CN207173933U - 一种双速船用齿轮箱改装的离合分动箱 - Google Patents

Abstract

一种双速船用齿轮箱改装的离合分动箱，主要由箱体、一套输入轴部件、两套输出轴部件、油泵传动轴部件以及液压控制系统组成，所述输入轴部件的输入轴后端热套有主动齿轮，所述的主动齿轮同时与空套在输出轴后端的从动齿轮相啮合；所述的两套输出轴部件的前端分别布置有离合器；所述输出轴部件的输出轴前端连接有离合器的油缸体，活塞布置在油缸体内，所述离合器的外摩擦片与离合器外壳连接，而离合器外壳与和后端空套在输出轴上的从动齿轮相连；所述离合器的内摩擦片与离合器座连接，而离合器座热套在输出轴上；所述油泵传动部件的油泵传动轴后端热套有油泵传动齿轮，该油泵传动齿轮与主动齿轮相啮合；它具有结构布置紧凑，安装尺寸小，重量轻，成本低，多个输出能单独或同时工作，节能减排，绿色环保等特点。

Description

一种双速船用齿轮箱改装的离合分动箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种双速船用齿轮箱改装的具有离合、增速功能的单输入多输出离合分动箱，适用于工程船、科考船、打桩船、渔船等辅助动力分配系统，可与货油泵、液压泵或轴带发电机配套，属船舶辅助动力的传动装置。

背景技术

现有同类型的货油泵，液压泵或轴带发电机齿轮箱，有些采用单输入单输出离合增速的传动形式，一套输入端布置液压控制的湿式多片式摩擦离合器控制齿轮箱的接排和脱排，其输入输出布置往往为垂直异中心或水平异中心；也有些虽采用单输入多输出离合增速的传动形式，但也是由一套输入端布置的液压控制的湿式多片式摩擦离合器控制齿轮箱的接排和脱排,多个输出同时工作或停止，其输入输出布置往往水平异中心。而工程船舶、拖网渔船等往往需要一种单输入多输出离合分动箱满足液压泵、发电机等负载能单独或同时工作。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构布置紧凑，安装尺寸小，重量轻，具有离合、增速功能的双速船用齿轮箱改装的离合分动箱；液压控制的湿式多片式摩擦离合器布置于各个输出端，多个输出能单独或同时工作，以达到节能减排绿色环保的目的。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种双速船用齿轮箱改装的离合分动箱，主要由箱体、一套输入轴部件、两套输出轴部件、油泵传动轴部件以及液压控制系统组成，所述输入轴部件的输入轴后端热套有主动齿轮，所述的主动齿轮同时与空套在输出轴后端的从动齿轮相啮合；所述的两套输出轴部件的前端分别布置有离合器；

所述输出轴部件的输出轴前端连接有离合器的油缸体，活塞布置在油缸体内，所述离合器的外摩擦片与离合器外壳连接，而离合器外壳与和后端空套在输出轴上的从动齿轮相连；所述离合器的内摩擦片与离合器座连接，而离合器座热套在输出轴上；所述油泵传动部件的油泵传动轴后端热套有油泵传动齿轮，该油泵传动齿轮与主动齿轮相啮合。

作为优选：所述的输入轴两端用调心滚子轴承和短圆柱滚子轴承支撑在箱体上；从动齿轮两端用两只短圆柱滚子轴承支撑在箱体上；输出轴两端用深沟球轴承和短圆柱滚子轴承支撑在箱体上；油泵传动轴两端用深沟球轴承和短圆柱滚子轴承支撑在箱体上；所述的离合器外壳通过端面键和四个内六角螺钉与后端空套的从动齿轮相连。

作为优选：所述的箱体由上箱体、下箱体和后端盖三部分组成；所述的输入轴和油泵传动轴呈垂直异中心布置，输入轴在下方，两输出轴对称布置在输入轴上方的两侧；

所述的上箱体和下箱体沿输入轴的中心线水平剖分，而输出轴部件和油泵传动轴部件布置在上箱体和后端盖中；

所述的输入轴与输入联轴节采用花键联接方式，而输出轴前后端通过内花键与液压泵的外花键轴直接相连，而液压泵通过连接法兰安装在上箱体和后端盖上。

作为优选：所述的上箱体的顶部安装有液压控制系统，该液压控制系统包括一个建立液压系统工作和润滑油压的电操纵液压控制阀和两个分别控制输出部件两套离合器接脱排的电磁阀。

