CN212564252U - 一种水陆两栖车艇的动力分配装置 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种水陆两栖车艇的动力分配装置，它包括箱体、输入轴、主动齿轮、过桥轮轴、过桥齿轮、输出I轴、被动齿轮、紧固螺丝、液压离合器总成、旋转I接头、连接板、输出II轴、旋转II接头、螺栓、控制器总成、同步连接齿轮、同步结合套、拨叉和离合操作器，其中箱体通过连接板、螺栓、可与发动机和变速器连成一体，该种装置能将发动机转矩同时向多个方向输出，并可在运行中随时迅速平稳地中断或延续发动机转矩的传递，且体积小不占空间、装配便捷、操控简单、易于维护，适用性广、性价比高，故能较好地满足多种轻型高速水陆两栖车艇动力分配与高效传递的迫切需要。

Description

一种水陆两栖车艇的动力分配装置

技术领域

本发明涉及到一种传递动力的液压与机械的合成装置，具体地说是一种可将发动机转矩向多个方向平稳高效传递和迅速中断的动力分配装置。

背景技术

目前国内外制造的多轮式和履带式水陆两用车，为了实现动力向车轮/履带和螺旋桨之间的分配传递，一般都选装带有液力变矩功能的传动箱。这种传动箱虽传递效率高，但体积大、质量重，且售价昂贵，因而难以满足国内外开发轻型高速水陆两栖车艇的特殊要求。

发明内容

本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构先进、性能卓越，能便捷地完成动力分配、可较好地将发动机转矩同时或分别向车轮总成和水面推进器传递、并能在发动机的运转中随时迅速平稳地中断或恢复转矩向多个方向高效传递，具有装配便捷、操控简单、适用性广、性价比高等显著特点，能较好地满足多种轻型高速水陆两栖车艇动力分配和高效传递的迫切需要。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种水陆两栖车艇的动力分配装置，它包括箱体1、输入轴2、主动齿轮3、过桥轮轴4、过桥齿轮5、输出I轴6、被动齿轮7、紧固螺丝8、液压离合器总成9、旋转I接头10、连接板11、输出II轴12、旋转II接头13、螺栓14、控制器总成15，同步连接齿轮16、同步结合套17、拨叉18和离合操作器19，其中箱体1即可通过连接板11、螺栓14与发动机21和变速器22连成一体，也可通过连接板11和螺栓14独立固装在车架的预设位置上，再通过（两）传动轴20分别与发动机21和变速器22连接，其特征是通过输入轴2、输出I轴6和输出II轴12、可将发动机转矩同时向多个方向输出，通过离合操作器19、以及同步结合套17和拨叉18、可迅速切断发动机转矩向输出I轴6和输出II轴12传递，通过控制器总成15和液压离合器总成9、可随时迅速平稳地延续或中断发动机转矩同时或分别向输出I轴6和输出II轴12传递。

输入轴2的两端分别设有内花键2a和花键插接轴2c、表面中部设有外花键2b和滚针槽2d，同步连接齿轮16插装在外花键2b上。

主动齿轮3的端面上设有同步齿轮3a，主动齿轮3经滚针3b套装在输入轴2的设定位置上。

输出I轴6内设有与旋转I接头10相通的输油管导6a、外表上设有花键6b。

液压离合器总成9由芯座9a、活塞9b、摩擦片组合9c、弹簧9d和转盘9e等部件有序构成，芯座9a的内孔上设有花键、芯座9a有序插装在输出I轴6的外花键6b上，摩擦片组合9c有序插装在芯座9a上，转盘9e活套在摩擦片组合9c上。

