CN201521604U - 两级传动海洋工程船齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种两级传动海洋工程船齿轮箱，其输入部件组设置有输入主齿轮，输出部件组设置有输出齿轮，其特征在于：离合器传动部件组设置有输入被动齿轮，输入被动齿轮与输入主齿轮啮合，输入被动齿轮固定在离合器输入轴上，离合器输出轴上安装有离合器输出齿轮，离合器输出齿轮与输出齿轮啮合。其显著效果是：扩大了配套的主机功率和转速范围，减小了输出齿轮和传动齿轮箱的外形尺寸，PTO传动部件组为两级传动，满足PTO布置较大的空间要求。在相同动力配置下，节省了布置空间，增加了载物空间。实现了CPP螺旋桨和侧推发电模式工况，通过联合控制CPP螺距和侧推用电功率，实现主机燃油的经济运行，节约主机燃油成本。
Description
技术领域
本实用新型属于海洋工程船的动力系统，具体涉及一种两级传动海洋工程船齿轮箱。
背景技术
本发明涉及海洋工程船，船型种类较多，包括有海洋油田多功能守护船、平台供应船、三用工作船、海洋救助船、拖船等海洋工程船舶。海洋工程船舶具有为海上石油平台同时提供多种作业服务的功能，如：供应作业、抛起锚作业、拖曳作业、守护作业、消防作业、浮油回收作业等。为适用恶劣环境条件下的海上工程作业，船舶具有良好的快速性、耐波性、操作性能，特别是混合作业、复合作业时的稳性要求。
为了保证作业的可靠性和安全性，海洋工程船舶的动力传动方式一般采用双桨动力系统和大功率首尾侧推的组合方式。其中作为动力传动机构的齿轮箱传统配置主要包括有输入部件组和输出部件组，其中输入部件组设置有输入主齿轮，输出部件组设置有输出齿轮，输入主齿轮直接将动力传递给输出齿轮。由于输入主齿轮与输出齿轮之间只有一级动力传递，造成动力传动机构的主减速比范围不够大，一般在2∶1～6∶1，同时，当输入输出中心距离加大时，输出齿轮的尺寸较大，增加了传动齿轮箱的外形尺寸，占用机舱空间过大，而制造成本也快速增加。
海洋工程船在距离海洋平台较近的情况下开展作业时，船舶动力系统除了需要螺旋桨运转外还需要大功率的首尾侧推参与工作。侧推采用电动机作为动力源，其电力来源于多功能离合船用齿轮箱的辅助功率输出部件PTO(PowerTake Off)驱动的轴带发电机。
传统配置缺点是：采用单级传动，主减速比范围不够大，输出齿轮和传动齿轮箱的外形尺寸较大，占用机舱空间较大，制造成本相对较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种两级传动海洋工程船齿轮箱，能扩大配套的主机功率和转速范围，扩大主减速比，减小输出齿轮和传动齿轮箱的外形尺寸，降低齿轮箱制造成本。
为达到上述目的，本实用新型提供一种两级传动海洋工程船齿轮箱，设置输入部件组和输出部件组，其中输入部件组设置有输入主齿轮，所述输出部件组设置有输出齿轮，其关键在于：还设置有离合器传动部件组，该离合器传动部件组设置有输入被动齿轮，该输入被动齿轮与所述输入主齿轮相啮合，该输入被动齿轮固定在离合器的输入轴上，该离合器的输出轴上安装有离合器输出齿轮，该离合器输出齿轮与所述输出齿轮相啮合。
所述输入主齿轮固定在输入轴上，该输入轴的一端伸出齿轮箱箱体，该伸出端上安装有输入法兰，该输入轴的另一端安装有PTO输出齿轮，该PTO输出齿轮连接有PTO输出部件组。
所述PTO输出部件组设置有中间轴，该中间轴上安装有PTO第一级被动齿轮和PTO第二级主动齿轮，其中PTO第一级被动齿轮与所述PTO输出齿轮相啮合，PTO第二级主动齿轮啮合有PTO第二级被动齿轮，该PTO第二级被动齿轮安装在PTO第二级传动轴上，该PTO第二级传动轴的一端安装有CPP泵连接套，该PTO第二级传动轴的另一端伸出齿轮箱箱体，该PTO第二级传动轴的另一端安装有PTO输出法兰。
PTO为两级传动，可以满足PTO输出较大的空间布置要求。
所述输出齿轮安装在输出轴上，该输出轴伸出齿轮箱箱体，该伸出端设置有调距桨配油器安装接口。
所述输出轴与输入轴布置在同一水平面上，且二者平行。
本实用新型的显著效果是：提供了一种两级传动海洋工程船齿轮箱，扩大了配套的主机功率和转速范围，减小了输出齿轮和传动齿轮箱的外形尺寸，同时，也将PTO传动部件组设计为两级传动，可满足PTO布置较大的空间布置要求。在相同的动力配置下，本结构节省了布置空间，增加了载物空间。在使用成本方面，实现了CPP螺旋桨和侧推发电模式工况，通过联合控制CPP螺距和侧推用电功率，实现主机在较为优化的燃油经济性下运行，从而大大节约主机燃油成本。
附图说明
图1是本实用新型的传动原理图；
图2是图1的结构示意图；
图3是图2的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1、2、3所示：一种两级传动海洋工程船齿轮箱，设置输入部件组、离合器部件组和输出部件组。所述输入部件组设置有输入主齿轮，离合器部件组设置有输入被动齿轮11，输出部件组设置有输出齿轮14。其中，输入被动齿轮11固定在离合器12的输入轴上，与输入主齿轮3相啮合；离合器输出齿轮13安装在离合器12的输出轴上，与输出齿轮14相啮合。
所述输入主齿轮3固定在输入轴2上，该输入轴2的一端伸出齿轮箱箱体，该伸出端上安装有输入法兰1，该输入轴2的另一端安装有PTO输出齿轮4，该PTO输出齿轮4连接有PTO输出部件组。
所述PTO输出部件组设置有中间轴6，该中间轴6上安装有PTO第一级被动齿轮5和PTO第二级主动齿轮7，其中PTO第一级被动齿轮5与所述PTO输出齿轮4相啮合，PTO第二级主动齿轮7啮合有PTO第二级被动齿轮9，该PTO第二级被动齿轮9安装在PTO第二级传动轴8上，该PTO第二级传动轴8的一端安装有CPP泵连接套10，该PTO第二级传动轴8的另一端伸出齿轮箱箱体，该PTO第二级传动轴8的另一端安装有PTO输出法兰17。
