CN202545701U

CN202545701U - 一种带pto/pti的并车船用齿轮箱

Info

Publication number: CN202545701U
Application number: CN 201220135366
Authority: CN
Inventors: 李晓富; 张锋
Original assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Priority date: 2012-04-01
Filing date: 2012-04-01
Publication date: 2012-11-21
Anticipated expiration: 2022-04-01

Abstract

一种带PTO/PTI的并车船用齿轮箱，它主要包括：箱体、两套输入轴部件、两套第一中间轴部件、两套第二中间轴部件、输出轴部件、PTO/PTI部件和电动泵液压控制系统；所述的两套输入轴部件的输入轴上靠近动力输入端各布置有一输入离合器，在所述PTO/PTI部件的PTO/PTI轴上靠近动力输出端也布置有一输出离合器；所述两根输入轴的前端各热套有离合器外壳，后端空套有主动齿轮；所述PTO/PTI轴的前端热套有离合器外壳，后端空套有PTO/PTI齿轮；它具有结构布置紧凑，速比范围较大，外形对称美观，噪音和接排冲击小，装拆维修及安装方便，传动受力更合理而可靠性高等特点。

Description

一种带PTO/PTI的并车船用齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有离合、减速、动力合流及承受螺旋桨推力功能并带辅助功率输出和输入（PTO/PTI）的船用齿轮箱，适用于船舶主推进动力系统，与可变螺距螺旋桨配套；属船舶动力推进系统的传动装置。

现有技术

现有同类型的船用齿轮箱一般采用二级减速的传动形式，减速比范围较小；通常有二个机带润滑油泵，单机工作时带动一个润滑油泵，双机工作时带动二个润滑油泵，两种工况润滑油量太过悬殊。另外由于离合器无任何缓冲装置，接排时齿轮箱有振动、噪音和接排冲击现象。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构布置紧凑，速比范围较大，外形对称美观，有利于机舱布置，工作可靠性高，噪音和接排冲击小，维修方便，能够适应在各种不同工况下长期工作的带PTO/PTI的并车船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要包括：箱体、两套输入轴部件、两套第一中间轴部件、两套第二中间轴部件、输出轴部件、PTO/PTI部件和电动泵液压控制系统，所述的两套输入轴部件的输入轴上靠近动力输入端各布置有一输入离合器，在所述PTO/PTI部件的PTO/PTI轴上靠近动力输出端也布置有一输出离合器；所述两根输入轴的前端各热套有离合器外壳，后端空套有主动齿轮；所述PTO/PTI轴的前端热套有离合器外壳，后端空套有PTO/PTI齿轮；主动齿轮与热套在第一中间轴部件第一中间轴上的中间轴齿轮相啮合、热套在第一中间轴上的另一个中间齿轮与热套在第二中间轴部件的第二中间轴上的中间轴齿轮相啮合，热套在第二中间轴上的另一个中间齿轮又与输出轴部件输出轴上热套的从动齿轮相啮合，构成齿轮箱的两个三级减速主传动；其中一套第一中间轴部件中热套在第一中间轴上的另一个中间齿轮同时还与PTO/PTI部件的PTO/PTI齿轮相啮合，构成齿轮箱的辅助功率传动；所述的输入和输出离合器的外摩擦片各与离合器外壳连接，而输入离合器的内摩擦片与主动齿轮连接，输出离合器的内摩擦片与PTO/PTI齿轮连接。

所述输入离合器和输出离合器分别在其一侧边设置有一活塞，活塞一侧通过输入轴、输出轴和PTO/PTI轴油缸的液压油腔与方向控制阀相连，而另一侧上设置有提供返回力的圆柱弹簧；所述输入和输出离合器分别在另一侧边设置有缓冲碟形弹簧。

所述箱体由上、中、下三部分箱体构成，两套输入轴部件、第一中间轴部件和第二中间轴部件左右水平对称布置在输出轴部件的两侧，辅助功率传动PTO/PTI部件与输出轴部件角向异中心布置。

所述上、中箱体沿PTO/PTI轴中心线水平剖分，中、下箱体沿输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴中心线水平剖分；所述输入轴与输入联轴节、输出轴和输出联轴节、PTO/PTI轴和柱销联轴器采用花键联接。

