CN2594149Y - 重型船用齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
一种重型船用齿轮箱，它包括有箱体，输入轴部件，传动轴部件，输出轴部件等，所述的箱体上还通过轴承安置有中间轴，该中间轴上固连有从动齿轮并分别与输入轴部件和传动轴部件的主动齿轮相啮合，而中间轴又通过轴齿与固连在输出轴上的从动齿轮啮合，从而使本实用新型具有速比范围大，指标先进，成本低等特点，可广泛适用于大拖力拖网渔船。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速功能的动力传递装置，主要适用于船舶动力推进系统，尤其适用于拖网渔船。
背景技术
现有技术中，相同功率的船用齿轮箱，一般采用三轴五齿轮传动布局，具有倒顺、离合、减速功能，主要的结构组成包括输入轴部件、传动轴部件、输出轴部件及箱体等，倒顺两套离合器并列安排布置，齿轮箱为一级减速，齿轮箱的最大速比为6∶1。另一种齿轮箱结构采用二级减速，控制齿轮箱倒顺的二套液压离合器布置在低速轴上，离合器体积大，成本高，而且不利于增大速比。而大拖力拖网渔船需要降低螺旋浆的转速，要求齿轮箱速比范围在6∶1至9.5∶1之间，甚至更大，满足不了用户的要求。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种箱体体积大大缩小，重量轻，结构布置紧凑，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性好，精度高的重型船用齿轮箱：它包括有箱体，输入轴部件，传动轴部件，输出轴部件等，所述的箱体上还通过轴承安置有中间轴，该中间轴上固连有从动齿轮并分别与输入轴部件和传动轴部件的主动齿轮相啮合，而中间轴又通过轴齿与固连在输出轴上的从动齿轮啮合。
所述的输入轴部件和传动轴部件中的输入轴和传动轴分别固连有输入传动齿轮和传动传动齿轮，两轴的中间各布置有通过两只轴承支承安装在箱体上的主动轴承，其内孔空套在轴上并留有间隙，在输入轴和传动轴上的传动齿轮与主动齿轮之间各装有一离合器。
所述的离合器各布置在输入传动齿轮和传动传动齿轮内，离合器的一边均有活塞，该活塞通过液压油腔与液压控制系统相连。
本实用新型与现有技术相比，具有速比范围大，指标先进，成本低等特点，可广泛适用于大拖力拖网渔船。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的齿轮传动剖面图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：本实用新型主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件以及输出轴部件等组成。在箱体1上通过一对滚子轴承安装有输入轴2，其一端通过输入轴套及联轴器和动力相联，轴上的后端热套有两只圆锥滚子轴承支撑在箱体上。输入传动齿轮3与热套在传动轴上的带离合器外壳的传动传动齿轮9相啮合。传动轴8通过两只轴承安装在箱体1上，传动轴8的一端也空套有传动主动齿轮12，其两端有两只圆锥滚子轴承支撑在箱体1上。中间轴13通过两只圆柱滚子轴承和一只球轴承安装在箱体1上；中间轴的前端热套有中间从动齿轮14，输入主动齿轮4和传动主动齿轮12同时与中间从动齿轮14啮合，中间轴13为轴齿轮，轴齿轮与热套在输出轴部件上的从动齿轮15啮合，输出轴16有只圆锥滚子轴承和一只圆柱滚子轴承支撑在箱体上。输出轴16通过联轴节17与尾轴相连。使用时，当操纵手柄在“停”位时，即同时将输入轴2和传动轴8上的离合器5、11的工作油道切换到回油道，离合器活塞3、10在返回弹簧的作用下迅速脱离摩擦片，输入主动齿轮4和传动主动齿轮12分别空套在输入轴2和传动轴8上，因而，不能带动热套在中间轴13上的从动齿轮14转动，因而输出轴以及螺旋浆停止不转。此时，液压系统内的油全部为润滑油，通过各油道到齿轮箱的各润滑点；当操纵手柄在“顺车”位，输入轴2的离合器5的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞压紧摩擦片，使输入主动齿轮4与输入轴同步转动，并带动中间从动齿轮14反向转动，从而带动输出轴以及螺旋浆转动，此时，船舶前进；当操纵者手柄在“倒车”位，传动轴10的离合器18的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞20压紧摩擦片，使传动主动齿轮12与传动轴同步转动，并带动中间从动齿轮14反向转动，从而带动输出轴以及螺旋浆转动，此时船舶后退。本实用新型所采用的是上述四轴七齿轮二级减速传动，四轴在齿轮箱箱体一侧布置。
Claims (3)
1、一种重型船用齿轮箱，它包括有箱体，输入轴部件，传动轴部件，输出轴部件，其特征在于所述的箱体(1)上还通过轴承安置有中间轴(13)，该中间轴上固连有从动齿轮(14)并分别与输入轴部件和传动轴部件的主动齿轮(4、12)相啮合，而中间轴(13)又通过轴齿与固连在输出轴(16)上的从动齿轮(15)啮合。
2、根据权利要求1所述的重型船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴部件和传动轴部件中的输入轴(2)和传动轴(8)分别固连有输入传动齿轮(3)和传动传动齿轮(9)，两轴的中间各布置有通过两只轴承支承安装在箱体(1)上的主动轴承(4、12)，其内孔空套在轴上并留有间隙，在输入轴(2)和传动轴(8)上的传动齿轮(3、9)与主动齿轮(4、12)之间各装有一离合器(5、11)。
3、根据权利要求2所述的重型船用齿轮箱，其特征在于所述的离合器(5、11)各布置在输入传动齿轮(3)和传动传动齿轮(9)内，离合器的一边均有活塞(7)，该活塞(7)通过液压油腔与液压控制系统(18)相连。
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| CN102865338A (zh) * | 2012-08-22 | 2013-01-09 | 杭州发达齿轮箱集团有限公司 | 超大速比船用齿轮箱 |
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2002
- 2002-12-25 CN CN 02295322 patent/CN2594149Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102865338B (zh) * | 2012-08-22 | 2015-09-23 | 杭州发达齿轮箱集团有限公司 | 超大速比船用齿轮箱 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: Xiaoshan District of Hangzhou City, Zhejiang Province, Xiao Jin Road No. 45, zip code: 311203 Patentee after: Hangzhou Advance Gearbox Group Co., Ltd. Address before: Xiaoshan District of Hangzhou City, Zhejiang Province, Xiao Jin Road No. 45, zip code: 311203 Patentee before: Hangzhou Qianjin Gear Box Group Corp., Ltd. |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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