CN110525144A - 一种轻型高速两栖车的动力传递系统 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种轻型高速两栖车的动力传递系统，它包括发动机总成、变速器总成、主传动轴、模式转换箱、前传动轴、前差速器、后传动轴、后差速器、泵传动轴、液压传动箱、1#泵轴、1#喷水泵、2#泵轴、2#喷水泵、内传动轴、连接轴总成、外传动轴、轮毂总成、控制器总成和车架总成，其中发动机总成与变速器总成、模式转换箱等部件分别有序固装在车架总成的预设位置上。该种动力传递系统能较好地满足水陆两栖车“陆地经济运行”、“水面高速运行”和“水面转弯半径最小”的特殊要求，具有设计科学、配置先进、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、易于维护保养等显著特点，故能更好地满足多种轻型水陆两栖车艇动力传递的迫切需要。

Description

一种轻型高速两栖车的动力传递系统

技术领域

本发明涉及到特种车辆动力传递的部件与方式，具体地说是一种广泛适用于轻型高速全轮驱动水陆两栖车的动力传递系统。

背景技术

由赵兴华发明并在2017年10月17日申请的“一种水陆两栖吉普车的动力传递系统”（申请号201710965757.8）和在2017年11月03日申请的“一种水陆两栖快艇的动力传递系统”（申请号201711072390.3），虽均有设计科学、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、且装配方便、易于维护保养等显著特点，但因其发动机的安装部位以及采用的多个关键传动部件均已发生变化、故有必要进行改进，以更好地满足多种轻型高速全轮驱动水陆两栖车动力传递的迫切需要。

发明内容

本发明的目的，就是要提供一种设计科学、配置先进、性能可靠、配套便捷的“轻型高速两栖车的动力传递系统”。该种动力传递系统占用空间小、传递效率高，可选装多种发动机、且装配方便、易于维护保养，能更好地满足多种轻型高速全轮驱动水陆两栖车动力传递的迫切需要。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种轻型高速两栖车的动力传递系统，它包括发动机总成1、变速器总成2、主传动轴3、模式转换箱4、前传动轴5、前差速器6、后传动轴7、后差速器8、泵传动轴9、液压传动箱10、1#泵轴11、1#喷水泵12、2#泵轴13、2#喷水泵14、内传动轴15、连接轴总成16、外传动轴17、轮毂总成18、控制器总成19和车架总成20，其中发动机总成1与变速器总成2经紧固螺栓连为一体。

主传动轴3的两端分别与变速器总成2的输出轴和模式转换箱4的输入轴有序相接。

模式转换箱4一侧前后两端的输出轴分别与相应的前传动轴5和后传动轴7的一端有序相接，模式转换箱4下方向后的输出轴与泵浆传动轴9有序相接。

前传动轴5的另一端与前差速器6有序相接，后传动轴7的另一端与后差速器8有序相接。

前差速器6两侧的输出轴有序与前（两）内传动轴15的一端相连，后差速器8两侧的输出轴有序与后（两）内传动轴15的一端相连。

（各）内传动轴15的另一端分别与（各）连接轴总成16有序相连。

（各）外传动轴17分别有序与（各）连接轴总成16和（各）轮毂总成18连接。

泵传动轴9的两端分别与模式转换箱4的输出轴和液压传动箱10的输入轴相接，液压传动箱10的（两）输出轴分别有序与1#泵轴11和2#泵轴13连接。

1#泵轴11与1#喷水泵12有序相接，2#泵轴13与2#喷水泵14有序相接。

发动机总成1与变速器总成2、模式转换箱4、前差速器6、后差速器8、液压传动箱10、（各）连接轴总成16、1#喷水泵12和2#喷水泵14、分别有序固装在车架总成20的预设位置上。

模式转换箱4具有“转换运行模式和陆地分时驱动”功能，源自发动机总成1的转矩、经变速器总成2、主传动轴3进入模式转换箱4，经（人为操作）控制器总成19、可便捷地转换为“陆地行驶”和“水面浮渡”两种模式。

在“陆地行驶”模式下，发动机的转矩、经位于模式转换箱4一侧前后两端的前传动轴5和前差速器6、后传动轴7和后差速器8、及其（各）内传动轴15、（各）连接轴总成16和（各）外传动轴17、直接传递给（各）轮毂总成18进而驱动（各）车轮旋转。

在“陆地分时驱动”状态下，发动机的转矩、经位于模式转换箱4一侧后端的后传动轴7、后差速器8、及其（后）内传动轴15、（后）连接轴总成16和（后）外传动轴17、直接传递给（后）轮毂总成18进而只驱动（后）车轮旋转。

