车双PTO船用齿轮箱。
本实用新型的目的是这样实现的：一种并车双PTO船用齿轮箱，包括箱体、输入轴、驱动离合器、驱动齿轮轴、大齿轮、输出轴，其特征在于：
输出轴上设有固为一体的止推环和法兰盘，法兰盘位于输出轴的输出端；输出轴上还固定安装有大齿轮；
两个驱动齿轮轴与输出轴平行设置，它们均与所述的大齿轮啮合；两个驱动齿轮轴上均固定安装有PTO驱动齿轮；两个输入轴分别通过驱动离合器与对应的驱动齿轮轴前端同轴对接；
两个PTO齿轮轴与驱动齿轮轴平行设置，它们分别与对应驱动齿轮轴上的PTO驱动齿轮啮合；两个PTO输出轴分别通过PTO离合器与对应的 PTO齿轮轴端部同轴对接；
所述的输入轴、驱动齿轮轴、PTO齿轮轴和PTO输出轴均通过轴承支撑安装于箱体，输入轴的输入端以及PTO输出轴的输出端伸出箱体；
所述的输出轴通过滑动轴瓦支撑安装于箱体，其端部的法兰盘位于箱体外，输出轴上的止推环前后端面通过推力轴瓦抵于箱体。
在本实用新型中：所述的两个驱动齿轮轴对称位于输出轴两侧，两个驱动齿轮轴与输出轴的中轴线位于同一平面。
在本实用新型中：所述的输入轴通过调心滚子轴承支撑安装于箱体；所述的驱动齿轮轴前端通过两个圆柱滚子轴承轴，后端通过圆柱滚子轴承支撑安装于箱体；所述的PTO齿轮轴前端通过调心滚子轴承，后端通过调心滚子轴承和圆柱滚子支撑安装于箱体；所述的PTO输出轴通过圆柱滚子轴承和四点接触球轴承支撑安装于箱体。
在本实用新型中：所述的驱动离合器和PTO离合器均为湿式液压多片摩擦离合器。
在本实用新型中：所述的PTO齿轮轴位于驱动齿轮轴的上方；所述的箱体包括上箱体、下箱体和两个位于上箱体两侧的PTO箱罩，其中，上下箱体的结合面与两个驱动齿轮轴及输出轴的中轴线处于同一平面，上箱体与PTO箱罩的结合面经过PTO输出轴中轴线断面；所述的上箱体、下箱体和两个位于上箱体两侧的PTO箱罩通过螺栓固为一体。
在本实用新型中：所述的箱体中设有润滑油道，润滑油道的终端位于轴承或滑动轴瓦或推力轴瓦的安装点，起始端位于箱体的润滑油入口。
在本实用新型中：两个驱动齿轮轴的轴心为中空，两个机械泵驱动轴分别穿过并通过轴承支撑于对应驱动齿轮轴的中空轴心，机械泵驱动轴的一端与输入轴连接，另一端固定安装有机械泵驱动齿轮，两个机械泵驱动齿轮分别驱动对应的机械泵，机械泵的进油口与润滑油池沟通，出油口与箱体的润滑油入口对接。
本实用新型的优点在于：由于设有两个输入轴，且每个输入轴都有独立的驱动离合器，使用中可以选择一台动力驱动或两台动力并机驱动，满足船舶的不同工作状态对动力的需求；由于具有双PTO，并有独立的PTO 离合器，可以为船舶提供电力保障和消防用水；由于两个驱动齿轮轴的轴心为中空，两个机械泵驱动轴分别穿过并通过轴承支撑于对应驱动齿轮轴的中空轴心，机械泵驱动轴的一端与输入轴连接，另一端固定安装有机械泵驱动齿轮，任何一台动力驱动输入轴，即使在驱动离合器处于分离状态，也能通过机械泵为齿轮箱中的运动部位提供润滑；由于输出轴上设有固为一体的止推环，可以阻止螺旋桨工作时导致输出轴的前后攒动；由于两个驱动齿轮轴称位于输出轴两侧，两个驱动齿轮轴与输出轴的中轴线位于同一平面，采用双动力驱动时大齿轮受力更加均匀；由于箱体采用上下箱体和PTO箱罩的分体结构，不仅结构紧凑，而且安装维护方便。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是图1的A-A向剖视图；