所述的输出轴前端留有与一可变螺距螺旋桨配套所需的配油座安装位置；所述的电动泵液压控制系统包括有电动泵机组、总压力控制阀和三个方向阀。所述的输入轴部件（2套）和PTO/PTI部件的液压湿式摩擦离合器分别由三个方向阀控制，三套离合器允许一个或两个以上组合使用，总共可与10种不同工况相适应。

本实用新型具有结构布置紧凑，速比范围较大，外形对称美观，有利于机舱布置，工作可靠性高，维修方便，能够适应在多种不同工况下长期工作等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的齿轮传动结构示意图。

图3是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：附图1、2所示，本实用新型主要由箱体、两套输入轴部件、两套第一中间轴部件、两套第二中间轴部件、输出轴部件、PTO/PTI部件和电动泵液压控制系统组成，所述两套输入轴部件的输入轴2上靠近动力输入端各布置有一输入离合器，PTO/PTI部件的PTO/PTI轴19上靠近动力输出端布置有一输出离合器；所述输入轴2的前端热套有离合器外壳3，后端空套有主动齿轮9；所述PTO/PTI轴19的前端热套有离合器外壳20，后端空套有PTO/PTI齿轮26；主动齿轮9与热套在第一中间轴部件第一中间轴11上的中间轴齿轮10相啮合、热套在第一中间轴11上的另一个中间齿轮12与热套在第二中间轴部件第二中间轴14上的中间轴齿轮13相啮合，热套在第二中间轴14上的另一个中间齿轮15又与输出轴部件输出轴17上热套的从动齿轮16相啮合，从而构成齿轮箱的两个主传动；其中一套第一中间轴部件中热套在第一中间轴11上的另一个中间齿轮12同时还与PTO/PTI部件的PTO/PTI齿轮26相啮合，构成齿轮箱的辅助功率传动；所述的输入和输出离合器的外摩擦片7、24各与离合器外壳3、20连接，而输入离合器的内摩擦片8与主动齿轮9连接，输出离合器的内摩擦片23与PTO/PTI齿轮26连接。

所述的箱体分成上、中、下三部分，主传动的两套输入轴部件、第一中间轴部件和第二中间轴部件左右水平对称布置在输出轴部件的两侧，辅助功率传动PTO/PTI部件与输出轴部件角向异中心布置。

为方便齿轮箱的拆装和维修，本发明所述的上、中箱体27、28沿PTO/PTI轴19中心线水平剖分，中、下箱体28、29沿输入轴2、第一中间轴11、第二中间轴14和输出轴17中心线水平剖分；输入轴2与输入联轴节1、输出轴17和输出联轴节18、PTO/PTI轴19和柱销联轴器18采用花键联接。

实施例：图1所示，在由上、中、下三部分箱体构成的箱体上通过一对轴承安装有输入轴2，输入轴2前端通过联轴器1与动力相联，轴上前端热套有离合器外壳3，后端空套有主动齿轮9，主动齿轮9与热套在第一中间轴部件第一中间轴11上的中间轴齿轮11相啮合、热套在第一中间轴11上的另一个中间齿轮12与热套在第二中间轴部件第二中间轴14上的中间轴齿轮13相啮合，热套在第二中间轴14上的另一个中间齿轮15又与输出轴部件输出轴17上热套的从动齿轮16相啮合，构成齿轮箱的两个三级减速主传动。其中一套第一中间轴部件中热套在第一中间轴11上的另一个中间齿轮12同时还与PTO/PTI部件PTO/PTI轴19后端空套的PTI/PTI齿轮26相啮合，构成齿轮箱的辅助功率传动。第一中间轴11、第二中间轴14和PTO/PTI轴19均是通过一对轴承安装在箱体上；输出轴17通过一对圆锥滚子轴承安装在箱体上；所述的离合器的外摩擦片7、24与离合器外壳3、20连接，内摩擦片8、23与主动齿轮9和PTO/PTI齿轮26连接；输出轴17通过联轴节18与尾轴相连。所述的离合器布置在离合器外壳3、20内，一边有活塞4、22，活塞4、22一侧通过液压油腔与液压系统方向控制阀30、31、32相连另一侧上设置有提供返回力的圆柱弹簧5、21；使用时，当方向阀30、31、32在“停”位，对应的离合器的工作油道切换到回油道，离合器活塞4、22在返回弹簧5、21的作用下迅速脱开内外摩擦片7、8、23、24，由于主动齿轮9和PTO/PTI齿轮26分别空套在输入轴2和PTO/PTI轴19上，因而无法传递动力。此时，液压系统内的油全为润滑油通过各油道到齿轮箱润滑点。当方向阀30、31、32在“工作”位，对应的离合器的工作油道导通，工作油压推动活塞压紧内外摩擦片7、8、23、24，使主动齿轮9和PTO/PTI齿轮26与输入轴2和PTO/PTI轴19同步转动而传递动力；所述离合器分别在另一侧边设置有缓冲碟形弹簧6、25，方向阀工作离合器接排时可吸收振动、减少接排冲击和改善噪音，大大提高齿轮箱的安全性。

