CN202130567U

CN202130567U - 一种带pto功能的大功率可逆转船用齿轮箱

Info

Publication number: CN202130567U
Application number: CN 201120130087
Authority: CN
Inventors: 周勇; 丁海光
Original assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Priority date: 2011-04-28
Filing date: 2011-04-28
Publication date: 2012-02-01
Anticipated expiration: 2021-04-28

Abstract

一种带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱，它主要包括：箱体部件，输入轴部件，正车油缸轴部件，倒车油缸轴部件，输出轴部件，PTO传动轴部件，PTO输出轴部件，其中以上部件中的输入轴、正车油缸轴、正车传动轴、倒车油缸轴、倒车传动轴、输出轴、PTO传动轴、PTO油缸轴和PTO输出轴分别通过各自的轴承安装在箱体上，所述的正车油缸轴和正车传动轴之间设有正车离合器，在倒车油缸轴和倒车传动轴之间设有倒车离合器，在所述的PTO传动轴和PTO油缸轴之间设有PTO离合器，包括PTO内摩擦片、PTO外摩擦片、PTO活塞和抵在活塞一端的PTO返回弹簧，PTO传动齿轮I联接在PTO传动轴前端与倒车离合器外壳齿轮相啮合，PTO传动齿轮II联接在PTO油缸轴上与联接在PTO输出轴上PTO传动齿轮III相啮合；本实用新型能优化箱体尺寸便于拆装维护利于船体布置并能实现PTO的单独离合功能，以满足齿轮箱不同工况要求。

Description

一种带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及一种带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱，尤其是一种船舶动力传动系统的齿轮传动装置。

背景技术

远洋运输船、远洋捕捞船、远洋拖网船等大型工作船在大洋作业时要求配套的齿轮箱具有良好的操作性和结构稳定性，而传统的配PTO型式的大型齿轮箱，在PTO端布置往往不能满足多种工况的综合操作形式，在实际使用过程中操作较为复杂，而且齿轮箱的整体结构也显得不够紧凑不利于船体布置，不能适应现代化发展的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，提供一种结构相对紧凑，安装方便，可靠性高的带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱。

本实用新型的上述技术问题主要是通过一下技术方案得以解决的：它主要包括：箱体部件，输入轴部件，正车油缸轴部件，倒车油缸轴部件，输出轴部件，PTO传动轴部件，PTO输出轴部件，其中上述部件中的输入轴、正车油缸轴、正车传动轴、倒车油缸轴、倒车传动轴、输出轴、PTO传动轴、PTO油缸轴和PTO输出轴分别通过各自的轴承安装在箱体上，输入轴前端通过输入联轴节及高弹性联轴器与动力源相连，所述的正车油缸轴和正车传动轴之间设有正车离合器，在倒车油缸轴和倒车传动轴之间设有倒车离合器，在所述的PTO传动轴和PTO油缸轴之间设有PTO离合器，包括PTO内摩擦片、PTO外摩擦片、PTO活塞和抵在活塞一端的PTO返回弹簧，PTO传动齿轮I联接在PTO传动轴前端与倒车离合器外壳齿轮相啮合，PTO传动齿轮II联接在PTO油缸轴上与联接在PTO输出轴上PTO传动齿轮III相啮合。

所述的输入轴上安装有输入齿轮，与该输入齿轮啮合的输入从动齿轮安装在正车油缸轴上，正车油缸轴通过铰孔螺栓与正车离合器外壳齿轮连接成一体，正车摩擦片安装在正车离合器外壳齿轮与正车摩擦片座之间，正车摩擦片座与正车传动轴连成一体，正车活塞通过正车返回弹簧的预紧力布置在正车摩擦片一侧与正车油缸轴相抵；正车传动轴后端布置油泵部件；所述的正车离合器外壳齿轮与倒车离合器外壳齿轮相啮合，倒车离合器外壳齿轮通过铰孔螺栓与倒车油缸轴连成一体，倒车摩擦片安装在倒车离合器外壳齿轮与倒车摩擦片座之间，倒车摩擦片座与倒车传动轴连成一体，倒车活塞通过倒车返回弹簧的预紧力布置在倒车摩擦片一侧与倒车油缸轴相抵。