图3是图1的B-B向剖视图。
图中：1、输入轴，2、驱动离合器，3、驱动齿轮轴，4、PTO驱动齿轮，5、大齿轮，6、输出轴，7、法兰盘，8、机械泵驱动轴，9、机械泵驱动齿轮，10、轴承，11、机械泵，12、滑动轴瓦，13、止推环，14、推力轴瓦，15、上箱体，16、下箱体，17、PTO齿轮轴，18、PTO离合器，19、PTO箱罩，20、PTO输出轴。
具体实施方式
附图非限制性地公开了本实用新型实施例的具体结构，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
由图1可见，所述的船用齿轮箱包括箱体、输入轴1、驱动离合器2、驱动齿轮轴3、大齿轮5、输出轴6，其中：
——输出轴1上设有固为一体的止推环13和法兰盘7，法兰盘7位于输出轴6的输出端；输出轴6上还固定安装有大齿轮5；
——两个驱动齿轮轴3与输出轴6平行设置，它们均与所述的大齿轮5啮合；两个驱动齿轮轴3上均固定安装有PTO驱动齿轮4；两个输入轴1通过驱动离合器2与对应的驱动齿轮轴3前端同轴对接；
——输入轴1、驱动齿轮轴3通过轴承10支撑安装于箱体，输出轴6 通过滑动轴瓦12支撑安装于箱体，其端部的法兰盘位于箱体外，输出轴6上的止推环13前后端面通过推力轴瓦14抵于箱体；驱动齿轮轴3上的PTO驱动齿轮4与输出轴6上的大齿轮5啮合。
在本实施例中，两个驱动齿轮轴3的轴心为中空，两个机械泵驱动轴8分别穿过并通过轴承支撑于对应驱动齿轮轴3的中空轴心，机械泵驱动轴8的一端与输入轴1连接，另一端固定安装有机械泵驱动齿轮9，两个机械泵驱动齿轮9分别与驱动对应的机械泵。
由图2图3可见，所述的船用齿轮箱还包括PTO齿轮轴17、PTO离合器18和PTO输出轴20，其中：
——两个PTO齿轮轴17均与对应驱动齿轮轴3平行，PTO齿轮轴17和PTO输出轴20均通过轴承10支撑安装于箱体，PTO输出轴的输出端伸出箱体；驱动齿轮轴3上的PTO驱动齿轮4与PTO齿轮轴17啮合，PTO齿轮轴17和PTO输出轴20通过PTO离合器18同轴对接。
在本实施例中，所述的PTO齿轮轴17位于驱动齿轮轴3的上方，所述的箱体包括上箱体15、下箱体16和两个位于上箱体两侧的PTO箱罩19，其中，上下箱体的结合面与两个驱动齿轮轴及输出轴的中轴线位于同一平面，上箱体与PTO箱罩19的结合面经过PTO输出轴20中轴线断面。
具体实施时，所述的驱动离合器2和PTO离合器18均为湿式液压多片摩擦离合器。所述的输入轴1通过调心滚子轴承支撑安装于上下箱体的结合面；所述的驱动齿轮轴3前端通过两个圆柱滚子轴承轴，后端通过圆柱滚子轴承支撑安装于上下箱体的结合面；所述的PTO齿轮轴17前端通过调心滚子轴承，后端通过调心滚子轴承和圆柱滚子支撑安装于上箱体15与PTO箱罩19的结合面；所述的PTO输出轴通过圆柱滚子轴承和四点接触球轴承支撑安装于上箱体15与PTO箱罩19的结合面；上箱体15、下箱体16和两个位于上箱体两侧的PTO箱罩19通过螺栓固为一体。
具体实施时，箱体中还设有润滑油道，润滑油道的终端位于各轴承10、滑动轴瓦12和推力轴瓦14的安装点，起始端位于箱体的润滑油入口。机械泵11的进油口与润滑油池沟通，出油口直接与箱体的润滑油入口对接。
