CN109058396B - 一种多用型综合传动箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公布了一种多用型综合传动箱，它包括箱体、输入轴、车轮主动齿轮、连接齿轮、结合套Ⅰ、拨叉Ⅰ、泵浆主动齿轮、泵浆输出轴、泵浆被动齿轮、过桥齿轮、车轮输出轴、车轮输出齿轮、结合套Ⅱ、拨叉Ⅱ、滚针轴承、拨叉轴Ⅰ、拨叉轴Ⅱ、操控机构总成和紧固螺栓，其中车轮主动齿轮和泵浆主动齿轮依次有序套装在输入轴上，车轮主动齿轮和泵浆主动齿轮的端面分别设有与结合套Ⅰ内齿轮相应的同步齿，车轮主动齿轮、经过桥齿轮、与车轮输出齿轮为常啮合状态。该装置具有分动、变速和分时驱动三大功能，其结构紧凑、传递效率高，且操作简便、易维修保养，故能较好地满足多中轮式水陆两用车艇动力分配与传递的迫切需要。

Description

一种多用型综合传动箱
技术领域
本发明涉及到一种传递动力的机械装置，具体地说是一种同时具有分动、变速和分动三大功能，且广泛适用于多种水陆两栖车艇高效传递动力的多用型综合传动箱。
背景技术
目前国内外制造的多轮式或履带式水陆两用车，为了实现动力传递中的平稳变速和离合，一般都选装带有液力变矩功能的传动箱。这种传动箱虽传递效率高，但体积大、质量重，且售价十分昂贵，因而难以满足国内外开发小型水陆两栖车艇的特殊要求。
发明内容
本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构简单、性能卓越、成本低廉，能较好地满足多种水陆两用车辆动力分配与传递需要的“多用型综合传动箱”。该种综合传动箱具有“分动”、“变速”和“分时”三大功能，且其操控简单、装卸便捷、易于维护，性价比高。
本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种多用型综合传动箱，它包括箱体1、输入轴2、车轮主动齿轮3、连接齿轮4、结合套Ⅰ5、拨叉Ⅰ6、泵浆主动齿轮7、泵浆输出轴8、泵浆被动齿轮9、过桥齿轮10、车轮输出轴11、车轮输出齿轮12、结合套Ⅱ13、拨叉Ⅱ14、滚针轴承15、拨叉轴Ⅰ16、拨叉轴Ⅱ17、操控机构总成18和紧固螺栓19。其中：
车轮主动齿轮3和泵浆主动齿轮7依次有序套装在输入轴2，连接齿轮4有序插装在输入轴2的花键部位上，结合套Ⅰ5有序套装在连接齿轮4上，拨叉Ⅰ6的两个拨齿有序插装在结合套Ⅰ5上、拨叉Ⅰ6的上端有序固装在拨叉轴Ⅰ16上。
车轮主动齿轮3的端面设有与结合套Ⅰ5内齿轮相应的同步齿3a，泵浆主动齿轮7的端面也设有与结合套Ⅰ5内齿轮相应的同步齿7a。
泵浆被动齿轮9（经花键）有序固装在泵浆输出轴8的一端，过桥齿轮10有序活套在泵浆输出轴8的另一端，泵浆主动齿轮7与泵浆被动齿轮9为常啮合状态。
车轮输出轴11由后轮输出轴11a和前轮输出轴11b有机组成，后轮输出轴11a的前端经滚针轴承15有序插装在前轮输出轴11b中，前轮输出轴11b的后端和后轮输出轴11a的中部均设有与结合套Ⅱ13内齿轮相应的同步齿、结合套Ⅱ13有序套装在后轮输出轴11a外的同步齿上，拨叉Ⅱ14的两个拨齿有序插装在结合套Ⅱ13上、拨叉Ⅱ14的上端有序固装在拨叉轴Ⅱ17上，车轮输出齿轮12（经花键）有序固装在后轮输出轴11a上。
车轮主动齿轮3、经过桥齿轮10、与车轮输出齿轮12为常啮合状态。
输入轴2、泵浆输出轴8、车轮输出轴11、拨叉轴Ⅰ16和拨叉轴Ⅱ17分别经轴承、轴承挡板和紧固螺栓19、有序安装在箱体1中，其两端（或一端）有序伸出箱体1外。
操控机构总成18由操控拨叉轴Ⅰ16的操控总成18a、操控拨叉轴Ⅱ17的操控总成18b构成，操控总成18a和操控总成18b、经紧固螺栓19分别有序安装在箱体1外的相应位置上。