常规双速船用齿轮箱由输入轴部件、快挡传动轴部件、慢挡传动轴部件和输出轴部件组成。输入轴和输出轴呈垂直异中心布置，输入在上，输出在下，快慢挡传动轴分别对称布置于输入轴和输出轴中心线的两侧。离合分动箱正好用双速齿轮箱的输出轴部件作为它的输入轴部件，输入轴部件作为它的油泵传动轴部件，快慢挡传动轴分别作为它的两个输出轴。

齿轮箱拆装维修方便，拆卸后端盖可同时拉出两套输出部件进行更换摩擦片等维护，而起吊上箱体可拿出输入轴部件进行维护。

所述的输入轴与输入联轴节采用花键联接方式，而输出轴前后端通过内花键与液压泵外花键轴直接相连，而液压泵通过连接法兰安装在箱体上。

本实用新型由船舶常规承受螺旋桨推力双速船用齿轮箱改装而成，双速船用齿轮箱广泛用于各类船舶，如拖网渔船，也适用于载荷变化较大的工程作业船舶和在流速较大的江河中往返航行的客、货轮。该齿轮箱的顺车挡有“快”挡和“慢”挡两个速度变换，与兼顾两种转速的定螺距桨组合使用，可使渔船获得自由航行时船舶航速快和拖网作业时船舶拖力大的满意效果，也使往返航行于江、河中的客货轮无论在顺流或者逆流时都获得理想的推进效率，节省燃油消耗，提高经济效益，是渔船，工程船等船舶理想的传动装置。

本实用新型主要适用于工程船、科考船、打桩船、渔船等辅助动力分配系统，可与货油泵、液压泵或轴带发电机配套。与同类产品相比，具有结构布置紧凑，安装尺寸小，重量轻，成本低，多个输出能单独或同时工作，节能减排，绿色环保等特点。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的内部传动原理图。

图3是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：附图1-3所示，本实用新型所述的一种双速船用齿轮箱改装的离合分动箱，主要由箱体、一套输入轴部件、两套输出轴部件、油泵传动轴部件以及液压控制系统组成，所述输入轴部件的输入轴3后端热套有主动齿轮4，所述的主动齿轮4同时与空套在输出轴17后端的从动齿轮9相啮合；所述的两套输出轴部件的前端分别布置有离合器；

所述输出轴部件的输出轴17前端连接有离合器的油缸体16，活塞15布置在油缸体16内，所述离合器的外摩擦片13与离合器外壳11连接，而离合器外壳11与和后端空套在输出轴17上的从动齿轮9相连；所述离合器的内摩擦片12与离合器座14连接，而离合器座14热套在输出轴17上；所述油泵传动部件的油泵传动轴21后端热套有油泵传动齿轮20，该油泵传动齿轮20与主动齿轮4相啮合。

图中所示，所述的输入轴3两端用调心滚子轴承2和短圆柱滚子轴承5支撑在箱体上；从动齿轮9两端用两只短圆柱滚子轴承8、10支撑在箱体上；输出轴17两端用深沟球轴承7和短圆柱滚子轴承18支撑在箱体上；油泵传动轴21两端用深沟球轴承19和短圆柱滚子轴承22支撑在箱体上；所述的离合器外壳11通过端面键和四个内六角螺钉与后端空套的从动齿轮9相连。

所述的箱体由上箱体24、下箱体25和后端盖26三部分组成；所述的输入轴3和油泵传动轴21呈垂直异中心布置，输入轴3在下方，两输出轴17对称布置在输入轴3上方的两侧；

所述的上箱体24和下箱体25沿输入轴3的中心线水平剖分，而输出轴部件和油泵传动轴部件布置在上箱体24和后端盖26中；

所述的输入轴3与输入联轴节1采用花键联接方式，而输出轴17前后端通过内花键与液压泵6的外花键轴直接相连，而液压泵6通过连接法兰安装在上箱体24和后端盖26上。

本实用新型所述的上箱体24的顶部安装有液压控制系统，该液压控制系统包括一个建立液压系统工作和润滑油压的电操纵液压控制阀27和两个分别控制输出部件两套离合器接脱排的电磁阀28。