（两）被动齿轮7经轴承有序活装在输出I轴6和输出II轴12的设定位置上，并经紧固螺丝8分别与（两）转盘9e有序固装成一体。

（两）过桥齿轮5分别有序活装在（两）过桥轮轴4上，（两）过桥齿轮5与主动齿轮3和（两）被动齿轮7为常啮合状态。

输出I轴6和输出II轴12的一端分别有序设装有旋转I接头10和旋转II接头13。

控制器总成15分别有序与旋转I接头10和旋转II接头13相接。

输入轴2、（两）过桥轮轴4、输出I轴6、输出II轴12经轴承和油封有序活装在箱体1中。

同步连接齿轮16的表面和内孔均有序设有花键，同步连接齿轮经花键插装在输入轴2的外花键2b位置上，同步结合套17表面设有拨叉槽、内孔设有花键、同步结合套17有序套装在同步连接齿轮16上，拨叉18的两个拨齿有序插在拨叉槽中。

离合操作器19由壳体组合19a、拨叉轴19b、转轴19c、扳手19d、转臂19e和推拉杆19f等部件有序构成，其中扳手19d和转臂19e有序固装在转轴19c上，拨叉18有序固装在拨叉轴19b上，扳手19d的下端插入拨叉18的凹槽中，推拉杆19f与转臂19e相连，拨叉轴19b、转轴19c和扳手19d有序活装在壳体组合19a中，壳体组合19a经螺丝有序固装在箱体1预设的位置上。

通过（人为操作）推拉杆19f、可使转臂19e推（拉）转轴19c旋转12角，经固装在转轴19c上的扳手19d、可随即推（拉）动拨叉18沿拨叉轴19b位移9毫米，从而带动同步结合套17沿同步连接齿轮16位移9毫米、使其套入（或脱离）主动齿轮3端面上的同步齿轮3a，当同步结合套17脱离主动齿轮3端面上的同步齿轮3a时、即可中断发动机转矩向主动齿轮3的传递，反之则可延续发动机转矩向主动齿轮3的传递。

液压离合器总成9的工作原理是“增压吸合”和“卸压分离”，在“增压”状态，通过控制器总成15、使液压油经旋转I接头10和输出I轴6内的输油管导6a注入液压离合器总成9内，20Bar的油压将迅速推动活塞9b、压紧摩擦片组合、并使得摩擦片组合9c与转盘9e吸合（此时弹簧9d被压紧）；在“卸压”状态，通过控制器总成15、液压油可经旋转I接头10从输油管导6a中迅速流出，在弹簧9d的作用力下、使得摩擦片组合9c迅速与转盘9e分离。

由于被动齿轮7固装在液压离合器总成9的转盘9e上，且摩擦片组合9c又经芯座9a有序套装在输出I轴6的花键6b上，故当液压离合器总成9处于“增压”状态时，在注入液压油压力的作用下、迫使活塞9b迅速产生位移、从而压迫摩擦片组合9c与结合盘9e吸合，发动机转矩就可经输入轴2及主动齿轮3、过桥齿轮5、被动齿轮7和转盘9e，带动芯座9a与输出I轴6同步运转；而当液压离合器总成9处于“卸压”状态（即没有液压油注入）时，因摩擦片组合9c与转盘9e分离，故转盘9e和被动齿轮7只是空转，输出I轴6不运转。

经（人为操作）控制器总成15、可在输入轴2运转的情况下，通过旋转I接头10和输油管导6a、便捷地向液压离合器总成9中注入或放出20Bar液压油、使其迅速实现“增压吸合”状态或“卸压分离”状态，故可随时迅速平稳的延续或中断发动机转矩同时分别向输出I轴6和输出II轴12传递，也可随时迅速平稳的延续或中断发动机转矩只向输出I轴6或输出II轴12传递。

由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的，它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。

1、设计科学，能将发动机转矩在运行中随意切断或连续传递。

2、结构先进，能将发动机转矩同时向多个方向传递或中断。

3、操作简单，可便捷装配，易维护保养，适用范围广。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明整体结构（展开）俯视图。