本实用新型是为了满足动力合流特殊要求、与可变螺距螺旋桨配套而精心研制的新一代产品，可与不同转向主机配套组成船用动力机组；三套离合器分别由方向阀30、31、32控制，允许一个或两个以上组合使用，总共可与10种不同工况相适应。

本实用新型在结构设计上，主推进采用输入输出水平异中心布置,三级减速，双输入左右对称布置在输出部件的两侧，辅助功率传动PTO/PTI部件与输出部件角向异中心布置；上箱体27和中箱体28沿PTO/PTI轴19的中心线水平剖分，中箱体28、下箱体29沿输入轴2、第一中间轴11、第二中间轴14和输出轴17中心线水平剖分，有利于节省制造成本，方便装配和维修。

本实用新型采用电动泵机组33供齿轮箱液压系统用油，液压控制系统包括有一个电动泵机组33、一个总压力控制阀34和三个方向阀30、31、32；在各种不同工况下润滑油量比较均匀合理。

Claims

1.一种带PTO/PTI的并车船用齿轮箱，它主要包括：箱体、两套输入轴部件、两套第一中间轴部件、两套第二中间轴部件、输出轴部件、PTO/PTI部件和电动泵液压控制系统，其特征在于所述的两套输入轴部件的输入轴上靠近动力输入端各布置有一输入离合器，在所述PTO/PTI部件的PTO/PTI轴上靠近动力输出端也布置有一输出离合器；所述两根输入轴的前端各热套有离合器外壳，后端空套有主动齿轮；所述PTO/PTI轴的前端热套有离合器外壳，后端空套有PTO/PTI齿轮；主动齿轮与热套在第一中间轴部件第一中间轴上的中间轴齿轮相啮合、热套在第一中间轴上的另一个中间齿轮与热套在第二中间轴部件的第二中间轴上的中间轴齿轮相啮合，热套在第二中间轴上的另一个中间齿轮又与输出轴部件输出轴上热套的从动齿轮相啮合，构成齿轮箱的两个三级减速主传动；其中一套第一中间轴部件中热套在第一中间轴上的另一个中间齿轮同时还与PTO/PTI部件的PTO/PTI齿轮相啮合，构成齿轮箱的辅助功率传动；所述的输入和输出离合器的外摩擦片各与离合器外壳连接，而输入离合器的内摩擦片与主动齿轮连接，输出离合器的内摩擦片与PTO/PTI齿轮连接。

2.根据权利要求1所述的带PTO/PTI的并车船用齿轮箱，其特征在于所述的输入离合器和输出离合器分别在其一侧边设置有一活塞，活塞一侧通过输入轴、输出轴和PTO/PTI轴油缸的液压油腔与方向控制阀相连，而另一侧上设置有提供返回力的圆柱弹簧；所述输入和输出离合器分别在另一侧边设置有缓冲碟形弹簧。

3.根据权利要求1所述的带PTO/PTI的并车船用齿轮箱，其特征在于所述箱体由上、中、下三部分箱体构成，两套输入轴部件、第一中间轴部件和第二中间轴部件左右水平对称布置在输出轴部件的两侧，辅助功率传动PTO/PTI部件与输出轴部件角向异中心布置。

4.根据权利要求1或3所述的带PTO/PTI的并车船用齿轮箱，其特征在于所述上、中箱体沿PTO/PTI轴中心线水平剖分，中、下箱体沿输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴中心线水平剖分；所述输入轴与输入联轴节、输出轴和输出联轴节、PTO/PTI轴和柱销联轴器采用花键联接。

5.根据权利要求1所述的带PTO/PTI的并车船用齿轮箱，其特征在于所述的输出轴前端留有与一可变螺距螺旋桨配套所需的配油座安装位置；所述的电动泵液压控制系统包括有电动泵机组、总压力控制阀和三个方向阀；所述的输入和输出离合器均为液压湿式摩擦离合器，并分别由所述三个方向阀控制。