CN201484186U

CN201484186U - 带无级变速器的电动汽车

Info

Publication number: CN201484186U
Application number: CN2009202029916U
Authority: CN
Inventors: 程乃士; 程越
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-09-02
Filing date: 2009-09-02
Publication date: 2010-05-26
Anticipated expiration: 2019-09-02

Abstract

本实用新型涉及电动汽车领域，具体为一种带无级变速器的电动汽车，解决了电动汽车的自动变速器的技术障碍。无级变速器通过连接件连接于汽车驱动电机和车轮之间，传递动力。汽车由且只由电机驱动，汽车驱动电机输出动力通过无级变速器驱动车辆，汽车驱动电机输出轴与无级变速器之间不通过离合器联接。本实用新型使用了机械加压、机械电子控制的无级变速器，能够保证变速器从零转速起就能正常工作。电动机与变速器主动轴直接连接，不再需要起步离合器。因为电动机可以反转，在变速器中也不需要倒档。本实用新型提高了电动汽车的安全性，提高了电动汽车的续航里程与经济性，改善了电动汽车的起步加速性与动力性能。

Description

带无级变速器的电动汽车

技术领域：

本实用新型涉及电动汽车领域，具体为一种带无级变速器的电动汽车。

背景技术：

电动汽车由于其电池通过电流的限制，由于产品批量制造时的性能波动，造成在大工作电流时的过热及失火危险，以及电动机在较低及较高转速时的低效率，都要求在电动机后连接变速装置，以适应电动机的最佳工作区域，降低电池组的过热及失火危险，以及提高整车的续航里程，而此变速装置因为市场对于舒适性及技术性能的要求必须为自动变速器。

由于电动机允许启动时的短暂过载，及其他与内燃机性能上的差异，造成电动汽车对自动变速器的要求与内燃机汽车有极大的不同。电动汽车不需要离合器，而没有离合器，就无法换档，所以目前传统汽车采用的4种主要自动变速箱形式中，自动换档手动变速箱(Automatic Manual Transmission，AMT)、有级自动变速箱(Automatic Transmission，AT)及双离合器自动变速箱(Dual ClutchTransmission，DCT)都不适合电动汽车的要求。

而无级变速器(ContinuousVariable Transmission，CVT)，由于其不需要换档，从传动方式而言，是最适合电动汽车的变速器形式。但目前的汽车无级变速器广泛使用液压控制及加压系统，而液压系统所需的驱动压力由与变速箱传动轴联动的液压泵提供，当电动机从零转速启动时，液压泵无法达到额定转速，就无法提供给变速器所需的工作压力，变速器在汽车起步后的一段时间内从而无法正常工作。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种带无级变速器的电动汽车车，解决了电动汽车的自动变速器的技术障碍。

本实用新型的技术方案是：

一种带无级变速器的电动汽车，无级变速器通过连接件连接于汽车驱动电机和车轮之间，传递动力。

所述的带无级变速器的电动汽车，汽车驱动电机与无级变速器的主动轴直接相连；或者，汽车驱动电机通过一级或一级以上的变速机构与无级变速器相连。

所述的带无级变速器的电动汽车，无级变速器至少包含一个主动轴和一个从动轴；主动轴和从动轴上，各有一个锥盘或平盘固连于主动轴及从动轴上；主动轴和从动轴上，各有一个或一个以上的、可轴向滑动的锥盘或平盘；主动轴和从动轴上，各有至少一个锥盘；主动轴和从动轴的锥盘或平盘之间设有挠性传动元件；由压紧在锥盘或平盘之间的挠性传动元件传递动力。

所述的带无级变速器的电动汽车，电机驱动的变速机构通过连接件与主动轴或从动轴上可轴向滑动的锥盘或平盘连接，并可改变可轴向滑动的锥盘或平盘的轴向位置，从而调节挠性传动元件在锥盘或平盘上的径向位置。

所述的带无级变速器的电动汽车，螺母或螺杆与主动轴或从动轴上可轴向滑动的锥盘或平盘连接，与所述螺母或螺杆直接或通过滚动体配合的螺杆或螺母，通过连接件或减速机构连接变速机构的电机；由变速机构的电机驱动螺母和螺杆相对转动调节主动轴或从动轴上锥盘间或锥盘与平盘间距离。

所述的带无级变速器的电动汽车，挠性传动元件通过机械装置压紧于主动轴和从动轴的锥盘或平盘之间。

所述的带无级变速器的电动汽车，机械装置为一片或多片碟形弹簧。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型提出的电动汽车，使用了机械加压、机械电子控制的无级变速器，能够保证变速器从零转速起就能正常工作。电动机与变速器主动轴直接连接，不再需要起步离合器。因为电动机可以反转，在变速器中也不需要倒档。

