CN201078440Y - 大功率船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

一种大功率船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、顺车传动轴、倒车传动轴以及输出轴部件组成，所述的输入轴，顺车传动轴和倒车传动轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入齿轮通过过盈配合套在输入轴上；离合器齿轮通过紧配螺栓固定在顺车油缸上，顺车油缸与右旋离合器外壳齿轮、离合器外壳法兰联成一体；顺车、倒车两离合器左边支撑在轴承上，右边支撑在轴承上；离合器上的外摩擦片与左旋离合器外壳齿轮、右旋离合器外壳齿轮联接，内摩擦片与摩擦片座联接；离合器的一边有活塞，并内装有特性曲线呈非线性的蝶形弹簧，活塞通过顺车油缸、倒车油缸的液压油腔与液压控制系统相连；摩擦片座与传动轴之间通过键加过盈联接，传动齿轮和传动轴做成一体；顺车和倒车两个传动齿轮分别与输出齿轮啮合，输出齿轮热套在输出轴上；它具有传递能力大，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性高等优点。

Description

大功率船用齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能的离合器，适用于船舶主推进动力系统，主要用于大型运输货轮；属于船舶动力推进系统的传动装置

背景技术

现有技术中，大功率齿轮箱是指齿轮箱的额定输入传递能力为2.9977～10.449kw/rpm，主要用于大型的远洋运输船，它的速比大，范围在2∶1至7∶1，齿轮箱可以承受五十五吨的推力。齿轮箱设计要绝对的安全可靠，尤其是用于远洋船舶上的大功率齿轮箱更是如此。远洋运输船舶在海上昼夜不停地连续运行推进几个月，甚至半年以上，动力装置系统一旦出故障，会造成不可想象的恶果。

离合器是船舶传动机组的一个重要的组成部分，齿轮箱的传递扭矩、停止、换向等功能都是通过离合器部件来实现的。离合器设计应具有操纵方便、结合平稳、分离彻底、动作可靠、传递功率大、使用寿命长等特点。传统齿轮箱结构主要由箱体、输入轴部件、顺车传动轴、倒车传动轴以及输出轴部件组成；其结构布置上存在着不合理，制造成本高，可靠性不够好；另外齿轮箱的离合器中采用了圆柱弹簧，因受空间位置的限制，弹簧长度较短，圈数较少，当钢丝直径较大时，就会存在接触不平稳、及当活塞移动时存在卡滞现象。而且齿轮箱尺寸越大，这种情况越严重，所以在大功率齿轮箱中，离合器采用传统的圆柱弹簧结构可靠性不高，满足不了用户的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种比上述齿轮箱速比范围大，指标先进，成本低，可靠性好，精度高的大功率船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体、输入轴部件、顺车传动轴、倒车传动轴以及输出轴部件组成，所述的输入轴，顺车传动轴和倒车传动轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴前端通过输入法兰及高弹性联轴器与动力相联，输入齿轮通过过盈配合套在输入轴上；离合器齿轮通过紧配螺栓固定在顺车油缸上，顺车油缸与右旋离合器外壳齿轮、离合器外壳法兰联成一体；顺车、倒车两离合器左边支撑在轴承上，右边支撑在轴承上；离合器上的外摩擦片与左旋离合器外壳齿轮、右旋离合器外壳齿轮联接，内摩擦片与摩擦片座联接；离合器的一边有活塞，并内装有弹簧，活塞通过顺车油缸、倒车油缸的液压油腔与液压控制系统相连；摩擦片座与传动轴之间通过键加过盈联接，传动齿轮和传动轴做成一体；顺车和倒车两个传动齿轮分别与输出齿轮啮合，输出齿轮热套在输出轴上，输出轴外接输出法兰及船舶艉轴。

所述的离合器中安装的弹簧为有特性曲线呈非线性的蝶形弹簧。

所述的碟形弹簧由五片碟形弹簧构成，该碟形弹簧套在弹簧座套上，弹簧座套通过左右旋螺纹与导环座套联接，导环座套则固定在油缸体上；弹簧被压紧时，力直接作用在硬度较高的垫片上。圆柱弹簧的特性曲线是线性的，碟形弹簧的特性曲线是非线性的，采用碟形弹簧结构，使得摩擦片在结合的过程中，使结合力矩逐步上升，减少了冲击，而脱开时又能迅速分离。采用碟形弹簧结构，不仅提高了可靠性，改善了齿轮箱的性能指标，又保证了活塞的行程不变。

所述的输入轴和输入法兰、输入轴和输入齿轮、输出轴和输出法兰采用锥度过盈易拆卸的联接结构相互连接。

所述的输入轴和输出轴呈同一中心线布置；所述的箱体分上、中、下三部分构成。

本实用新型所述的船用齿轮箱，适用于交通运输、远洋捕捞等船舶；与同功能产品相比，具有传递能力大，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性高等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：

