CN201385778Y - 双速船用齿轮箱 - Google Patents

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翁燕祥
钱大幸
曹建新
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一种双速船用齿轮箱,它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件组成,它是将输入轴,传动轴,中间轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上,输入轴前端通过联轴器及高弹联轴器与动力相联,轴的前端热套有输入传动齿轮,中间布置有输入主动齿轮,并通过两只轴承支承安装在上箱体,内孔空套在输入轴上并留有间隙。输入离合器布置在输入传动齿轮内,离合器一边有活塞,活塞通过液压油腔与液压控制系统相连;在传动轴及中间轴上也同样安装有传动传动齿轮、中间传动齿轮和传动主动齿轮、中间主动齿轮以及传动轴离合器和中间轴离合器;输入轴上的输入传动齿轮同时与传动轴及中间轴上的传动传动齿轮、中间传动齿轮相互啮合,输入轴、传动轴和中间轴上的主动齿轮同时与输出轴上的从动齿轮啮合,输出轴外接联轴器及船舶尾轴;它具有顺快、顺慢两个挡,功能更全,指标先进,成本低,装拆方便,传动受力更合理,可靠性高等特点。

Description

双速船用齿轮箱
技术领域
本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒、顺快、顺慢、离合,减速及承受螺旋 桨推力功能的船用离合器,适用于船舶主推进动力系统,属船舶动力推进系统的传动装置。 背景技术
在现有技术中,齿轮箱的额定输入传递能力为0. 882kw/r. mirTX即扭矩为8422N. m), 为大功率齿轮箱,用于大型的远洋捕捞渔船及海上航运,采用双速比,对齿轮箱可靠性要 求高,现有的相同功率的船用齿轮箱有采用三轴五齿轮传动布局,具有倒顺,离合,减速 功能,它只有一挡速比,满足不了用户要求。 发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足,而提供一种功能更多,体积小,重 量轻,结构布置紧凑,指标先进,成本低,可靠性好的双速船用齿轮箱。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的:它主要由箱体、输入轴部件、传动 轴部件、中间轴部件、输出轴部件组成,它是将输入轴,传动轴,中间轴和输出轴分别通 过轴承安装在箱体上,输入轴前端通过联轴器及高弹联轴器与动力相联,轴的前端热套有 输入传动齿轮,中间布置有输入主动齿轮,并通过两只轴承支承安装在上箱体,内孔空套 在输入轴上并留有间隙。输入离合器布置在输入传动齿轮内,离合器一边有活塞,活塞通 过液压油腔与液压控制系统相连;在传动轴及中间轴上也同样安装有传动传动齿轮、中间 传动齿轮和传动主动齿轮、中间主动齿轮以及传动轴离合器和中间轴离合器;输入轴上的 输入传动齿轮同时与传动轴及中间轴上的传动传动齿轮、中间传动齿轮相互啮合,输入轴、 传动轴和中间轴上的主动齿轮同时与输出轴上的从动齿轮啮合,输出轴外接联轴器及船 舶尾轴。
所述的输入轴与联轴器、输出轴与联轴器采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连;所述 的齿轮箱的箱体分上箱体、下箱体及箱盖三部分,上箱体与箱盖垂直剖分联结,上箱体与 下箱体沿输出轴中心水平剖分。
所述的输入轴、传动轴和中间轴上分别带有输入轴离合器、传动轴离合器和中间轴离 合器,且所述的三套离合器并联布置,并分别通过两套能实现船舶倒、顺快、顺慢三种工 况的液压控制系统控制。
所述输入轴上的输入主动齿轮、传动轴的传动主动齿轮和中间轴上的中间主动齿轮安置在各自离合器的后端,各轴和相连的主动齿轮分别有滚动轴承支撑,且各轴的后端支撑 轴承在主动齿轮的后端。
本实用新型适用于大拖力远洋拖网渔船,与现有技术相比,它具有顺快、顺慢两个挡, 功能更全,指标先进,成本低,装拆方便,传动受力更合理,可靠性高等特点。 附图说明
图1是本实用新型的外部结构示意图。 图2是本实用新型的齿轮传动结构示意图。 具体实施方式
下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍:附图1、 2所示,本实用新型主要由
箱体、输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件组成,它是将输入轴2,传动 轴8,中间轴13和输出轴16分别通过轴承安装在箱体上,输入轴2前端通过联轴器5及 高弹联轴器22与动力相联,轴的前端热套有输入传动齿轮3,中间布置有输入主动齿轮4, 并通过两只轴承支承安装在上箱体,内孔空套在输入轴2上并留有间隙。输入离合器l布 置在输入传动齿轮3内,离合器1一边有活塞7,活塞通过液压油腔与液压控制系统21、 26相连;在传动轴8及中间轴13上也同样安装有传动传动齿轮9、中间传动齿轮23和传 动主动齿轮12、中间主动齿轮14以及传动轴离合器11和中间轴离合器25;输入轴2上 的输入传动齿轮3同时与传动轴8及中间轴13上的传动传动齿轮9、中间传动齿轮24相 互啮合,输入轴2、传动轴8和中间轴13上的主动齿轮4、 12、 14同时与输出轴16上的 从动齿轮15啮合,输出轴16外接联轴器17及船舶尾轴。
图中所示的输入轴2与联轴器5、输出轴16与联轴器17采用锥度过盈易拆卸的联接 结构相连;所述的齿轮箱的箱体分上箱体18、下箱体20及箱盖19三部分,上箱体18与 箱盖19垂直剖分联结,上箱体18与下箱体20沿输出轴中心水平剖分。
本发明所述的输入轴2、传动轴8和中间轴13上分别带有输入轴离合器1、传动轴离 合器11和中间轴离合器25,且所述的三套离合器并联布置,并分别通过两套能实现船舶 倒、顺快、顺慢三种工况的液压控制系统21、 26控制。
所述的输入轴2上的输入主动齿轮4、传动轴8的传动主动齿轮12和中间轴13上的 中间主动齿轮14安置在各自离合器1、 11、 25的后端,各轴和相连的主动齿轮分别有滚 动轴承支撑,且各轴的后端支撑轴承在主动齿轮的后端。
实施例1:
本实用新型在箱体18、 19上通过两只轴承安装有输入轴2,其一端通过输入轴套及联轴器和动力相联,轴上的前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮3,后端空套有输入 主动齿轮4,主动齿轮4两端有两只轴承支撑在箱体18; 19上。输入传动齿轮3同时与热 套在传动轴、中间轴上的带有离合器外壳的传动齿轮9、 24相啮合,传动轴8及中间轴24 通过两只轴承安装在箱体18、 19上,传动轴8及中间轴24的后端也空套有主动齿轮12、 14,主动齿轮12、 14有两只轴承支撑在箱体18、 19上。输入轴、传动轴、中间轴的主动 齿轮4、 12、 14同时与热套在输出轴部件上的从动齿轮15啮合,输出轴16有两只圆锥滚 子轴承和一只圆柱滚子轴承支撑在箱体19、 20上,输出轴16通过联轴节17与尾轴相连。 使用时,当操纵手柄在"停"位,即同时将输入轴2、传动轴8和中间轴13上的离合器1、 11、 25的工作油道切换到回油道,离合器活塞7、 10、 24在返回弹簧的作用下迅速脱开摩 擦片,输入主动齿轮4、传动主动齿轮12和中间轴动主动齿轮14分别空套在输入轴2、 传动轴8和中间轴13上,因而,不能带动热套在输出轴13上的从动齿轮15转动,因而 螺旋浆停止不转。此时,液压系统内的油全部为润滑油,通过各油道到齿轮箱的各润滑点。 当控制系统21操纵在"顺车"位,工作油道导通至液压控制系统26,常规将液压控制系 统26置于"快"挡,这样在控制系统21换向时,操纵在"顺"位则自动与顺车快接通, 如要切换至顺车慢挡,则要将控制系统21置于"停"位,再将液压控制系统26置于"慢" 挡,然后将控制系统21置于"顺"位,此时齿轮箱处于顺车慢挡工况。顺车快、顺车慢 分别导通传动轴8和中间轴13的离合器11、 25的工作油道,工作油压推动离合器活塞10 或24压紧摩擦片,使传动主动齿轮4或中间主动齿轮14与轴同步转动,并带动从动齿轮 15反向转动,从而螺旋浆转动,此时,船舶前进。当操纵手柄在"倒车"位,输入轴2的 离合器l的工作油道导通,工作油压推动离合器活塞7压紧摩擦片,使输入主动齿轮4与 输入轴同步转动,并带动从动齿轮15反向转动,从而带动输出轴以及螺旋浆转动,此时, 船舶后退。

