CN2621149Y - 重型船用齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
一种重型船用齿轮箱，它是将输入轴、传动轴、中间轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴的前端热套有输入传动齿轮，中间布置输入主动齿轮，两齿轮之间有输入离合器；在传动轴上也同样安装有传动传动齿轮、传动主动齿轮及传动离合器，输入轴与传动轴上的传动齿轮相互啮合，所述的箱体被分为上中下三部分，上箱体与中箱体沿输入轴和传动轴中心连线斜剖分，中箱体与下箱体沿输出轴中心水平剖分，输入主动齿轮和传动主动齿轮分别空套在输入轴和传动轴上，其二边各用一只轴承支承安装在箱体上，与现有技术相比，具有体积大大缩小，重量减轻，结构布置合理紧凑，速比范围大，成本低，可靠性好，精度高，外形美观等特点，能满足特殊的拖网渔船的工况要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺、离合、减速功能的离合器装置，适用于船舶动力用，主要适用于拖网渔船。
背景技术
大功率船用齿轮箱的额定输入扭距一般为6000n.m，用于大型的远洋捕捞渔船，它的速比范围可达5.5∶1至8∶1，齿轮箱承受力量巨大，因此通常称之为重型船用齿轮箱，它的可靠性要求非常高。现有技术中，相同功率的船用齿轮箱有采用三轴五齿轮传动布局，具有倒顺、离合、减速功能，倒顺二套离合器并列布置在动力输入的后端，齿轮箱为一级减速。这种齿轮箱的最大速比为6∶1，工作受力情况复杂，可靠性不高；另一种采用二级减速，控制齿轮箱倒顺的二套液压离合器不是布置在输入级上，而是布置在经输入减速后的中间轴上，对于这种大功率的齿轮箱，离合器的体积很大，成本高，而且不利于增大速比。而大拖力拖网渔船需要降低螺旋浆的转速，要求齿轮箱速比范围在5.5∶1至8∶1间，甚至更大，因此满足不了用户的要求。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种体积大大缩小，重量减轻，结构布置合理紧凑，速比范围大，成本低，可靠性好，精度高的重型船用齿轮箱。它是将输入轴、传动轴、中间轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴前端通过联轴器与动力相联，轴的前端热套有输入传动齿轮，中间布置输入主动齿轮，两齿轮之间布置有输入离合器；在传动轴上也同样安装有传动传动齿轮、传动主动齿轮及传动离合器，输入轴与传动轴上的传动齿轮相互啮合，其特征在于所述的箱体被分为上中下三部分，上箱体与中箱体沿输入轴和传动轴中心连线斜剖分，中箱体与下箱体沿输出轴中心水平剖分，输入主动齿轮和传动主动齿轮分别空套在输入轴和传动轴上，其二边各用一只轴承支承安装在箱体上。
所述的输入轴和传动轴上分别安置有离合器和离合器，并且它们被布置在动力输入端，而输入主动齿轮和传动主动齿轮布置在各自的离合器后端，且两轴的后端支撑轴承在主动齿轮的后端。
所述的输入轴和传动轴上的主动齿轮同时与中间轴上的从动齿轮啮合，中间轴上有轴齿轮与输出轴上的从动齿轮啮合，传动轴和中间轴都布置在输入输出中心线的一侧，且传动轴高于输入轴。
本实用新型与现有技术相比，具有体积大大缩小，重量减轻，结构布置合理紧凑，速比范围大，成本低，可靠性好，精度高，外形美观等特点，能满足特殊的拖网渔船的工况要求。
附图说明
图1是本实用新型的外部结构示意图。
图2是本实用新型的齿轮传动剖面结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型的箱体被分为上中下三部分，上箱体18与中箱体19沿输入轴和传动轴中心连线斜剖分，中箱体19与下箱体20沿输出轴中心水平剖分，这种箱体结构形式能满足齿轮箱的功能要求。在箱体18、19上通过一对滚子轴承安装有输入轴2，其一端通过输入轴套5及联轴器22和动力相联，轴上的前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮3，输入离合器1被布置在输入传动齿轮3内。输入轴的后端空套有输入主动齿轮4，该主动齿轮4的两端各有一只滚子轴承支撑在箱体18、19上，输入传动齿轮3与热套在传动轴8上的带有离合器外壳的传动传动齿轮9相啮合。所述的传动轴8通过两只轴承安装在箱体18、19上，传动轴8的后端也空套有传动主动齿轮12，该主动齿轮也通过两端上的滚子轴承支撑在箱体18、19上，所述的传动离合器11被布置在传动传动齿轮9内。输入离合器1和传动离合器11均被安置在动力输入端，它们的一边有活塞7，该活塞通过液压油腔与液压控制系统21相连。中间轴13通过两只圆柱滚子轴承和一只球轴承安装在箱体19上，中间轴13的后端热套有中间从动齿轮14，输入主动齿轮4和传动主动齿轮12同时与中间从动齿轮14啮合，中间轴13上有轴齿轮，该轴齿轮与热套在输出轴部件上的从动齿轮15啮合，输出轴16有两只推力调心滚子轴承和两只圆柱滚子轴承支撑在箱体19、20上，输出轴16通过联轴节17与尾轴相连。
