CN100472043C - 柴油机动力传递方法及齿轮箱传动装置 - Google Patents
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Abstract
一种柴油机动力传递方法及齿轮箱传动装置，它包括由船用柴油机的动力输出经由齿轮箱传动装置的输入同一侧的输出轴输出与螺旋桨相连，所述的齿轮箱传动装置的输入与输出轴同侧平行布置，输入轴与输出轴分别通过联轴节座及相配的联轴节与柴油机的动力输出和螺旋桨输入相连接，且其中至少一相配的联轴节为万向联轴节；所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮各通过内装的滑动轴承安置在输入轴和传动轴上；本发明有效地解决了动力传递机组体积过大的技术问题，克服了传统的船用柴油机动力传递方法所存在的技术缺陷，具有动力传递方法简单，安装方便，连接结构多样化，结构安装灵活性强，安装使用方便、可靠等特点。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种动力输出的传动方法及装置，尤其是一种能实现液压控制的离合、减速、倒顺动力传递的船用柴油机动力输出传递方法及传动装置。
背景技术
现有的船用齿轮箱，作为动力传动装置，已在船舶上配套于柴油机动力输出传递已是相当的普及，其相应的技术也已相当的成熟，如中国专利ZL02208299.9和ZL02229804.5中均公开有船用齿轮箱动力传动结构的内容，这种配套用于柴油机的动力输出传递的船用齿轮箱，主要由输入轴、输出轴、传动轴、倒车和顺车二套液压控制离合器及相互啮合的齿轮付组成。它的使用功能主要包括有倒顺、离合、减速以及在输出轴上承受螺旋浆推力等。但目前公开的船用齿轮箱惯用的结构是：柴油机动力从输入轴的一端输入(连接)，而经过齿轮箱的动力传递后，从输出轴的另一端输出动力，即输入端与输出端分别位于齿轮箱箱体的两侧，这种柴油机动力输出传递的方法造成了船舶上动力输出传递在结构布置上的困难，使其整个动力机组的体积变得较大，部件的连接和安装不够灵活，操纵不够方便，安全可靠性差。
发明内容
本发明的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种能使动力传动多样化，在满足动力传递所需功能的条件下，具有操纵方便灵活，安全可靠，尤其是能减少整个机组的体积，动力传递更加灵活，连接和安装更加方便的柴油机动力传递方法及齿轮箱传动装置。本发明所述的一种柴油机动力传递方法，它包括由船用柴油机的动力输出经由齿轮传动装置与螺旋浆相连，船用柴油机的动力输出与一具有倒顺、离合、减速功能的船用齿轮箱传动装置相接，并由该船用齿轮箱传动装置的输入同一侧的输出轴输出接于螺旋浆。
所述的齿轮箱传动装置的输入与输出轴同侧平行布置，输入轴与输出轴分别通过联轴节座及相配的联轴节与柴油机的动力输出和螺旋浆输入相连接，其中至少一相配的联轴节为万向联轴节。
所述的柴油机动力输出通过联轴节座及相配的万向联轴节与船用齿轮箱传动装置的输入轴相连接。
一种专用于上述柴油机动力传递方法的齿轮箱传动装置，它至少由输入轴、输出轴、传动轴、倒车顺车二套离合器及相互啮合的齿轮付组成，所述的输入轴与输出轴的两轴线平行布置于箱体内，输入轴的输入端与输出轴的输出端位于箱体的同一侧上，输入轴的输入端通过输入联轴节与柴油机飞轮轴相连接，输出轴的输出端通过输出联轴节与螺旋浆艉轴相连接。
所述的输入联轴节和输出联轴节中至少有一个是万向联轴节。
所述的输入轴上分别固连有带离合器外壳的输入传动齿轮和套置有带离合器座的输入主动齿轮，两齿轮之间设置有由离合器外壳、离合器座、内外摩擦片活塞、返回弹簧组成的顺车部件；与输入主动齿轮相啮合有活套在中间轴上、且相互固连的从动齿轮和中间轴齿轮，中间轴齿轮与固定在输出轴上的输出齿轮相啮合；在箱体上还与输入轴并列有一套与输入轴结构相同的传动轴部件，其中的带有离合器外壳的传动齿轮与输入传动齿轮啮合，而传动主动齿轮与输入主动齿轮同时与中间轴上的从动齿轮啮合。
所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮各通过内装的滑动轴承安置在输入轴和传动轴上。
本发明有效地解决了动力传递机组体积过大的技术问题，克服了传统的船用柴油机动力传递方法所存在的技术缺陷，具有动力传递方法简单，安装方便，连接结构多样化，结构安装灵活性强，安装使用方便、可靠等特点。