图2为本发明整体结构侧视（剖面）图。

图3为本发明中液压离合器总成的结构图。

图4为本发明与发动机和变速器装配成一体的俯视图。

图5为本发明经传动轴与发动机和变速器装配的俯视图。

具体实施方式

由图1、图2和图3可知，本发明包括箱体1、输入轴2、主动齿轮3、过桥轮轴4、过桥齿轮5、输出I轴6、被动齿轮7、紧固螺丝8、液压离合器总成9、旋转I接头10、连接板11、输出II轴12、旋转II接头13、螺栓14、控制器总成15、同步连接齿轮16、同步结合套17、拨叉18和离合操作器19。

由图1、图2和图3还知，为了较好地实现发动机转矩同时向多个方向传递，特在箱体1中设装了输入轴2、主动齿轮3、过桥齿轮5、被动齿轮7以及输出I轴6和输出II轴12。

由图1、图2和图3还知，为便捷地终止或延续发动机转矩通过主动齿轮3、过桥齿轮5和被动齿轮7、向输出I轴6和输出II轴12传递，以最大限度的降低动力消耗和零部件磨损，特在主动齿轮3的端面上设计了同步齿轮3a，并在输入轴2上设装了同步连接齿轮16、同步结合套17、拨叉18和离合操作器19，通过离合操作器19，即（人为操作）推拉杆19f、使转臂19e推（拉）转轴19c旋转12角，经扳手19d可随即推（拉）动拨叉18沿拨叉轴19b位移9毫米，从而带动同步结合套17沿同步连接齿轮16的表面花键上位移9毫米、使其套入（或脱离）主动齿轮3端面上的同步齿轮3a，当同步结合套17脱离主动齿轮3端面上的同步齿轮3a时、即可中断发动机转矩向主动齿轮3及其输出I轴6和输出II轴12的传递，反之则可延续发动机转矩向主动齿轮3的传递。

由图1、图2和图3还知，为能较好地在运行中随时迅速平稳地中断或延续发动机转矩向输出I轴6和输出II轴12传递，特在输出I轴6和输出II轴12上有序设装了液压离合器总成9，经（人为操作）控制器总成15、通过旋转接头10和输油导管6a、向液压离合器总成9内注入适量的20Bar液压油、则可迅速推动活塞9b产生位移、压迫摩擦片组合9c与转盘9e吸合、由被动齿轮7传递而来的发动机转矩则可直接驱动输出I轴6运作，反之，经（人为操作）控制器总成15、通过旋转接头10和输油导管6a、将液压离合器总成9内的20Bar液压油放出，在弹簧9d的作用力下、可使摩擦片组合9c迅速与转盘9e分离、从而可迅速中断发动机转矩向输出I轴6的传动（即被动齿轮7和转盘9e空转，输出I轴6不运转）。

由图1、图2和图3还知，通过重新设定调整箱体1中主动齿轮3和被动齿轮7的齿数，可以便捷地改变输入轴2与输出I轴6和输出II轴12的传动速比。

由图4和图5可知，本发明（即箱体1）可通过连接板11、螺栓14直接与发动机21和变速器22连成一体，还可经连接板11和螺栓14单独固装在车架的预设位置上，再通过（两）传动轴20分别与发动机21和变速器22连接。

Claims (3)

