CN102190080B - 带倒顺车、离合功能、pto可全功率的输出船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本发明是一种齿轮箱，特别涉及一种带倒顺车、离合功能、PTO可全功率输出的中、小功率船用齿轮箱。包括输入轴部件，所述的输入轴部件上设有与之相紧固的第一输出轴部件，所述的第一输出轴部件包括PTO输出轴、PTO输出联轴节、离合器机构、输油轴、油路机构和PTO传动齿轮。一种带倒顺车、离合功能、PTO可全功率的输出船用齿轮箱，可以实现船舶倒、顺航行、停止、PTO发电互不干涉工作，同时由于PTO输出轴不需要穿过主动齿轮内孔，轴可以根据需要的传递功率设计，所以可以达到全功率输出的能力，从而满足船舶停航时全功率发电的需求。

Description

带倒顺车、离合功能、PTO可全功率的输出船用齿轮箱

技术领域

本发明是一种齿轮箱，特别涉及一种带倒顺车、离合功能、PTO可全功率输出的中、小功率船用齿轮箱。 

背景技术

 现有技术的中、小功率船用齿轮箱PTO一般从输入轴或传动轴的后端输出，由于输入轴或传动轴需要从主动齿轮内孔通过，直径受限而不能做大，可输出功率只有额定输入功率的40％左右，同时输入轴或传动轴上的离合器主要考虑螺旋桨的工作、PTO都不带离合功能，即使PTO不工作时也只能带负载空转。而目前的灯光渔船在海上作业时需要船舶停止航行、主机只需要带PTO发电机发电供全船照明使用，这时PTO的发电量往往又不能满足全船照明要求，往往还需要安装另外的发电设备。 

发明内容

   本发明主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种在传统中、小功率船用齿轮箱的基础上增加一套特殊设计的带离合器的PTO输出部件，从而达到让船用齿轮箱具有倒顺车、离合功能的同时，PTO输出也有离合功能且可全功率输出。 

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的： 

    一种带倒顺车、离合功能、PTO可全功率的输出船用齿轮箱，包括输入轴部件，第一输出轴部件、箱体及传动部件和第二输出轴部件，所述的输入轴部件上设有传动齿轮与第一输出轴部2的PTO传动齿轮相啮合，所述的第一输出轴部件包括PTO输出轴、PTO输出联轴节、离合器机构、输油轴、油路机构和PTO传动齿轮，所述的PTO输出轴设在箱体中，所述的PTO输出轴的外端部设有PTO输出联轴节，所述的PTO输出轴中设有内孔，所述的输油轴的内端部设在内孔内，所述的PTO输出轴内端部套有所述离合器机构，所述离合器机构设在所述PTO传动齿轮内，所述的输油轴的端部热套有PTO传动齿轮，所述的PTO传动齿轮外套有滚动轴承，所述的PTO传动齿轮与输油轴间设有回位弹簧，回位弹簧的两端设有弹簧垫圈，所述的PTO传动齿轮与输油轴间设有活塞，活塞一端与回位弹簧相触接，所述的活塞的另一端与离合器机构相触接，所述的活塞与PTO传动齿轮间设有油腔，所述的输油轴内设有所述油路机构，所述的离合器机构包括内摩擦片、外摩擦片、单面摩擦片、承压板和离合器座，所述的离合器座中设有所述内摩擦片和外摩擦片，所述的内摩擦片和外摩擦片相间隔设置，所述的内摩擦片和外摩擦片的两端分别设有单面摩擦片，单面摩擦片的一端设有承压板；所述的油路机构包括注油口、油路、封油套和封油环，所述的输油轴内设有油路，所述的注油口分别与油路相连通，所述的注油口与油路连接处设有封油套，所述的封油套上设有封油环，所述的油路与离合器机构相连通，所述的PTO输出轴的中端套有内轴承，所述的内轴承与箱体相触接，，所述的PTO输出轴的外端套有外轴承，外轴承与箱体相触接。

作为优选，所述的输油轴的内端部套有轴承，所述的轴承与内孔壁相触接，所述的内孔的底部设有顶出隔圈，所述的顶出隔圈与轴承相触接，所述的轴承的外端部设有轴承轴用挡圈，轴承轴用挡圈与输油轴相套接；所述的输油轴上套有弹簧轴用挡圈，所述的弹簧轴用挡圈与弹簧垫圈相挡接，所述的承压板上套有孔用挡圈，所述的离合器座上卡接有离合器轴用挡圈，所述的离合器座与箱体间设有离合器隔圈，所述的活塞上卡接有活塞环，活塞与输油轴相套接。 

作为优选，所述的输油轴中设有二路油路，所述的油路呈相对平行分布，一路油路通过回位弹簧与离合器机构相连通，另一路油路通入活塞与PTO传动齿轮间的油腔内。一路油路通入PTO传动齿轮和活塞之间，用于压紧摩擦片使离合器工作，另一路油路通入离合器内用于带走摩擦片热量和润滑轴承。 

