CN201046665Y - 混合动力汽车分动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车动力控制装置，即混合动力汽车分动器。它包括一个安装在汽车变速箱和发动机之间的分动器壳体，壳体内贯穿有与汽车变速箱和发动机连接的发动机输入轴，电动机输入轴和动力输出轴，输出轴上装有齿鼓齿套，齿鼓齿套两侧有能进行转速调差的同步器。齿鼓齿套与换档拨叉连接，换档拨叉受换档电动机或手动控制；壳体外驱动电动机输入轴通过依此啮合的一组圆周齿轮或链条与动力输出轴自由回转连接，而且利用制动离合器的功能，更使本实用新型产品锦上添花。实质是在保留原有发动机的情况下，引入驱动电动机，采用双重驱动，交替使用，功能互补。具有安装方便、节能环保、使用安全、操作方便、经济实用的特点。

Description

混合动力汽车分动器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力控制装置，即混合动力汽车分动器。

背景技术

在已有技术中，汽车由发动机与变速箱直接连接，其动力主要是来源于单一的燃油燃气发动机，也有部分是单一的电动机，也有燃油燃气加电动机同时工作的混合动力汽车。其缺点是燃油燃气发动机消耗燃料，污染环境，使用费用高。单一电动机传动对电池技术要求较高，导致此类汽车成本高，推广受到限制。

实用新型内容

本实用新型的目的是，针对上述不足而提供的一种，能够使采用电动和燃油燃气为原料为动力的汽车，动力分别分配的混合动力汽车分动器。

本实用新型的技术解决方案是：混合动力汽车分动器，其特征在于包括：

一个安装在汽车变速箱和发动机之间的分动器壳体；

壳体内有伸出壳体的电动机输入轴，通过壳体外的联轴器与壳体外的电动机连接，以便从电动机接受输入力矩。

壳体内有伸出壳体的发动机输入轴，通过壳体外的联轴器与壳体外的发动机连接，以便从发动机接受输入力矩。

壳体内有与发动机输入轴同轴心的输出轴，一端伸出壳体的输出轴通过联轴器与飞轮输出连接，之后与汽车变速箱连接，将动力输出。

壳体内的电动机输入轴与输出轴之间通过齿轮或链条连接(优选齿轮连接)，输出轴上的齿轮或链轮与输出轴之间通过轴承回转连接，在挂档之前是自由回转的，只有在齿套挂入输出轴上的齿轮时，电动机的动力才能引入输出轴。

输出轴上安装有齿鼓齿套，由换档拨叉驱动连接，拨叉通过拨叉轴接电控或手动控制系统，进行换档操作。

齿鼓齿套两侧配有能进行转速调差的同步器，在换档时以消除因为齿轮转速不同而出现的打齿或换档困难的现象。工作时右侧同步器可与发动机输入轴摩擦连接，在齿套挂入该齿轮时，发动机动力将被引入输出轴。左侧同步器可与齿轮或链轮摩擦连接。

齿轮上装有一套制动离合器装置，为制动离合器装置工作的油泵，电磁阀控制系统。当用发动机工作时，此时电动机处于分离状态。当需要汽车减速时，将减速电磁阀通电，分动箱油泵的油压经电磁阀至制动离合器油缸上，将与输出轴连接的离合器片和输出轴齿轮接合，将动力经电动机输入轴联轴器传至电动机。这时电动机被动运转产生阻力，以达到减速的目的。在减速的同时，电动机产生电能，经电控系统给电瓶充电。

本实用新型实质是在保留原有发动机的情况下，引入驱动电动机，采用双重驱动，交替使用。驱动电动机由单设的电动汽车电瓶供电(市面有售)。本装置的引入，对汽车原有的自动变速系统或手动变速系统、变矩器、离合器以及其它功能都没有任何改变。