1.一种水陆两栖车艇的动力分配装置，它包括箱体（1）、输入轴（2）、主动齿轮（3）、过桥轮轴（4）、过桥齿轮（5）、输出I轴（6）、被动齿轮（7）、紧固螺丝（8）、液压离合器总成（9）、旋转I接头（10）、连接板（11）、输出II轴（12）、旋转II接头（13）、螺栓（14）、控制器总成（15），同步连接齿轮（16）、同步结合套（17）、拨叉（18）和离合操作器（19）；其特征是，所述箱体（1）通过所述连接板（11）、所述螺栓（14）与发动机（21）和变速器（22）连成一体；或者，所述箱体（1）通过所述连接板（11）和所述螺栓（14）独立固装在车架的预设位置上，再通过两传动轴（20）分别与发动机（21）和变速器（22）连接；所述输入轴（2）的两端分别设有内花键（2a）和花键插接轴（2c）、表面中部设有外花键（2b）和滚针槽（2d），同步连接齿轮（16）插装在外花键（2b）上；所述主动齿轮（3）的端面上设有同步齿轮（3a），主动齿轮（3）经滚针（3b）套装在输入轴（2）的预设位置上；两所述过桥齿轮（5）分别有序活装在两过桥轮轴（4）上、并与主动齿轮（3）和两被动齿轮（7）为常啮合；所述输出I轴（6）内设有与旋转I接头（10）相通的输油管导（6a）、外表上设有花键（6b），输出I轴（6）的一端有序设装有旋转I接头（10）；两所述被动齿轮（7）分别经轴承有序活装在输出I轴（6）和输出II轴（12）的设定位置上、并经所述紧固螺丝（8）分别与两转盘（9e）有序固装成一体；所述液压离合器总成（9）由芯座（9a）、活塞（9b）、摩擦片组合（9c）、弹簧（9d）和转盘（9e）有序构成，其中芯座（9a）的内孔上设有花键、芯座（9a）有序插装在输出I轴（6）的外花键（6b）上，摩擦片组合（9c）有序插装在芯座（9a）上，转盘（9e）活套在摩擦片组合（9c）上；所述输出II轴（12）的一端有序设装有旋转II接头（13）；所述控制器总成（15）分别与旋转I接头（10）和旋转II接头（13）有序相接；所述同步连接齿轮（16）的表面和内孔均有序设有花键，同步连接齿轮（16）有序插装在输入轴（2）的外花键（2b）位置上；所述同步结合套（17）表面设有拨叉槽、内孔设有花键，同步结合套（17）有序套装在同步连接齿轮（16）上；所述拨叉（18）的两个拨齿有序插在同步结合套（17）表面的拨叉槽中；所述离合操作器（19）由壳体组合（19a）、拨叉轴（19b）、转轴（19c）、扳手（19d）、转臂（19e）和推拉杆（19f）有序构成，其中扳手（19d）和转臂（19e）有序固装在转轴（19c）上，拨叉（18）有序固装在拨叉轴（19b）上，扳手（19d）的下端插入拨叉（18）的凹槽中，推拉杆（19f）与转臂（19e）有序相连，拨叉轴（19b）、转轴（19c）和扳手（19d）有序活装在壳体组合（19a）中，壳体组合（19a）经螺丝有序固装在箱体（1）的预设位置上；所述输入轴（2）、两过桥轮轴（4）、输出I轴（6）和输出II轴（12）均经轴承和油封分别有序活装在箱体（1）中。

2.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车艇的动力分配装置，其特征在于，通过所述输入轴（2），能够将发动机转矩经所述主动齿轮（3）、两所述过桥齿轮（5）和两所述被动齿轮（7），同时向所述输入轴（2）一端的花键插接轴（2c）、所述输出I轴（6）和所述输出II轴（12）三个方向输送；通过人为操作所述离合操作器（19），经所述拨叉（18）使所述同步结合套（17）套入或脱离所述主动齿轮（3）端面上的同步齿轮（3a），则能够延续或中断发动机转矩向所述主动齿轮（3）及其所述输出I轴（6）和所述输出II轴（12）的传递。

3.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车艇的动力分配装置，其特征在于，通过人为操作所述控制器总成（15），经所述旋转I接头（10）和输油管导（6a）向所述液压离合器总成（9）注入液压油、推动活塞（9b）位移、并压迫摩擦片组合（9c）与转盘（9e）紧密结合，使所述液压离合器总成（9）处于“增压吸合”状态，此时发动机转矩将带动所述输出I轴（6）运转；反之，当液压油从所述液压离合器总成（9）中放出、使其处于“卸压分离”状态时，摩擦片组合（9c）将与转盘（9e）完全分离，发动机转矩也随之中断传递，所述输出I轴（6）停止运转；通过操控所述控制器总成（15），还能随时实现发动机转矩同时向所述输出I轴（6）和所述输出II轴（12）延续传递或中断传递，或分别单独向所述输出I轴（6）或所述输出II轴（12）延续传递或中断传递。

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