在“水面浮渡”模式下，发动机转矩、经与模式转换箱4相接的泵传动轴9、液压传动箱10、1#泵轴11和2#泵轴13、分别带动1#喷水泵12和2#喷水泵14有序同时运作或分别运转。

液压传动箱10中设装了两个具有“增压吸合、卸压分离”功能的液压离合器10a，经（人为操作）控制器总成19、通过液压传动箱10、可随时迅速稳定的将发动机转矩向1#喷水泵12和2#喷水泵14同时传递或终止，也可随时迅速稳定的将发动机转矩向1#喷水泵12和2#喷水泵14分别传递或终止。

由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。

1、设计科学、结构合理紧凑。

2、配置先进、动力传递效率高。

3、适合选装各种发动机、配套便捷。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明整体结构的俯视图。

图2为本发明整体结构的侧视图。

图3为本发明中“陆地行驶”模式下的动力传递示意图。

图4为本发明中“分时驱动”模式下的动力传递示意图。

图5为本发明中“水面浮渡”模式下的动力传递俯视图。

图6为本发明中“水面浮渡”模式下的动力传递侧视图。

具体实施方式

由图1和图2可知，本发明包括发动机总成1、变速器总成2、主传动轴3、模式转换箱4、前传动轴5、前差速器6、后传动轴7、后差速器8、泵传动轴9、液压传动箱10、1#泵轴11、1#喷水泵12、2#泵轴13、2#喷水泵14、内传动轴15、连接轴总成16、外传动轴17、轮毂总成18、控制器总成19和车架总成20，其中发动机总成1与变速器总成2经紧固螺栓连为一体。

由图１和图2还知，为了便于模式转换箱4与多种型号的发动机总成1及变速器总成2的便捷装配，特设装了主传动轴3。

由图１、图2、图3、图4、图5和图6可知，为使车辆便捷地实现“陆地行驶”和“水面浮渡”两种运行模式，特设装了模式转换箱4。

在“陆地行驶”模式下，发动机总成1的转矩经变速器总成2、主传动轴3传入模式转换箱4后，经人为操作控制器总成19、可迅速切断发动机转矩向泵传动轴9传递，而是只向位于功能转换箱4前后两端的前传动轴5和前差速器6、后传动轴7和后差速器8、及其内传动轴15、连接轴总成16和外传动轴17传递、带动（各）轮毂总成18一起旋转（即全轮驱动）。

为更好地实现“陆地经济运行”的特殊要求、特为车辆设定了“陆地分时驱动”，在“陆地分时驱动”状态下，经人为操作控制器总成19、发动机总成1的转矩则只向位于模式转换箱4后端的后传动轴7传递，并经后差速器8、及其内传动轴15、（后）连接轴总成16和外传动轴17、带动（后）轮毂总成18旋转。

在“水面浮渡”模式下，发动机总成1的转矩经变速器总成2、主传动轴3传入模式转换箱4后，经人为操作控制器总成19、即可切断动力向前传动轴5和后传动轴7的传递，而只向液压传动箱10传递，并经1#泵轴11和2#泵轴13、分别驱动1#喷水泵12和2#喷水泵14运转。

由图１、图2、图3、图4、图5和图6还知，为更好地实现“水面高速运行”和“水面转弯半径最小”的特殊要求，特设装了液压传动箱10（其中设装了两个液压离合器10a）、以及1#喷水泵12和2#喷水泵14，经人为操作控制器总成19、通过液压传动箱10、可以便捷地实现1#喷水泵12运转（2#喷水泵14不转、车辆向2#喷水泵14一侧转弯）、或2#喷水泵14运转（1#喷水泵12不转、车辆向1#喷水泵12一侧转弯），或1#喷水泵12和2#喷水泵14同时运转（车辆可实现水面高速滑行）。

由图１和图2还知，为确保船体密封和动力高效传递，特设装了连接轴总成16，发动机总成1的转矩、经连接轴总成16可由车体内各相应部件有序传至车体外的各相应部件。

由图１、图2、图3、图4、图5和图6还知，该种动力传递系统可广泛地适应多种轻型水陆两栖车艇动力的安全高效传递。

Claims (10)

1.一种轻型高速两栖车的动力传递系统，它包括发动机总成（1）、变速器总成（2）、主传动轴（3）、模式转换箱（4）、前传动轴（5）、前差速器（6）、后传动轴（7）、后差速器（8）、泵传动轴（9）、液压传动箱（10）、1#泵轴（11）、1#喷水泵（12）、2#泵轴（13）、2#喷水泵（14）、内传动轴（15）、连接轴总成（16）、外传动轴（17）、轮毂总成（18）、控制器总成（19）和车架总成（20），其特征是发动机总成（1）的转矩、通过模式转换箱（4）可驱动（各）轮毂总成（18）运转、再通过液压传动箱（10）可同时或分别驱动1#喷水泵（12）和2#喷水泵（14）运转。

