CN202642084U - 一种二级减速的船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

一种二级减速的船用齿轮箱，它主要由输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件、箱体部件、管路部件组成，所述的输入轴、传动轴、中间齿轮轴、输出轴分别通过轴承安装在箱体部件的支撑箱体上，输入轴前端通过联轴器及高弹联轴器与动力相联，输入轴部件中的顺车离合器外壳与输入轴热套相联，顺车离合器后端布置有顺车主动齿轮，并通过轴承支承安装在箱体上；传动轴部件中的倒车离合器外壳与传动轴热套相联，倒车离合器后端布置有倒车主动齿轮，并通过轴承支承安装在箱体上；中间齿轮轴上套有中间轴齿轮；输出轴上套有输出齿轮并与所述中间齿轮轴啮合；输入轴上的顺车离合器外壳与传动轴上的传动离合器外壳通过外部齿轮相互啮合；顺车主动齿轮和倒车主动齿轮同时与中间轴齿轮相啮合。

Description

一种二级减速的船用齿轮箱

技术领域

     本实用新型涉及的是一种具备倒、顺离合、减速、承受螺旋桨推力的功能二级减速的船用齿轮箱，尤其是一种主要适用于拖网渔船、运输船、拖船等船舶动力系统匹配的二级减速的特大速比船用齿轮箱。

背景技术

    传统的二级减速齿轮箱，它由输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件、箱体部件、管路部件等组成，其以平行轴布置方式实现倒顺离合、减速、承受螺旋桨推力常规功能；但由于存在的三箱体剖分形式，其中的中间轴安装维护有一定难度；输出轴轴承间隙调整存在有麻烦；整体结构上还存在着不够合理和紧凑，因此在传递功率上适应远洋捕捞渔船及运输作业船舶的使用要求方面，还存在着较多的缺陷。

发明内容

    本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种整体布置优化，能实现产品市场竞争优势的二级减速的船用齿轮箱，将它用于匹配的相当功率的柴油机，能提升船舶动力装置功率，以适应远洋捕捞渔船及运输作业船舶的使用要求。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件、箱体部件、管路部件组成，所述的输入轴部件中的输入轴、传动轴部件中的传动轴、中间轴部件中的中间齿轮轴、输出轴部件中的输出轴分别通过轴承安装在箱体部件的支撑箱体上，输入轴前端通过联轴器及高弹联轴器与动力相联，输入轴部件中的顺车离合器外壳与输入轴热套相联，顺车离合器外壳内置有活塞、内摩擦片和外摩擦片以及离合器座并构成顺车离合器，所述的活塞通过液压油腔与液压控制系统相连；顺车离合器后端布置有顺车主动齿轮，并通过轴承支承安装在箱体上；传动轴部件中的倒车离合器外壳与传动轴热套相联，其内也置有活塞、内摩擦片和外摩擦片以及离合器座并构成倒车离合器，所述的活塞也通过液压油腔与液压控制系统相连；倒车离合器后端布置有倒车主动齿轮，并通过轴承支承安装在箱体上；中间齿轮轴上套有中间轴齿轮；输出轴上套有输出齿轮并与所述中间齿轮轴啮合；输入轴上的顺车离合器外壳与传动轴上的倒车离合器外壳通过外部齿轮相互啮合；顺车主动齿轮和倒车主动齿轮同时与中间轴齿轮相啮合。

    所述的输出轴为整体法兰结构；所述的支撑箱体由上箱体、中上箱体、中下箱体、下箱体组成，所述支撑箱体的剖分线分别为输入轴与中间轴中心连线、平行于输入轴与中间轴中心连线且通过传动轴的直线、输出中心线水平。

本实用新型对齿轮箱箱体采用了四分箱体结构，设计时对箱体内部结构进行合理设计，建立箱体三维模型，有限元分析受力失效状况，优化结构要素，解决了中间轴部件拆装维护问题，输出轴部件推力轴承安装调整难等问题，可靠性得到保障。