 作为优选，所述的轴承为短圆柱滚子轴承或滚针轴承，所述的顶出隔圈与输油轴相间隔分布，所述的轴承间设有轴承隔圈。 

作为优选，所述的滚动轴承通过锁紧螺母相固定，所述的PTO输出联轴节通过输出锁紧螺母与PTO输出轴相固定。 

   因此，本发明提供的一种带倒顺车、离合功能、PTO可全功率的输出船用齿轮箱，可以实现船舶倒、顺航行、停止、PTO发电互不干涉工作，同时由于PTO输出轴不需要穿过主动齿轮内孔，轴可以根据需要的传递功率设计，所以可以达到全功率输出的能力，从而满足船舶停航时全功率发电的需求。 

附图说明

图1是本发明的总体结构示意图； 

图2是本发明的剖视结构示意图；

图3是本发明中PTO输出轴部件的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。 

  实施例：如图1、图2和图3所示，一种带倒顺车、离合功能、PTO可全功率的输出船用齿轮箱，包括输入轴部件1、第一输出轴部件2、箱体7及传动部件39和第二输出轴部件40，所述的输入轴部件1上设有传动齿轮38与第一输出轴部件2的PTO传动齿轮6相啮合，所述的第一输出轴部件2包括PTO输出轴3、PTO输出联轴节4、离合器机构、输油轴5、油路机构和PTO传动齿轮6，所述的PTO输出轴3设在箱体7中，所述的PTO输出轴3的外端部设有PTO输出联轴节4，所述的PTO输出轴3中设有内孔8，所述的输油轴5的内端部设在内孔8内，所述的PTO输出轴3内端部套有所述离合器机构，所述离合器机构设在所述PTO传动齿轮6内，所述的输油轴5的端部热套有PTO传动齿轮6，所述的PTO传动齿轮6外套有滚动轴承13，所述的PTO传动齿轮6与输油轴5间设有回位弹簧9，回位弹簧9的两端设有弹簧垫圈10，所述的PTO传动齿轮6与输油轴5间设有活塞11，活塞11一端与回位弹簧9相触接，所述的活塞11的另一端与离合器机构相触接，所述的活塞11与PTO传动齿轮6间设有油腔37，所述的输油轴5内设有所述油路机构，所述的输油轴5的内端部套有轴承24，所述的轴承24与内孔8壁相触接，所述的内孔8的底部设有顶出隔圈25，所述的顶出隔圈25与轴承24相触接，所述的轴承24的外端部设有轴承轴用挡圈26，轴承轴用挡圈26与输油轴5相套接，所述的活塞11上卡接有活塞环32，活塞11与输油轴5相套接，所述的轴承24为短圆柱滚子轴承或滚针轴承，所述的顶出隔圈25与输油轴5相间隔分布，所述的轴承24间设有轴承隔圈33，所述的滚动轴承13通过锁紧螺母34相固定，所述的PTO输出联轴节4通过输出锁紧螺母35与PTO输出轴3相固定；所述的离合器机构包括内摩擦片14、外摩擦片15、单面摩擦片16、承压板17和离合器座18，所述的离合器座18中设有所述内摩擦片14和外摩擦片15，所述的内摩擦片14和外摩擦片15相间隔设置，所述的内摩擦片14和外摩擦片15的两端分别设有单面摩擦片16，单面摩擦片16的一端设有承压板17，所述的输油轴5上套有弹簧轴用挡圈27，所述的弹簧轴用挡圈27与弹簧垫圈28相挡接，所述的承压板17上套有孔用挡圈29，所述的离合器座18上卡接有离合器轴用挡圈30，所述的离合器座18与箱体7间设有离合器隔圈31；所述的油路机构包括注油口19a、19b、油路20a、20b、封油套21和封油环22，所述的输油轴5内设有油路20a、20b，所述的注油口19a、19b分别与油路20a、20b相连通，所述的注油口19与油路20a、20b连接处设有封油套21，所述的封油套21上设有封油环22，所述的油路20a、20b与离合器机构相连通，所述的输油轴5中设有二路油路20a、20b，所述的油路20a、20b呈相对平行分布，一路油路20a通过回位弹簧9与离合器机构相连通，另一路油路20b通入活塞11与PTO传动齿轮6间的油腔37内，所述的PTO输出轴3的中端套有内轴承23，所述的内轴承23与箱体7相触接，，所述的PTO输出轴3的外端套有外轴承36。 