2.根据权利要求1所述的一种轻型高速两栖车的动力传递系统，其特征是发动机总成（1）与变速器总成（2）经紧固螺栓连为一体，主传动轴（3）的两端分别与变速器总成（2）的输出轴和模式转换箱（4）的输入轴有序相接，模式转换箱（4）一侧前后两端的输出轴分别与前传动轴（5）和后传动轴（7）有序相接，模式转换箱（4）下方向后的输出轴与泵浆传动轴（9）有序相接，前传动轴（5）的另一端与前差速器（6）相接，后传动轴（7）的另一端与后差速器（8）相接，前差速器（6）两侧的输出轴与（两前）内传动轴（15）的一端有序相连，后差速器（8）两侧的输出轴与（两后）内传动轴（15）的一端有序相连，（各）内传动轴（15）的另一端分别与（各）连接轴总成（16）有序相连，（各）外传动轴（17）的两端分别有序与（各）连接轴总成（16）和（各）轮毂总成（18）连接。

3.根据权利要求1所述的一种轻型高速两栖车的动力传递系统，其特征是泵传动轴（9）分别与模式转换箱（4）和液压传动箱（10）的输入轴有序相连、液压传动箱（10）的（两）输出轴分别与1#泵轴（11）和2#泵轴（13）有序连接，1#泵轴（11）与1#喷水泵（12）有序相接，2#泵轴（13）与2#喷水泵（14）有序相接。

4.根据权利要求1所述的一种轻型高速两栖车的动力传递系统，其特征是发动机总成（1）与变速器总成（2）、模式转换箱（4）、前差速器（6）、后差速器（8）、液压传动箱（10）、（各）连接轴总成（16）、1#喷水泵（12）和2#喷水泵（14）、分别有序固装在车架总成（20）的预设位置上。

5.根据权利要求1所述的一种轻型高速两栖车的动力传递系统，其特征是模式转换箱（4）具有“水陆两栖运行转换和陆地分时驱动”功能，源自发动机总成（1）的转矩、经变速器总成（2）、主传动轴（3）进入模式转换箱（4），通过（人为操作）控制器总成（19）、可便捷地转换为“陆地行驶”或“水面浮渡”模式。

6.根据权利要求1所述的一种轻型高速两栖车的动力传递系统，其特征是在“陆地行驶”模式下，发动机的转矩、通过模式转换箱（4）、前传动轴（5）和前差速器（6）、后传动轴（7）和后差速器（8）及其（各）内传动轴（15）、（各）连接轴总成（16）和（各）外传动轴（17）、直接传递给（各）轮毂总成（18）进而驱动（各）车轮旋转，而在“陆地分时驱动”状态下，发动机的转矩、通过模式转换箱（4）、后传动轴（7）、后差速器（8）及其（后）内传动轴（15）、（后）连接轴总成（16）和（后）外传动轴（17）、直接传递给（后）轮毂总成（18）进而只驱动（后）车轮旋转。

7.根据权利要求1所述的一种轻型高速两栖车的动力传递系统，其特征是在“水面浮渡”模式下，发动机的转矩、经与模式转换箱（4）、泵传动轴（9）和液压传动箱（10）、分别或同时带动1#泵轴（11）和1#喷水泵（12）、以及2#泵轴（13）和2#喷水泵（14）有序运作。

8.根据权利要求1所述的一种轻型高速两栖车的动力传递系统，其特征是液压传动箱（10）中设装了两个具有“增压吸合、卸压分离”功能的液压离合器（10a），经（人为操作）控制器总成（19）、可随时迅速稳定的将发动机转矩同时向1#喷水泵（12）和2#喷水泵（14）传递或终止，也可随时迅速稳定的将发动机转矩分别向1#喷水泵（12）和2#喷水泵（14）传递或终止。

9.根据权利要求1所述的一种轻型高速两栖车的动力传递系统，其特征是连接轴总成（9）具有良好的动力传递和密封性能，能确保发动机总成（1）的转矩由车体内相应部件向车体外相应部件的有序传递。

10.根据权利要求1所述的一种轻型高速两栖车的动力传递系统，其特征是该动力传递系统可广泛适用于多种轻型水陆两栖车艇发动机转矩的安全高效传递。