本实用新型的优点是：

1、安装方便。不用对汽车原有的设施进行大的改动。

2、节能环保。充分利用电动机参与工作，以达到此目的。

3、放心安全，不用担心汽车电用光了的烦恼。并且能够利用在发动机工作期间或电动机制动时发电，对电瓶充电。

4、操作方便，可以通过自动控制，也可以通过手动控制，运用自如。

5、经济实惠。少装电瓶多跑路，以电为主，以油补电。

下面将结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

附图说明

附图是本实用新型结构简图。

具体实施方式

参见附图，混合动力汽车分动器包括安装在汽车变速箱1和发动机2之间的分动器壳体3，壳体3内有电动机输入轴18，通过联轴器22与的电动机8连接。壳体3内有发动机输入轴21，通过联轴器19与发动机2连接。壳体3内有与发动机输入轴21同轴心的输出轴4，通过联轴器20与飞轮14输出连接，之后与汽车变速箱1连接。电动机输入轴18与输出轴4之间通过齿轮9、10(齿轮不限于两个，可以是齿轮组)或链条连接，齿轮10或链轮与输出轴4之间通过轴承回转连接。输出轴4上安装有齿鼓齿套5，由换档拨叉6驱动连接，拨叉6通过拨叉轴7接电控(如电动机)或手动控制系统15。齿鼓齿套5两侧配有能进行转速调差的同步器11，工作时右侧同步器11与发动机输入轴21摩擦连接，左侧同步器11与齿轮10或链轮摩擦连接。

齿轮10上装有一套制动离合器装置12，为制动离合器装置12工作的油泵13，电磁阀17以及收集器和油管等。

需要发动机2工作时，操纵换档拨叉6将换档齿套5拨向右边，与发动机2连接，动力传至飞轮14，经变速箱1输出(此时不与电动机8连接)；需要电动机8同时参与工作时，操纵换档拨叉6将换档齿鼓齿套5拨向左边，与齿轮10连接(此时不与发动机2连接)，电动机8经齿轮9、10至换档齿鼓齿套5将动力传至飞轮14，经变速箱1输出。

齿轮10左侧连接有制动离合器12，由油泵13和电磁阀17控制。发动机2工作时，当需要汽车减速时，将减速电磁阀通电，油泵13的油压经电磁阀至制动离合器12油缸上，将与输出轴4连接的离合器片和输出轴4上的齿轮10、9啮合，将动力传至电动机8，这时电动机8被动运转产生阻力，以达到减速的目的，在减速的同时，电动机8产生电能，经电控系统给电瓶充电。

Claims (2)

1.一种混合动力汽车分动器，其特征在于包括：

一个安装在汽车变速箱(1)和发动机(2)之间的分动器壳体(3)；壳体(3)内有伸出壳体(3)的电动机输入轴(18)，通过壳体(3)外的联轴器(22)与壳体(3)外的电动机(8)连接；

壳体(3)内有伸出壳体(3)的发动机输入轴(21)，通过壳体(3)外的联轴器(19)与壳体(3)外的发动机(2)连接；

壳体(3)内有与发动机输入轴(21)同轴心的输出轴(4)，一端伸出壳体(3)的输出轴(4)通过联轴器(20)与飞轮(14)输出连接，之后与汽车变速箱(1)连接；

壳体(3)内的电动机输入轴(18)与输出轴(4)之间通过齿轮(9、10)或链条连接，输出轴(4)上的齿轮(10)或链轮与输出轴(4)之间通过轴承回转连接；

输出轴(4)上安装有齿鼓齿套(5)，由换档拨叉(6)驱动连接，拨叉(6)通过拨叉轴(7)接电控或手动控制系统(15)；

齿鼓齿套(5)两侧配有能进行转速调差的同步器(11)，右侧同步器(11)可与发动机输入轴(21)摩擦连接，左侧同步器(11)可与齿轮(10)或链轮摩擦连接。

2.按照权利要求1所述的混合动力汽车分动器，其特征在于齿轮(10)上装有一套制动离合器装置(12)，为制动离合器装置(12)工作的油泵(13)，电磁阀(17)。

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