所述油泵部件包括油泵传动轴、油泵主动齿轮、油泵从动齿轮和油泵，油泵传动轴通过其上固连的、油泵主动齿轮与固定在油泵轴上的油泵从动齿轮啮合。

所述的倒车离合器外壳齿轮与PTO传动齿轮I 相啮合，该PTO传动齿轮I 垂直布置在倒车部件之上；PTO传动齿轮I安装在PTO传动轴前端，PTO传动轴后端装有PTO摩擦片座，所述的PTO摩擦片安装在PTO油缸轴与PTO摩擦片座之间，PTO活塞通过PTO返回弹簧的预紧力布置在PTO摩擦片一侧与PTO油缸轴相抵；PTO传动齿轮II安装在PTO油缸轴上。

所述的PTO传动齿轮II 与PTO传动齿轮III 相啮合，PTO传动齿轮III 被垂直布置在PTO离合器部件之上，PTO传动齿轮III安装在PTO输出轴上，PTO输出轴一端装有PTO输出法兰通过PTO输出法兰实现功率输出；

所述的输出轴通过两端的径向滑动轴承支撑在箱体上，其输出端通过法兰与螺旋桨轴相连，安装在输出轴上的输出齿轮分别与正车传动轴和倒车传动轴相啮合。

本发明将PTO传动齿轮I通过过盈易拆卸的联接方式安装在PTO油缸轴上，与倒车离合器部件呈上下垂直布置状态，使齿轮箱结构更加紧凑利于船体布置，安装维护方便，工作更加稳定，满足船上多种PTO工况要求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

附图中的标号是：1.箱体 2.输入联轴节 3.输入轴 4.输入齿轮 5.正车油缸轴 6.输入从动齿轮 7.正车活塞 8.正车返回弹簧 9.正车离合器外壳齿轮 10.正车摩擦片 11.正车摩擦片座 12.正车传动轴 13.油泵传动轴 14.油泵主动齿轮 15. 油泵从动齿轮 16.油泵 17.输出齿轮 18.输出轴 19.径向滑动轴承 20.推力轴承 21.倒车油缸轴 22.倒车离合器外壳齿轮 23.倒车活塞 24.倒车返回弹簧 25.倒车摩擦片 26.倒车摩擦片座 27.倒车传动轴 28.PTO传动齿轮I 29.PTO传动轴 30.PTO摩擦片 31.PTO摩擦片座 32.PTO活塞 33.PTO返回弹簧 34.PTO传动齿轮II 35.PTO油缸轴 36.PTO传动齿轮III 37.PTO输出轴 38.PTO输出法兰

以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步具体说明。图1所示，本发明主要包括：箱体部件，输入轴部件，正车油缸轴部件，倒车油缸轴部件，输出轴部件，PTO传动轴部件，PTO输出轴部件；其中所述各部件中的输入轴3、正车油缸轴5、正车传动轴12、倒车油缸轴21、倒车传动轴27、输出轴18、PTO传动轴29、PTO油缸轴35和PTO输出轴37分别通过各自的轴承安装在箱体1上；所述的输入轴3前端通过输入联轴节2及高弹性联轴器与动力源相连，所述的正车油缸轴5和正车传动轴12之间设有正车离合器，在倒车油缸轴21和倒车传动轴27之间设有倒车离合器，其特征在于：在所述的PTO传动轴29和PTO油缸轴35之间设有PTO离合器，包括PTO内摩擦片30、PTO外摩擦片31、PTO活塞32和抵在活塞一端的PTO返回弹簧33，PTO传动齿轮I28联接在PTO传动轴29前端与倒车离合器外壳齿轮22相啮合，PTO传动齿轮II34联接在PTO油缸轴35上与联接在PTO输出轴37上PTO传动齿轮III36相啮合。