经（人工或电动）操作操控总成18a、可使拨叉轴Ⅰ16产生位移、通过拨叉Ⅰ6带动结合套Ⅰ5沿输入轴2位移，从而促使结合套Ⅰ5与同步齿3a或同步齿7a的啮合，实现发动机转矩向车轮主动齿轮3或泵浆主动齿轮7的传递，故本发明具有“分动功能”。
结合套Ⅱ13的内齿轮、与前轮输出轴11b和后轮输出轴11a上的同步齿为常啮合状态，经（人工或电动）操作操控总成18b、可使拨叉轴Ⅱ17产生位移、通过拨叉Ⅱ14带动结合套Ⅱ13位移，从而促使结合套Ⅱ13与前轮输出轴11b分离（或啮合），实现发动机转矩向只向后车轮传递，故本发明具有“分时驱动功能”。
车轮主动齿轮3、过桥齿轮10和车轮输出齿轮12的齿数可以酌情调整，泵浆主动齿轮7和泵浆被动齿轮9的齿数也可酌情调整，故本发明具有“变速功能”。
由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。
1、集分动、变速与分时驱动功能于一体，设计科学合理。
2、结构紧凑、体积小、重量轻、动力传递效率高。
3、性能可靠、操作简单、拆卸便捷、易维修保养。
附图说明
下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。
图1为本发明整体结构的俯视剖面图。
图2为本发明整体结构的侧视图。
图3为本发明整体结构的前视图。
具体实施方式
由图1、图2和图3可知，本发明包括箱体1、输入轴2、车轮主动齿轮3、连接齿轮4、结合套Ⅰ5、拨叉Ⅰ6、泵浆主动齿轮7、泵浆输出轴8、泵浆被动齿轮9、过桥齿轮10、车轮输出轴11、车轮输出齿轮12、结合套Ⅱ13、拨叉Ⅱ14、滚针轴承15、拨叉轴Ⅰ16、拨叉轴Ⅱ17、操控机构总成18和紧固螺栓19。
由图1、图2和图3还知，为了较好地实现发动机转矩分开向车轮和喷水泵传递，特在车轮主动齿轮3的端面设计了与结合套Ⅰ5内齿轮相应的同步齿3a，泵浆主动齿轮7的端面也设计了与结合套Ⅰ5内齿轮相应的同步齿7a，并将车轮主动齿轮3和泵浆主动齿轮7依次有序套装在输入轴2，连接齿轮4有序插装在输入轴2的花键部位上，结合套Ⅰ5有序套装在连接齿轮4上，拨叉Ⅰ6的两个拨齿有序插装在结合套Ⅰ5上、拨叉Ⅰ6的上端有序固装在拨叉轴Ⅰ16上。
经（人工或电动）操作操控总成18a、通过拨叉轴Ⅰ16以及拨叉Ⅰ6带动结合套Ⅰ5在输入轴2上产生位移，从而促使结合套Ⅰ5与同步齿3a或同步齿7a的啮合，实现发动机转矩向车轮主动齿轮3或泵浆主动齿轮7的传递（此为分动功能）。
由图1、图2和图3还知，为便捷地实现车辆的全轮驱动和分时驱动，特将车轮输出轴11设装成了前轮输出轴11b和后轮输出轴11a两个部分，其中后轮输出轴11a的前端经滚针轴承15有序插装在前轮输出轴11b中，并在前轮输出轴11b的后端和后轮输出轴11a的中部均设有与结合套Ⅱ13内齿轮相应的同步齿，结合套Ⅱ13有序套装在后轮输出轴11a外的同步齿上，拨叉Ⅱ14的两个拨齿有序插装在结合套Ⅱ13上、拨叉Ⅱ14的上端有序固装在拨叉轴Ⅱ17上，车轮输出齿轮12（经花键）有序固装在后轮输出轴11a上。
车轮主动齿轮3、经过桥齿轮10、与车轮输出齿轮12为常啮合状态，结合套Ⅱ13的内齿轮、与前轮输出轴11b和后轮输出轴11a上的同步齿为常啮合状态，经（人工或电动）操作操控总成18b、通过拨叉轴Ⅱ17以及拨叉Ⅱ14带动结合套Ⅱ13产生位移，从而促使结合套Ⅱ13与前轮输出轴11b分离（或啮合），实现发动机转矩只向后车轮传递（此为分时驱动功能）。