2、本实用新型解决了电动汽车的自动变速问题，提高了电动汽车的安全性，提高了电动汽车的续航里程与经济性，改善了电动汽车的起步加速性与动力性能。

3、采用本实用新型后，无级变速器通过连接件连接于汽车驱动电机和车轮之间传递动力，电动汽车由且只由电机驱动，汽车驱动电机输出动力通过无级变速器驱动车辆。

附图说明：

图1为本实用新型带无级变速器的电动汽车动力总成示意图。

图中，1主动轴；2从动轴；3主动轴动锥盘；4主动轴定锥盘；5从动轴动锥盘；6从动轴定锥盘；7挠性传动元件；8主动轴加压弹簧；9从动轴加压弹簧；10电机驱动的变速机构；11汽车驱动电机。

具体实施方式：

如图1所示，无级变速器主要包括：变速器主动轴1、变速器从动轴2、主动轴动锥盘3、主动轴定锥盘4、从动轴动锥盘5、从动轴定锥盘6、挠性传动元件7、主动轴加压弹簧8、从动轴加压弹簧9等，汽车驱动电机11的输出轴与无级变速器之间不通过离合器联接，无级变速器通过连接件连接于汽车驱动电机和车轮之间，汽车驱动电机11与无级变速器的主动轴1直接相连，无级变速器主动轴1上固定连接一个主动轴定锥盘4与一个与主动轴1可相对滑动、但不可转动的主动轴动锥盘3。同样，无级变速器从动轴2上固定连接一个从动轴定锥盘6与一个与从动轴2可相对滑动、但不可转动的从动轴动锥盘5。在两对锥盘之间(主动轴动锥盘3和主动轴定锥盘4之间，以及从动轴动锥盘5和从动轴定锥盘6之间)有一条闭环式挠性传动元件7，在主动轴1上的主动轴动锥盘3另一侧装有主动轴加压弹簧8，在从动轴2上的从动轴动锥盘5另一侧装有从动轴加压弹簧9，挠性传动元件7被主动轴1上的主动轴加压弹簧8和从动轴2上的从动轴加压弹簧9压紧于动锥盘和定锥盘之间(主动轴动锥盘3和主动轴定锥盘4之间，以及从动轴动锥盘5和从动轴定锥盘6之间)。电机驱动的变速机构10通过连接件与主动轴动锥盘3连接(如：螺母与主动轴上可轴向滑动的主动轴动锥盘3连接，与所述螺母直接配合的螺杆连接变速机构的电机)，通过电机驱动的变速机构10可以调节主动轴动锥盘3的位置，从而改变挠性传动元件7在两对锥盘上的径向位置，达到调节变速比的功能。

本实用新型中，无级变速器中的闭环式挠性传动元件7可以采用中国实用新型专利提及的：“一种摩擦片金属带式传动组件(公告号CN2428624Y)”。

或者，本实用新型中，无级变速器中的闭环式挠性传动元件7可以采用中国实用新型专利提及的：“无级变速传动用干式复合型金属带组件(公告号CN2662006Y)”。

Claims

1.一种带无级变速器的电动汽车，其特征在于：

-无级变速器通过连接件连接于汽车驱动电机和车轮之间，传递动力。

2.按照权利要求1所述的带无级变速器的电动汽车，其特征在于：

-汽车驱动电机与无级变速器的主动轴直接相连；或者，汽车驱动电机通过一级或一级以上的变速机构与无级变速器相连。

3.按照权利要求1所述的带无级变速器的电动汽车，其特征在于：

-无级变速器至少包含一个主动轴和一个从动轴；

-主动轴和从动轴上，各有一个锥盘或平盘固连于主动轴及从动轴上；

-主动轴和从动轴上，各有一个或一个以上的、可轴向滑动的锥盘或平盘；

-主动轴和从动轴上，各有至少一个锥盘；

-主动轴和从动轴的锥盘或平盘之间设有挠性传动元件；

-由压紧在锥盘或平盘之间的挠性传动元件传递动力。

4.按照权利要求3所述的带无级变速器的电动汽车，其特征在于：

-电机驱动的变速机构通过连接件与主动轴或从动轴上可轴向滑动的锥盘或平盘连接，并可改变可轴向滑动的锥盘或平盘的轴向位置，从而调节挠性传动元件在锥盘或平盘上的径向位置。

5.按照权利要求4所述的带无级变速器的电动汽车，其特征在于：

-螺母或螺杆与主动轴或从动轴上可轴向滑动的锥盘或平盘连接，与所述螺母或螺杆直接或通过滚动体配合的螺杆或螺母，通过连接件或减速机构连接变速机构的电机；

-由变速机构的电机驱动螺母和螺杆相对转动调节主动轴或从动轴上锥盘间或锥盘与平盘间距离。

6.按照权利要求3所述的带无级变速器的电动汽车，其特征在于：

-挠性传动元件通过机械装置压紧于主动轴和从动轴的锥盘或平盘之间。

7.按照权利要求6所述的带无级变速器的电动汽车，其特征在于：

-机械装置为一片或多片碟形弹簧。