输入齿轮4安装在输入轴上，与之啮合的输入从动齿轮6安装在正车油缸轴5上，正车油缸轴通过铰孔螺栓与正车离合器外壳齿轮9连接成一体，所述的正车摩擦片10 安装在正车离合器外壳齿轮与正车摩擦片座11之间，正车摩擦片座与正车传动轴12 连成一体，正车活塞7通过正车返回弹簧8的预紧力布置在正车摩擦片一侧与正车油缸轴5相抵；正车传动轴12后端布置油泵部件，所述油泵部件包括油泵传动轴13 、油泵主动齿轮14 、油泵从动齿轮15和油泵16，其结构与传统结构一致，在此不作赘述。

所述的倒车离合器外壳齿轮22与正车离合器外壳齿轮9相啮合，通过铰孔螺栓与倒车油缸轴21连成一体，倒车摩擦片25 安装在倒车离合器外壳齿轮与倒车摩擦片座26之间，倒车摩擦片座与倒车传动轴27 连成一体，倒车活塞23通过倒车返回弹簧24的预紧力布置在倒车摩擦片一侧与倒车油缸轴21相抵。

所述的PTO传动齿轮I 28与倒车离合器外壳齿轮22相啮合，垂直布置在倒车部件之上；PTO传动齿轮I安装在PTO传动轴29前端，PTO传动轴后端装有PTO摩擦片座31，所述的PTO摩擦片30 安装在PTO油缸轴35与PTO摩擦片座31之间，PTO活塞32通过PTO返回弹簧33的预紧力布置在PTO摩擦片一侧与PTO油缸轴35相抵；PTO传动齿轮II 34安装在PTO油缸轴上。

所述的PTO传动齿轮III 36与PTO传动齿轮II 34相啮合，垂直布置在PTO离合器部件之上，PTO传动齿轮III安装在PTO输出轴37上，PTO输出轴一端装有PTO输出法兰38通过PTO输出法兰实现功率输出；

所述的输出轴18法兰端与螺旋桨轴相连以传递动力，该轴通过两端的径向滑动轴承19支撑，通过推力轴承20承受来自桨系的推力，安装在输出轴18上的输出齿轮17分别与正车传动轴12和倒车传动轴27 相啮合。

本实用新型工作过程如下，

正车传递过程：本实用新型功率从输入联轴节2输入，驱动输入部件。输入轴3上的输入齿轮4与正车离合器部件上的输入从动齿轮6啮合，当正车摩擦片10接合时，正车离合器部件带动正车传动轴12，与输出齿轮17啮合，驱动输出轴18进行功率输出，船舶前进。

倒车传递过程：本实用新型功率从输入联轴节2输入，驱动输入部件。输入轴3上的输入齿轮4与正车离合器部件上的输入从动齿轮6啮合，当倒车摩擦片25接合时，正车离合器外壳齿轮9与倒车离合器外壳齿轮22啮合，倒车离合器部件带动倒车传动轴27，与输出齿轮17啮合，驱动输出轴18进行功率输出，船舶倒退。

油泵工作传递过程：

本实用新型功率从输入联轴节2输入，驱动输入部件。输入轴3上的输入齿轮4与正车离合器部件上的输入从动齿轮6啮合，正车油缸轴5带动油泵传动轴13，油泵传动轴13另一端与油泵主动齿轮14相连，油泵主动齿轮14与油泵从动齿轮15啮合，带动油泵16工作。

PTO工作传递过程：本实用新型功率从输入联轴节2输入，驱动输入部件。输入轴3上的输入齿轮4与正车离合器部件上的输入从动齿轮6啮合，当PTO摩擦片30接合时，正车离合器外壳齿轮9与倒车离合器外壳齿轮22啮合，倒车离合器外壳齿轮22与PTO传动齿轮I 28啮合，驱动PTO传动轴29，通过PTO离合器部件带动PTO油缸轴35上的PTO传动齿轮II 34，PTO传动齿轮II 34与PTO传动齿轮III 36啮合，驱动PTO输出轴37，通过安装在PTO输出轴37上的PTO输出法兰38进行功率输出。