实施例：图1-3所示，在上箱体24和下箱体25构成的箱体上通过一对轴承2和5安装有输入轴3，输入轴3前端通过输入联轴节1与动力相联，输入轴3的后端热套有主动齿轮4。输出轴17也是通过一对轴承7和18安装在上箱体24和后端盖26上，输出轴17的前端连接有油缸体16，活塞15布置在油缸体16内，从动齿轮9两端有两只轴承8和10支撑在上箱体24上，主动齿轮4同时与空套在输出轴17后端的从动齿轮9相啮合。离合器的外摩擦片13与离合器外壳11连接，而离合器外壳11与后端空套的从动齿轮9相连，离合器的内摩擦片12与离合器座14连接，而离合器座14热套在输出轴17上。油泵传动轴21有两只轴承19和22支撑在上箱体24和后端盖26上，油泵传动轴21后端热套有油泵传动齿轮20并与主动齿轮4相啮合，油泵传动轴21后端带动机带泵23。活塞15通过油缸体16的液压油腔与电操纵液压控制阀27和电磁阀28相连；使用时，当电磁阀28在“停”位，即同时将输出轴17上的油缸体16的工作油道切换到回油道，活塞15在返回弹簧的作用下迅速脱开内外摩擦片12和13，由于离合器外壳11及与之相连的从动齿轮9空套在输出轴17上，因而不能带动热套在输出轴17上的离合器座14转动，因而输出轴17不转动，其前后端花键相连的液压泵6就停止不转。此时，液压系统内的油全部为润滑油，通过各油道到齿轮箱的各润滑点。当电操纵液压控制阀27和电磁阀28在“工作”位，输出轴17的油缸体16的工作油道导通，工作油压推动活塞15压紧内外摩擦片12和13，使从动齿轮9通过离合器外壳11与离合器座14同步转动，因而输出轴17转动，其前后端花键相连的液压泵6就运转工作。

本实用新型齿轮箱采用四轴四齿轮一级传动，输入轴和油泵传动轴呈垂直异中心布置，输入轴在下方，两输出轴对称布置在输入轴上方的两侧。结构布置紧凑，箱体分为上、下箱体和后端盖三部分。输出轴部件和油泵传动轴部件装在上箱体和后端盖中，输入轴部件装在上、下箱体中。齿轮箱拆装维修方便，拆卸后端盖可同时拉出两套输出部件进行更换摩擦片等维护，而起吊上箱体可拿出输入轴部件进行维护。

Claims (4)

1.一种双速船用齿轮箱改装的离合分动箱，主要由箱体、一套输入轴部件、两套输出轴部件、油泵传动部件以及液压控制系统组成，其特征在于所述输入轴部件的输入轴（3）后端热套有主动齿轮（4），所述的主动齿轮（4）同时与空套在输出轴（17）后端的从动齿轮（9）相啮合；所述的两套输出轴部件的前端分别布置有离合器；所述输出轴部件的输出轴（17）前端连接有离合器的油缸体（16），活塞（15）布置在油缸体（16）内，所述离合器的外摩擦片（13）与离合器外壳（11）连接，而离合器外壳（11）与和后端空套在输出轴（17）上的从动齿轮（9）相连；所述离合器的内摩擦片（12）与离合器座（14）连接，而离合器座（14）热套在输出轴（17）上；所述油泵传动部件的油泵传动轴（21）后端热套有油泵传动齿轮（20），该油泵传动齿轮（20）与主动齿轮（4）相啮合。

2.根据权利要求1所述的双速船用齿轮箱改装的离合分动箱，其特征在于所述的输入轴（3）两端用调心滚子轴承（2）和短圆柱滚子轴承（5）支撑在箱体上；从动齿轮（9）两端用两只短圆柱滚子轴承（8、10）支撑在箱体上；输出轴（17）两端用深沟球轴承（7）和短圆柱滚子轴承（18）支撑在箱体上；油泵传动轴（21）两端用深沟球轴承（19）和短圆柱滚子轴承（22）支撑在箱体上；所述的离合器外壳（11）通过端面键和四个内六角螺钉与后端空套的从动齿轮（9）相连。

3.根据权利要求1或2所述的双速船用齿轮箱改装的离合分动箱，其特征在于所述的箱体由上箱体（24）、下箱体（25）和后端盖（26）三部分组成；所述的输入轴（3）和油泵传动轴（21）呈垂直异中心布置，输入轴（3）在下方，两输出轴（17）对称布置在输入轴（3）上方的两侧；

所述的上箱体（24）和下箱体（25）沿输入轴（3）的中心线水平剖分，而输出轴部件和油泵传动部件布置在上箱体（24）和后端盖（26）中；

所述的输入轴（3）与输入联轴节（1）采用花键联接方式，而输出轴（17）前后端通过内花键与液压泵（6）的外花键轴直接相连，而液压泵（6）通过连接法兰安装在上箱体（24）和后端盖（26）上。

4.根据权利要求3所述的双速船用齿轮箱改装的离合分动箱，其特征在于所述的上箱体（24）的顶部安装有液压控制系统，该液压控制系统包括一个建立液压系统工作和润滑油压的电操纵液压控制阀（27）和两个分别控制输出部件两套离合器接脱排的电磁阀（28）。