工作原理： 

在船舶航行工况时主机动力由输入联轴器输入、通过输入轴部件传递至输出轴部件（顺车工况）或通过输入传动齿轮、倒车传动部件至输出轴部件（倒车工况）带动螺旋桨工作，此时PTO离合器是否工作可以根据需要来通、断控制PTO离合器的控制油路来实现。当船舶处于停止工况时，虽然船用齿轮箱的倒、顺车离合器均不工作，主机的动力仍然可以通过输入传动齿轮(22)带动PTO离合器传动齿轮旋转，此时通过通、断控制PTO离合器的控制油路仍然能够控制PTO离合器的工作状态，只要PTO离合器接合，便能实现PTO的全功率输出。

Claims (3)

1.一种带倒顺车、离合功能、PTO可全功率的输出船用齿轮箱，包括输入轴部件(1)、第一输出轴部件(2)、箱体(7)及传动部件(39)和第二输出轴部件(40)，其特征在于：所述的输入轴部件(1)上设有传动齿轮(38)与第一输出轴部件(2)的PTO传动齿轮(6)相啮合，所述的第一输出轴部件(2)包括PTO输出轴(3)、PTO输出联轴节(4)、离合器机构、输油轴(5)、油路机构和PTO传动齿轮(6)，所述的PTO输出轴(3)设在箱体(7)中，所述的PTO输出轴(3)的外端部设有PTO输出联轴节(4)，所述的PTO输出轴(3)中设有内孔(8)，所述的输油轴(5)的内端部设在内孔(8)内，所述的PTO输出轴(3)内端部套有所述离合器机构，所述离合器机构设在所述PTO传动齿轮(6)内，所述的输油轴(5)的端部热套有PTO传动齿轮(6)，所述的PTO传动齿轮(6)外套有滚动轴承(13)，所述的PTO传动齿轮(6)与输油轴(5)间设有回位弹簧(9)，回位弹簧(9)的一端设有弹簧垫圈(10)，所述的PTO传动齿轮(6)与输油轴(5)间设有活塞(11)，活塞(11)一端与回位弹簧(9)相触接，所述的活塞(11)的另一端与离合器机构相触接，所述的活塞(11)与PTO传动齿轮(6)间设有油腔(37)，所述的输油轴(5)内设有所述油路机构；所述的离合器机构包括内摩擦片(14)、外摩擦片(15)、单面摩擦片(16)、承压板(17)和离合器座(18)，所述的离合器座(18)中设有所述内摩擦片(14)和外摩擦片(15)，所述的内摩擦片(14)和外摩擦片(15)相间隔设置，所述的内摩擦片(14)和外摩擦片(15)的两端分别设有单面摩擦片(16)，单面摩擦片(16)的一端设有承压板(17)；所述的油路机构包括注油口(19)、油路(20a、20b)、封油套(21)和封油环(22)，所述的输油轴(5)内设有油路(20a、20b)，所述的注油口(19a、19b)与油路(20a、20b)相连通，所述的注油口(19a、19b)分别与油路(20a、20b)连接处设有封油套(21)，所述的封油套(21)上设有封油环(22)，所述的油路(20a、20b)与离合器机构相连通，所述的PTO输出轴(3)的中端套有内轴承(23)，所述的内轴承(23)与箱体(7)相触接，所述的PTO输出轴(3)的外端套有外轴承(36)；

所述的输油轴(5)中设有二路油路(20a、20b)，所述的油路(20a、20b)呈相对平行分布，一路油路(20a)通过回位弹簧(9)与离合器机构相连通，另一路油路(20b)通入活塞(11)与PTO传动齿轮(6)间的油腔内；

所述的输油轴(5)的内端部套有轴承(24)，所述的轴承(24)与内孔(8)壁相触接，所述的内孔(8)的底部设有顶出隔圈(25)，所述的顶出隔圈(25)与轴承(24)相触接，所述的轴承(24)的外端部设有轴承轴用挡圈(26)，轴承轴用挡圈(26)与输油轴(5)相套接；

  所述的轴承(24)为短圆柱滚子轴承或滚针轴承，所述的顶出隔圈(25)与输油轴(5)相间隔分布，所述的轴承(24)间设有轴承隔圈(33)。

2.根据权利要求1所述的带倒顺车、离合功能、PTO可全功率的输出船用齿轮箱，其特征在于：所述的输油轴(5)上套有弹簧轴用挡圈(27)，所述的弹簧轴用挡圈(27)与弹簧垫圈(28)相挡接，所述的承压板(17)上套有孔用挡圈(29)，所述的离合器座(18)上卡接有离合器轴用挡圈(30)，所述的离合器座(18)与箱体(7)间设有离合器隔圈(31)，所述的活塞(11)上卡接有活塞环(32)，活塞(11)与输油轴(5)相套接。

3.根据权利要求1或2所述的带倒顺车、离合功能、PTO可全功率的输出船用齿轮箱，其特征在于：所述的滚动轴承(13)通过锁紧螺母(34)相固定，所述的PTO输出联轴节(4)通过输出锁紧螺母(35)与PTO输出轴(3)相固定。

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