由图1、图2和图3还知，为了较好地适应和满足输入轴2和泵浆输出轴8转速的调整、特设装了车轮主动齿轮3、过桥齿轮10、车轮输出齿轮12、泵浆主动齿轮7和泵浆被动齿轮9，其中，车轮主动齿轮3、过桥齿轮10和车轮输出齿轮12的齿数可以酌情调整，泵浆主动齿轮7和泵浆被动齿轮9的齿数也可酌情调整（此为变速功能）。

Claims (3)

1.一种多用型综合传动箱，它包括箱体（1）、输入轴（2）、车轮主动齿轮（3）、连接齿轮（4）、结合套Ⅰ（5）、拨叉Ⅰ（6）、泵浆主动齿轮（7）、泵浆输出轴（8）、泵浆被动齿轮（9）、过桥齿轮（10）、车轮输出轴（11）、车轮输出齿轮（12）、结合套Ⅱ（13）、拨叉Ⅱ（14）、滚针轴承（15）、拨叉轴Ⅰ（16）、拨叉轴Ⅱ（17）、操控机构总成（18）和紧固螺栓（19）；其特征在于，所述车轮主动齿轮（3）和所述泵浆主动齿轮（7）依次有序套装在所述输入轴（2）上；车轮主动齿轮（3）的端面上有序设有同步齿（3a），车轮主动齿轮（3）经所述过桥齿轮（10）与所述车轮输出齿轮（12）为常啮合状态；所述连接齿轮（4）有序插装在所述输入轴（2）的花键部位上；所述结合套Ⅰ（5）的中心孔中设有内齿轮，结合套Ⅰ（5）有序套装在所述连接齿轮（4）上；所述拨叉Ⅰ（6）的两个拨齿有序插装在结合套Ⅰ（5）表面的拨叉槽中，拨叉Ⅰ（6）的上端有序固装在所述拨叉轴Ⅰ（16）上；所述泵浆主动齿轮（7）的端面上有序设有与结合套Ⅰ（5）内齿轮相应的同步齿（7a），所述泵浆被动齿轮（9）经花键有序固装在所述泵浆输出轴（8）的一端，泵浆被动齿轮（9）与所述泵浆主动齿轮（7）为常啮合状态；所述过桥齿轮（10）有序活套在所述泵浆输出轴（8）的另一端；所述车轮输出轴（11）由后轮输出轴（11a）和前轮输出轴（11b）组成，其中后轮输出轴（11a）的前端经所述滚针轴承（15）有序插装在前轮输出轴（11b）中，前轮输出轴（11b）的后端和后轮输出轴（11a）的中部均设有与所述结合套Ⅱ（13）内齿轮相应的同步齿，所述车轮输出齿轮（12）经花键有序固装在后轮输出轴（11a）的相应位置上；所述结合套Ⅱ（13）的中心孔中设有内齿轮，结合套Ⅱ（13）有序套装在后轮输出轴（11a）的同步齿上；所述拨叉Ⅱ（14）的两个拨齿有序插装在结合套Ⅱ（13）表面的拨叉槽中，拨叉Ⅱ（14）的上端有序固装在所述拨叉轴Ⅱ（17）上；所述操控机构总成（18）由操控所述拨叉轴Ⅰ（16）的操控总成（18a）和操控所述拨叉轴Ⅱ（17）的操控总成（18b）构成，操控总成（18a）和操控总成（18b）、经紧固螺栓（19）分别有序安装在箱体（1）外的预设位置上；所述输入轴（2）、所述泵浆输出轴（8）、所述车轮输出轴（11）、所述拨叉轴Ⅰ（16）和所述拨叉轴Ⅱ（17）分别经轴承以及轴承挡板有序安装在箱体（1）中，其两端或一端分别有序伸出箱体（1）外。
2.根据权利要求1所述的一种多用型综合传动箱，其特征是，经人为或电动操作操控总成（18a）、通过拨叉轴Ⅰ（16）以及拨叉Ⅰ（6）、带动结合套Ⅰ（5）沿输入轴（2）位移，使结合套Ⅰ（5）与同步齿（3a）或同步齿（7a）的有序啮合，可实现发动机转矩向车轮主动齿轮（3）或泵浆主动齿轮（7）传递的“分动功能”。
3.根据权利要求1所述的一种多用型综合传动箱，其特征是，经人为或电动操作操控总成（18b）、能使拨叉轴Ⅱ（17）以及拨叉Ⅱ（14）带动结合套Ⅱ（13）位移，当结合套Ⅱ（13）的内齿轮与前轮输出轴（11b）上的同步齿啮合时、能实现发动机转矩同时向前车轮总成和后车轮总成有序传递，而当结合套Ⅱ（13）的内齿轮与前轮输出轴（11b）上的同步齿分离时、则可实现发动机转矩只向后车轮总成传递的“分时驱动功能”。
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