附图说明

图1是本实用新型的传动原理示意图。

图2是本实用新型的外部结构示意图。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍: 图1、2所示，本实用新型是一种具备倒、顺离合、特大速比减速、承受螺旋桨巨大推力功能的二级减速的船用齿轮箱，它主要由输入轴部件1、传动轴部件2、中间轴部件3、输出轴部件4、箱体部件5、管路部件6等组成，输入轴7，传动轴8、中间齿轮轴9、输出轴10分别通过轴承安装在箱体部件5的支撑箱体上，输入轴7前端通过联轴器及高弹联轴器11与动力相联。输入轴部件1中顺车离合器外壳12与输入轴7热套相联，顺车离合器外壳12内置有活塞13、内摩擦片和外摩擦片以及离合器座并构成顺车离合器，所述的活塞13通过液压油腔与液压控制系统相连。离合器后端布置有顺车主动齿轮16，并通过轴承支承安装在箱体上；当离合器内活塞通过液压油推动使离合器结合时，主动齿轮与输入轴同步转动。传动轴部件2中倒车离合器外壳14也通过热套与传动轴8相联，其内也置有活塞15、内摩擦片和外摩擦片以及离合器座并构成倒车离合器，所述的活塞15也通过液压油腔与液压控制系统相连。离合器后端布置有倒车主动齿轮17，并通过轴承支承安装在箱体上；中间齿轮轴9上套有中间轴齿轮18；输出轴10上套有输出齿轮19。输出轴为整体法兰形式。支撑箱体分为上箱体23、中上箱体20、中下箱体21、下箱体22，分别沿输入轴与中间轴中心连线、平行于输入轴与中间轴中心连线且通过传动轴的直线、输出中心线水平剖分。

输入轴7上的顺车离合器外壳12与传动轴8上的倒车离合器外壳14通过外部齿轮相互啮合；顺、倒车主动齿轮16、17同时与中间轴齿轮18相啮合；中间齿轮轴9与输出齿轮19相互啮合。

齿轮箱在控制 “顺车”位，即船舶“前进”档，齿轮箱顺车离合器结合，动力传递线路如下：

主机动力输入到高弹联轴器11→输入轴7→顺车离合器外壳12→顺车离合器→顺车主动齿轮16→中间轴齿轮18→中间齿轮轴9→输出齿轮19→输出轴10→输出联轴节传递到螺旋桨，输入轴与输出轴转向相反。

齿轮箱在控制 “倒车”位，即船舶“后退”档，齿轮箱倒车离合器结合，动力传递线路如下：

    主机动力输入到高弹联轴器11→输入轴7→顺车离合器外壳12→倒车离合器外壳14→倒车离合器→倒车主动齿轮17→中间轴齿轮18→中间齿轮轴9→输出齿轮19→输出轴10→输出联轴节传递到螺旋桨，输入轴与输出轴转向相同；

Claims (2)

1.一种二级减速的船用齿轮箱，它主要由输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件、箱体部件、管路部件组成，其特征在于所述的输入轴部件（1）中的输入轴（7）、传动轴部件（2）中的传动轴（8）、中间轴部件（3）中的中间齿轮轴（9）、输出轴部件（4）中的输出轴（10）分别通过轴承安装在箱体部件（5）的支撑箱体上，输入轴（7）前端通过联轴器及高弹联轴器（11）与动力相联，输入轴部件（1）中的顺车离合器外壳（12）与输入轴（7）热套相联，顺车离合器外壳（12）内置有活塞（13）、内摩擦片和外摩擦片以及离合器座并构成顺车离合器，所述的活塞（13）通过液压油腔与液压控制系统相连；顺车离合器后端布置有顺车主动齿轮（16），并通过轴承支承安装在箱体上；传动轴部件（2）中的倒车离合器外壳（14）与传动轴（8）热套相联，其内也置有活塞（15）、内摩擦片和外摩擦片以及离合器座并构成倒车离合器，所述的活塞（15）也通过液压油腔与液压控制系统相连；倒车离合器后端布置有倒车主动齿轮（17），并通过轴承支承安装在箱体上；中间齿轮轴（9）上套有中间轴齿轮（18）；输出轴（10）上套有输出齿轮（19）并与所述中间齿轮轴（9）啮合；输入轴（7）上的顺车离合器外壳（12）与传动轴（8）上的倒车离合器外壳（14）通过外部齿轮相互啮合；顺车主动齿轮（16）和倒车主动齿轮（17）同时与中间轴齿轮（18）相啮合。

2.根据权利要求1所述的二级减速的船用齿轮箱，其特征在于所述的输出轴（10）为整体法兰结构；所述的支撑箱体由上箱体（23）、中上箱体（20）、中下箱体（21）、下箱体（22）组成，所述支撑箱体的剖分线分别为输入轴与中间轴中心连线、平行于输入轴与中间轴中心连线且通过传动轴的直线、输出中心线水平。

 

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