所述输出齿轮14安装在输出轴15上，该输出轴15伸出齿轮箱箱体，该伸出端设置有调距桨配油器安装接口16。
所述输出轴15与输入轴2布置在同一水平面上，且二者平行。
其工作原理是：
本实用新型有两个部件组，其中主要的输出部件组用于驱动调距桨，由离合器12的工作状态接合或者脱开来确定；PTO输出部件组驱动发电机。其具体传递过程如下：
主输出传递过程：
齿轮箱的功率从输入法兰1输入，驱动输入部件组。输入轴2上的输入主齿轮3与离合器部件的输入被动齿轮11啮合，当离合器12接合时，离合器带动离合器输出齿轮13与输出齿轮14啮合，最终驱动输出轴15进行功率输出。
PTO输出传递过程：
齿轮箱的功率从输入法兰1输入，驱动输入部件组。输入轴2上的PTO输出齿轮4与中间轴6上的PTO第一级被动齿轮5啮合，中间轴6上的PTO第二级主动齿轮7与PTO第二级被动齿轮9啮合，PTO第二级被动齿轮9带动PTO第二级传动轴8和PTO输出法兰17转动，最后由PTO输出法兰17实现功率输出。
Claims (5)
1.一种两级传动海洋工程船齿轮箱，设置输入部件组和输出部件组，其中输入部件组设置有输入主齿轮(3)，所述输出部件组设置有输出齿轮(14)，其特征在于：还设置有离合器传动部件组，该离合器传动部件组设置有输入被动齿轮(11)，该输入被动齿轮(11)与所述输入主齿轮(3)相啮合，该输入被动齿轮(11)固定在离合器(12)的输入轴上，该离合器(12)的输出轴上安装有离合器输出齿轮(13)，该离合器输出齿轮(13)与所述输出齿轮(14)相啮合。
2.根据权利要求1所述两级传动海洋工程船齿轮箱，其特征在于：所述输入主齿轮(3)固定在输入轴(2)上，该输入轴(2)的一端伸出齿轮箱箱体，该伸出端上安装有输入法兰(1)，该输入轴(2)的另一端安装有PTO输出齿轮(4)，该PTO输出齿轮(4)连接有PTO输出部件组。
3.根据权利要求2所述两级传动海洋工程船齿轮箱，其特征在于：所述PTO输出部件组设置有中间轴(6)，该中间轴(6)上安装有PTO第一级被动齿轮(5)和PTO第二级主动齿轮(7)，其中PTO第一级被动齿轮(5)与所述PTO输出齿轮(4)相啮合，PTO第二级主动齿轮(7)啮合有PTO第二级被动齿轮(9)，该PTO第二级被动齿轮(9)安装在PTO第二级传动轴(8)上，该PTO第二级传动轴(8)的一端安装有CPP泵连接套(10)，该PTO第二级传动轴(8)的另一端伸出齿轮箱箱体，该PTO第二级传动轴(8)的另一端安装有PTO输出法兰(17)。
4.根据权利要求1所述两级传动海洋工程船齿轮箱，其特征在于：所述输出齿轮(14)安装在输出轴(15)上，该输出轴(15)的一端设置有输出法兰(18)伸出齿轮箱箱体，另一端设置有调距桨配油器安装接口(16)。
5.根据权利要求2或4所述两级传动海洋工程船齿轮箱，其特征在于：所述输出轴(15)与输入轴(2)布置在同一水平面上，且二者平行。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN200920128909XU CN201521604U (zh) | 2009-09-18 | 2009-09-18 | 两级传动海洋工程船齿轮箱 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201521604U true CN201521604U (zh) | 2010-07-07 |
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ID=42507780
Family Applications (1)
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| CN200920128909XU Expired - Lifetime CN201521604U (zh) | 2009-09-18 | 2009-09-18 | 两级传动海洋工程船齿轮箱 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN201521604U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2431632A1 (de) * | 2010-09-20 | 2012-03-21 | Winergy AG | Leistungsverzweigtes Getriebe für eine Windkraftanlage |
| CN102943858A (zh) * | 2012-11-22 | 2013-02-27 | 重庆齿轮箱有限责任公司 | 一种高速船舶用齿轮箱 |
| CN111701917A (zh) * | 2020-06-17 | 2020-09-25 | 中国科学院深圳先进技术研究院 | 一种机械刷装置及控制方法 |
| CN114313191A (zh) * | 2022-01-12 | 2022-04-12 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 动力装置、全回转舵桨及船舶 |
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2009
- 2009-09-18 CN CN200920128909XU patent/CN201521604U/zh not_active Expired - Lifetime
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