使用时，当操纵手柄在“停”位，即同时将输入轴2和传动轴8上的离合器1、11的工作油道切换到回油道，离合器活塞7、10在返回弹簧的作用下迅速脱离摩擦片，输入主动齿轮4和传动主动齿轮12分别空套在输入轴2和传动轴8上，因而不能带动热套在中间轴13上的从动齿轮14转动，因而输出轴以及螺旋浆停止不转。此时液压系统内的油全部为润滑油，通过各油道到齿轮箱的各润滑点。当操纵手柄在“顺车”位，输入轴2的离合器1的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞7压紧摩擦片，使输入主动齿轮4与输入轴同步转动，并带动中间从动齿轮14反向转动，从而带动输出轴以及螺旋浆转动，此时船舶前进。当操纵手柄在“倒车”位，传动轴8的离合器11的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞10压紧摩擦片，使传动主动齿轮12与传动轴同步转动，并带动中间从动齿轮14正向转动，从而带动输出轴以及螺旋浆转动，此时，船舶后退。本实用新型采用四轴七齿轮二级减速传动，四轴在齿轮箱箱体一侧布置，离合器前置外支撑布置且分别布置在输入轴2和传动轴8上。
Claims (3)
1、一种重型船用齿轮箱，它是将输入轴、传动轴、中间轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴前端通过联轴器与动力相联，轴的前端热套有输入传动齿轮，中间布置输入主动齿轮，两齿轮之间布置有输入离合器；在传动轴上也同样安装有传动传动齿轮、传动主动齿轮及传动离合器，输入轴与传动轴上的传动齿轮相互啮合，其特征在于所述的箱体被分为上中下三部分，上箱体(18)与中箱体(19)沿输入轴(2)和传动轴(8)中心连线斜剖分，中箱体(19)与下箱体(20)沿输出轴中心水平剖分，输入主动齿轮(4)和传动主动齿轮(12)分别空套在输入轴(2)和传动轴(8)上，其二边各用一只轴承支承安装在箱体(18、19)上。
2、根据权利要求1所述的重型船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴(2)和传动轴(8)上分别安置有离合器(1)和离合器(11)，并且它们被布置在动力输入端，而输入主动齿轮(4)和传动主动齿轮(12)布置在各自的离合器(1、11)后端，且两轴的后端支撑轴承在主动齿轮的后端。
3、根据权利要求1或2所述的重型船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴(2)和传动轴(8)上的主动齿轮(4、12)同时与中间轴(13)上的从动齿轮(14)啮合，中间轴(13)上有轴齿轮与输出轴(16)上的从动齿轮(15)啮合，传动轴(8)和中间轴(13)都布置在输入输出中心线的一侧，且传动轴(8)高于输入轴(2)。
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|---|---|---|---|---|
| CN102588564A (zh) * | 2011-12-02 | 2012-07-18 | 资阳南车传动有限公司 | 一种大型石油钻机手动换挡鼓形齿式离合器减速器 |
| CN102865338A (zh) * | 2012-08-22 | 2013-01-09 | 杭州发达齿轮箱集团有限公司 | 超大速比船用齿轮箱 |
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| CN102588564B (zh) * | 2011-12-02 | 2014-10-22 | 资阳南车传动有限公司 | 一种大型石油钻机手动换挡鼓形齿式离合器减速器 |
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