附图1所示，本实用新型主要由箱体、输入轴部件、顺车传动轴、倒车传动轴以及输出轴部件组成。在箱体上通过轴承28和轴承25安装有输入轴27，其一端通过输入法兰29及高弹性连轴器与动力相联，轴上装有输入齿轮26。输入齿轮26与装在顺车油缸上的离合器齿轮16啮合，离合器部分通过轴承14和轴承5来支撑，右旋离合器外壳齿轮15与左旋离合器外壳齿轮8啮合，离合器通过双键和过渡配合与传动轴3联接，动力再由传动齿轮3传到输出齿轮22，传动齿轮一边有轴承2和轴承1支撑，另轴承4支撑，输出轴一边是轴承21，另一边是轴承23和轴承24。主机启动后，通过高弹性联轴节带动输入轴27转动，输入轴27上的输入齿轮26带动与之啮合的离合器齿轮16，同时与顺车油缸18联为一体的右旋离合器外壳齿轮15又带动与之啮合的左旋离合器外壳齿轮8。这时分以下三种情况：当操纵手柄处于“停”位时，顺车和倒车离合器都处于脱开状态，输出轴20不转动；当操纵手柄处于“顺”位时，工作油进入顺车离合器，顺车离合器结合，顺车传动齿轮带动输出齿轮22和输出轴20转动，转向与输入轴相同，此时，船舶前进；当操纵手柄处于“倒”位时，工作油进入倒车离合器，倒车离合器结合，倒车传动齿轮带动输出齿轮22和输出轴20转动，转向与输入轴相反，此时，船舶倒退。

本实用新型齿轮箱采用四轴七齿轮二级减速传动，输入输出呈同一中心线布置，结构紧凑，箱体分上、中、下三部分。

附图1中所示的输入齿轮26通过过盈配合套在输入轴27上，输入轴27前端支撑在轴承28上，后端支撑在轴承25上。离合器齿轮16通过十六个紧配螺栓17固定在顺车油缸18上，顺车油缸18与右旋离合器外壳齿轮15、离合器外壳法兰6联成一体，离合器左边支撑在轴承5上，右边支撑在轴承14上。离合器上的外摩擦片9与左旋离合器外壳齿轮8、右旋离合器外壳齿轮15联接，内摩擦片10与摩擦片座7联接。离合器的一边有活塞11，活塞11通过顺车油缸18、倒车油缸13的液压油腔与液压控制系统相连。工作时油压推动活塞前行，压紧摩擦片，使离合器结合。停止时，通过蝶形弹簧12的返回力，使活塞11松开，摩擦片脱开。摩擦片座7与传动轴3之间通过键加过盈联接，传动齿轮和传动轴做成一体，左边支撑在轴承1、2上，右边支撑在轴承4上。两个传动齿轮3分别与输出齿轮22啮合，输出齿轮22热套在输出轴20上，输出轴20左边支撑在轴承21上，右边支撑在轴承23、24上。输出轴20外接输出法兰19及船舶艉轴。输入轴27与输入法兰29、输出轴20与输出法兰19采用锥度过盈易拆卸的联接方式传递动力。

所述的离合器中采用了蝶形弹簧的结构。碟形弹簧的特性曲线呈非线性，以不同的形式组合，可以得到不同的特性曲线，以满足不同的使用要求。碟形弹簧刚度大，缓冲吸振能力很强。使用碟形弹簧旨在提高齿轮箱可靠性，并对齿轮箱的接排冲击、噪音进行改善；脱排时，能使离合器分离迅速而彻底。

Claims (5)

1.一种大功率船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、顺车传动轴、倒车传动轴以及输出轴部件组成，其特征在于所述的输入轴(27)，顺车传动轴和倒车传动轴(3)和输出轴(20)分别通过轴承安装在箱体上，输入轴(27)前端通过输入法兰(29)及高弹性联轴器与动力相联，输入齿轮(26)通过过盈配合套在输入轴(27)上；离合器齿轮(16)通过紧配螺栓(17)固定在顺车油缸(18)上，顺车油缸(18)与右旋离合器外壳齿轮(15)、离合器外壳法兰(6)联成一体；顺车、倒车两离合器左边支撑在轴承(5)上，右边支撑在轴承(14)上；离合器上的外摩擦片(9)与左旋离合器外壳齿轮(8)、右旋离合器外壳齿轮(15)联接，内摩擦片(10)与摩擦片座(7)联接；离合器的一边有活塞(11)，并内装有弹簧(12)，活塞(11)通过顺车油缸(18)、倒车油缸(13)的液压油腔与液压控制系统相连；摩擦片座(7)与传动轴(3)之间通过键加过盈联接，传动齿轮和传动轴做成一体；顺车和倒车两个传动齿轮(3)分别与输出齿轮(22)啮合，输出齿轮(22)热套在输出轴(20)上，输出轴(20)外接输出法兰(19)及船舶艉轴。

2.根据权利要求1所述的大功率船用齿轮箱，其特征在于所述的离合器中安装的弹簧(12)为有特性曲线呈非线性的蝶形弹簧。

3.根据权利要求2所述的大功率船用齿轮箱，其特征在于所述的碟形弹簧由五片碟形弹簧构成，该碟形弹簧套在弹簧座套上，弹簧座套通过左右旋螺纹与导环座套联接，导环座套则固定在油缸体上

4.根据权利要求1所述的大功率船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴(27)和输入法兰(29)、输入轴(27)和输入齿轮(26)、输出轴(20)和输出法兰(19)采用锥度过盈易拆卸的联接结构相互连接。

5.根据权利要求1或4所述的大功率船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴(27)和输出轴(20)呈同一中心线布置；所述的箱体分上、中、下三部分构成。