Claims (7)
1.一种并车双PTO船用齿轮箱，包括箱体、输入轴、驱动离合器、驱动齿轮轴、大齿轮、输出轴，其特征在于：
输出轴上设有固为一体的止推环和法兰盘，法兰盘位于输出轴的输出端；输出轴上还固定安装有大齿轮；
两个驱动齿轮轴与输出轴平行设置，它们均与所述的大齿轮啮合；两个驱动齿轮轴上均固定安装有PTO驱动齿轮；两个输入轴分别通过驱动离合器与对应的驱动齿轮轴前端同轴对接；
两个PTO齿轮轴与驱动齿轮轴平行设置，它们分别与对应驱动齿轮轴上的PTO驱动齿轮啮合；两个PTO输出轴分别通过PTO离合器与对应的PTO齿轮轴端部同轴对接；
所述的输入轴、驱动齿轮轴、PTO齿轮轴和PTO输出轴均通过轴承支撑安装于箱体，输入轴的输入端以及PTO输出轴的输出端伸出箱体；
所述的输出轴通过滑动轴瓦支撑安装于箱体，其端部的法兰盘位于箱体外，输出轴上的止推环前后端面通过推力轴瓦抵于箱体。
2.根据权利要求1所述的并车双PTO船用齿轮箱，其特征在于：所述的两个驱动齿轮轴对称位于输出轴两侧，两个驱动齿轮轴与输出轴的中轴线位于同一平面。
3.根据权利要求1所述的并车双PTO船用齿轮箱，其特征在于：所述的输入轴通过调心滚子轴承支撑安装于箱体；所述的驱动齿轮轴前端通过两个圆柱滚子轴承轴，后端通过圆柱滚子轴承支撑安装于箱体；所述的PTO齿轮轴前端通过调心滚子轴承，后端通过调心滚子轴承和圆柱滚子支撑安装于箱体；所述的PTO输出轴通过圆柱滚子轴承和四点接触球轴承支撑安装于箱体。
4.根据权利要求1所述的并车双PTO船用齿轮箱，其特征在于：所述的驱动离合器和PTO离合器均为湿式液压多片摩擦离合器。
5.根据权利要求1～4之一所述的并车双PTO船用齿轮箱，其特征在于：所述的PTO齿轮轴位于驱动齿轮轴的上方；所述的箱体包括上箱体、下箱体和两个位于上箱体两侧的PTO箱罩，其中，上下箱体的结合面与两个驱动齿轮轴及输出轴的中轴线处于同一平面，上箱体与PTO箱罩的结合面经过PTO输出轴中轴线断面；所述的上箱体、下箱体和两个位于上箱体两侧的PTO箱罩通过螺栓固为一体。
6.根据权利要求5所述的并车双PTO船用齿轮箱，其特征在于：所述的箱体中设有润滑油道，润滑油道的终端位于轴承或滑动轴瓦或推力轴瓦的安装点，起始端位于箱体的润滑油入口。
7.根据权利要求6所述的并车双PTO船用齿轮箱，其特征在于：两个驱动齿轮轴的轴心为中空，两个机械泵驱动轴分别穿过并通过轴承支撑于对应驱动齿轮轴的中空轴心，机械泵驱动轴的一端与输入轴连接，另一端固定安装有机械泵驱动齿轮，两个机械泵驱动齿轮分别驱动对应的机械泵，机械泵的进油口与润滑油池沟通，出油口与箱体的润滑油入口对接。
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| CN104891362A (zh) * | 2014-03-03 | 2015-09-09 | 常州市南方驱动技术有限公司 | 石油钻机绞车齿轮箱及采用该齿轮箱的绞车 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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