Claims (4)

1、一种双速船用齿轮箱,它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件组成,其特征在于它是将输入轴(2),传动轴(8),中间轴(13)和输出轴(16)分别通过轴承安装在箱体上,输入轴(2)前端通过联轴器(5)及高弹联轴器(22)与动力相联,轴的前端热套有输入传动齿轮(3),中间布置有输入主动齿轮(4),并通过两只轴承支承安装在上箱体,内孔空套在输入轴(2)上并留有间隙;输入离合器(1)布置在输入传动齿轮(3)内,离合器(1)一边有活塞(7),活塞通过液压油腔与液压控制系统(21、26)相连;在传动轴(8)及中间轴(13)上也同样安装有传动传动齿轮(9)、中间传动齿轮(23)和传动主动齿轮(12)、中间主动齿轮(14)以及传动轴离合器(11)和中间轴离合器(25);输入轴(2)上的输入传动齿轮(3)同时与传动轴(8)及中间轴(13)上的传动传动齿轮(9)、中间传动齿轮(24)相互啮合,输入轴(2)、传动轴(8)和中间轴(13)上的主动齿轮(4、12、14)同时与输出轴(16)上的从动齿轮(15)啮合,输出轴(16)外接联轴器(17)及船舶尾轴。
2、 根据权利要求1所述的双速船用齿轮箱,其特征在于所述的输入轴(2)与联轴器 (5)、输出轴(16)与联轴器(17)采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连;所述的齿轮箱的箱体分上箱体(18)、下箱体(20)及箱盖(19)三部分,上箱体(18)与箱盖(19) 垂直剖分联结,上箱体(18)与下箱体(20)沿输出轴中心水平剖分。
3、 根据权利要求1或2所述的双速船用齿轮箱,其特征在于所述的输入轴(2)、传动 轴(8)和中间轴(13)上分别带有输入轴离合器(1)、传动轴离合器(11)和中间轴离 合器(25),且所述的三套离合器并联布置,并分别通过两套能实现船舶倒、顺快、顺慢 三种工况的液压控制系统(21、 26)控制。
4、 根据权利要求1所述的船用齿轮箱,其特征在于输入轴(2)上的输入主动齿轮(4)、 传动轴(8)的传动主动齿轮(12)和中间轴(13)上的中间主动齿轮(14)安置在各自 离合器(1、 11、 25)的后端,各轴和相连的主动齿轮分别有滚动轴承支撑,且各轴的后 端支撑轴承在主动齿轮的后端。
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