附图说明
图1是本发明的柴油机动力传递原理示意图。
图2是本发明的齿轮箱动力传动结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本发明作详细的介绍：图1所示，本发明主要包括由船用柴油机1的动力输出、即柴油机飞轮2经由齿轮箱传动装置3与螺旋浆的艉轴4相连，该齿轮箱传动装置3为具有倒顺、离合、减速功能的船用齿轮箱。所述的船用齿轮箱3的动力输入轴5与输出轴6平行布置在箱体7内，输入轴的动力输入端与输出轴的动力输出端均被置于箱体7的同一侧上，输入轴5的输入端通过联轴节座8及相配的万向联轴节9与柴油机的动力输出相连接，而同侧安置的输出轴6的输出端通过相配的联轴节与螺旋浆输入艉轴4相连接。所述的联轴节座8可与各种功率、规格相适应的联轴节相配，如高弹性联轴节、齿形橡胶块联轴节、钢性或弹性联轴节；也可与过渡轴两端加各种功率、规格相对应的联轴节相配合。上述柴油机动力输出传递方法可使输出联轴节及螺旋浆的艉轴在柴油机的飞轮底下，从而减少了整个机组的体积。
图2所示，本发明所述的船用齿轮箱3由输入轴5、输出轴6、传动轴、顺车倒车二套离合器10及相互啮合的齿轮付组成，输入轴5由轴承固定在箱体7上；所述的输入轴上分别固连有带离合器外壳的输入传动齿轮12和套置有带离合器座的输入主动齿轮13，两齿轮之间设置有由离合器外壳、离合器座、内外摩擦片活塞、返回弹簧组成的顺车离合器10；与输入主动齿轮13相啮合有活套在中间轴14上的从动齿轮15，该从动齿轮15与同时活套在中间轴14上的中间轴齿轮16相互固连，中间轴齿轮16与固定在输出轴6上的输出齿轮17相啮合。在箱体7上还与输入轴5并列有一套与输入轴部件结构相同的传动轴部件，其中的带有离合器外壳的传动齿轮与输入传动齿轮12啮合，而传动主动齿轮和输入主动齿轮13同时与中间轴14上的从动齿轮15啮合。
所述的输入轴5的输入端上通过压板18固定有输入联轴节座19，其前端可配各种规格的联轴节或联轴器及各种传动轴；所述的输入主动齿轮13和传动主动齿轮各通过内装的滑动轴承20安置在输入轴5和传动轴上。当操纵阀21置顺车时，离合器10内的活塞移动，压紧内外摩擦片，来自输入轴5的动力通过传动齿轮12、离合器摩擦片、主动齿轮13，将动力传至与之啮合的从动齿轮15，从动齿轮15与中间轴齿轮16紧固，中间轴齿轮16与输出齿轮17啮合，输出齿轮17紧固在输出轴6上，该输出轴6通过二只轴承22支承在箱体7上，输出轴6上装有输出联轴节23，将输出齿轮上的动力由输出轴6、输出联轴节23传递至船体艉轴及螺旋浆，完成顺车工况。传动轴部件(倒车部件)与输入轴部件(顺车部件)的结构组成相同，倒车传动主动齿轮同时与中间轴部件上的从动齿轮15相啮合(图中未示)，传动轴部件上的传动齿轮与输入轴部件中的输入传动齿轮18相啮合，当操纵阀21置倒车位置时，倒车离合器11内的活塞移动，压紧内外摩擦片使传动主动齿轮(与顺车部件相同)转动，通过从动齿轮15、中间轴齿轮16、输出齿轮17、输出轴6、输出联轴节23完成倒车工况。
Claims (2)
1、一种用于柴油机动力传递的齿轮箱传动装置，它至少由输入轴、输出轴、传动轴、倒车顺车二套离合器及相互啮合的齿轮付组成，所述的输入轴与输出轴的两轴线平行布置于箱体内，输入轴的输入端与输出轴的输出端位于箱体的同一侧上，输入轴的输入端通过输入联轴节与柴油机飞轮轴相连接，输出轴的输出端通过输出联轴节与螺旋浆艉轴相连接，其特征在于所述的输入轴(5)上分别固连有带离合器外壳的输入传动齿轮(12)和套置有带离合器座的输入主动齿轮(13)，两齿轮之间设置有由离合器外壳、离合器座、内外摩擦片活塞、返回弹簧组成的顺车离合器(10)；与输入主动齿轮(13)相啮合有活套在中间轴(14)上、且相互固连的从动齿轮(15)和中间轴齿轮(16)，中间轴齿轮(16)与固定在输出轴(6)上的输出齿轮(17)相啮合；在箱体(7)上还与输入轴(5)并列有一套与输入轴部件相同的传动轴部件，其中的带有离合器外壳的传动齿轮与输入传动齿轮啮合，而传动主动齿轮与输入主动齿轮同时与中间轴上的从动齿轮啮合。
2、根据权利要求2所述的用于柴油机动力传递的齿轮箱传动装置，其特征在于所述的输入主动齿轮(13)和传动主动齿轮各通过内装的滑动轴承(20)安置在输入轴(5)和传动轴上。
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