Claims

1.一种带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱，它主要包括：箱体部件，输入轴部件，正车油缸轴部件，倒车油缸轴部件，输出轴部件，PTO传动轴部件，PTO输出轴部件，其中以上部件中的输入轴（3）、正车油缸轴（5）、正车传动轴（12）、倒车油缸轴（21）、倒车传动轴（27）、输出轴（18）、PTO传动轴（29）、PTO油缸轴（35）和PTO输出轴（37）分别通过各自的轴承安装在箱体（1）上，输入轴（3）前端通过输入联轴节（2）及高弹性联轴器与动力源相连，其特征在于所述的正车油缸轴（5）和正车传动轴（12）之间设有正车离合器，在倒车油缸轴（21）和倒车传动轴（27）之间设有倒车离合器，其特征在于：在所述的PTO传动轴（29）和PTO油缸轴（35）之间设有PTO离合器，包括PTO内摩擦片（30）、PTO外摩擦片（31）、PTO活塞（32）和抵在活塞一端的PTO返回弹簧（33），PTO传动齿轮I（28）联接在PTO传动轴（29）前端与倒车离合器外壳齿轮（22）相啮合，PTO传动齿轮II（34）联接在PTO油缸轴（35）上与联接在PTO输出轴（37）上PTO传动齿轮III（36）相啮合。

2.根据权利要求1所述的带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴上安装有输入齿轮（4），与该输入齿轮（4）啮合的输入从动齿轮（6）安装在正车油缸轴（5）上，正车油缸轴通过铰孔螺栓与正车离合器外壳齿轮（9）连接成一体，正车摩擦片（10）安装在正车离合器外壳齿轮与正车摩擦片座（11）之间，正车摩擦片座与正车传动轴（12）连成一体，正车活塞（7）通过正车返回弹簧（8）的预紧力布置在正车摩擦片一侧与正车油缸轴（5）相抵；正车传动轴（12）后端布置油泵部件；所述的正车离合器外壳齿轮（9）与倒车离合器外壳齿轮（22）相啮合，倒车离合器外壳齿轮（22）通过铰孔螺栓与倒车油缸轴（21）连成一体，倒车摩擦片（25）安装在倒车离合器外壳齿轮与倒车摩擦片座（26）之间，倒车摩擦片座与倒车传动轴（27）连成一体，倒车活塞（23）通过倒车返回弹簧（24）的预紧力布置在倒车摩擦片一侧与倒车油缸轴（21）相抵。

3.根据权利要求2所述的带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱，其特征在于所述油泵部件包括油泵传动轴（13）、油泵主动齿轮（14）、油泵从动齿轮（15）和油泵（16），油泵传动轴（13）通过其上固连的、油泵主动齿轮（14）与固定在油泵轴上的油泵从动齿轮（15）啮合。

4.根据权利要求2所述的带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱，其特征在于所述的倒车离合器外壳齿轮（22）与PTO传动齿轮I（28）相啮合，该PTO传动齿轮I（28）垂直布置在倒车部件之上；PTO传动齿轮I（28）安装在PTO传动轴（29）前端，PTO传动轴后端装有PTO摩擦片座（31），所述的PTO摩擦片（30）安装在PTO油缸轴（35）与PTO摩擦片座（31）之间，PTO活塞（32）通过PTO返回弹簧（33）的预紧力布置在PTO摩擦片一侧与PTO油缸轴（35）相抵；PTO传动齿轮II（34）安装在PTO油缸轴上。

5.根据权利要求4所述的带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱，其特征在于所述的PTO传动齿轮II（34）与PTO传动齿轮III（36）相啮合，PTO传动齿轮III（36）被垂直布置在PTO离合器部件之上，PTO传动齿轮III安装在PTO输出轴（37）上，PTO输出轴一端装有PTO输出法兰（38）通过PTO输出法兰实现功率输出。

6.根据权利要求1所述的带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱，其特征在于所述的输出轴（18）通过两端的径向滑动轴承（19）支撑在箱体上，其输出端通过法兰与螺旋桨轴相连，安装在输出轴（18）上的输出齿轮（17）分别与正车传动轴（12）和倒车传动轴（27）相啮合。