CN107364293B - 一种多轮式水陆两栖车艇的动力传递系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公布了一种多轮式水陆两栖车艇的动力传递系统，它包括发动机总成、变速箱总成、主传动轴、综合传动箱、中心传动轴、差速器总成、传动半轴、连接轴总成、轮毂总成、换向传动箱总成、边传动轴、泵桨传动轴、喷水泵/螺旋桨和制动器总成等，其中发动机总成与变速箱总成连为一体，主传动轴的两端分别与变速箱总成和综合传动箱相接，综合传动箱两侧的输出轴分别与相应的传动半轴相接、其前端的输出轴与中心传动轴相接，后端的输出轴则与泵桨传动轴相接，该种动力传递系统具有设计先进、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、易于维护保养等显著特点，故能较好地满足8x8、8x6、6x6和6x4等多轮式水陆两栖车艇动力传递的迫切需要。

Description

一种多轮式水陆两栖车艇的动力传递系统
技术领域
本发明涉及到一般车辆的动力传递系统，具体地说是一种广泛适用于多轮式水陆两栖车艇的动力传递系统。
背景技术
目前国内外制造的水陆两用全地形车，其动力的传递均采用链轮链条。然实践证明，该种动力传递方式有三大显著缺陷，即传递效率低、制造成本高、维护很麻烦，因而难以满足国内外开发小型水陆两栖车艇的迫切要求。
发明内容
本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构紧凑、性能可靠、配套便捷、成本低廉的“水陆两栖车艇的动力传递系统”。该种动力传递系统具有设计先进、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、且装配方便、易于维护保养等显著特点，故能较好地满足8x8、8x6、6x6和6x4等多轮式水陆两栖车艇动力传递的迫切需要。
本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种多轮式水陆两栖车艇的动力传递系统，它包括发动机总成1、变速箱总成2、主传动轴3、综合传动箱4、中心传动轴5、贯通型差速器总成6、差速器总成7、传动半轴8、连接轴总成9、轮毂总成10、换向传动箱总成11、边传动轴12、外传动半轴13、泵桨传动轴14、喷水泵/螺旋桨15、制动器总成16。其中发动机总成1与变速箱总成2连为一体，主传动轴3的两端分别与变速箱总成2和综合传动箱4相接。
综合传动箱4两侧的输出轴分别与相应的传动半轴8相接，传动半轴8再与换向传动箱总成11相接。综合传动箱4前端的输出轴与中心传动轴5相接，后端的输出轴则与泵桨传动轴14相接。
贯通型差速器总成6的输出轴和差速器总成7的输入轴、分别与中心传动轴5相接，其位于各自两侧的传动半轴8、则分别与对应的连接轴总成9相接。
位于差速器总成7两侧的传动半轴8、经外传动半轴13、与第一轴的轮毂总成10连接。位于贯通型差速器总成6两侧的传动半轴8、经外传动半轴13、与第二轴的轮毂总成10连接。位于综合传动箱4两侧的传动半轴8相接，经换向传动箱总成11、外传动半轴13与第三轴的轮毂总成10连接，而与换向传动箱总成11输出轴相连的边传动轴12、经另一换向传动箱总成11、外传动半轴13则与第四轴的轮毂总成（10）连接。
制动器总成16分别有序固装在各连接轴总成9和换向传动箱总成11上。
综合变速箱4具有“分动、差速和变速”三大功能。源自发动机总成1的动力（转矩）、通过变速箱总成2变速后、经主传动轴3进入综合传动箱4，综合传动箱4设有分动功能，（经人为实行分动操作）可将动力（转矩）传递方式转为“陆地行驶”或“水面浮渡”状态。
在“陆地行驶”状态下，发动机的动力（转矩），一部分经位于综合传动箱4两侧的传动半轴8、直接传入换向传动箱11和边传动轴12、再经两外传动半轴13分别传递给第三轴和第四轴的轮毂总成10。一部分则经中心传动轴5、并通过贯通型差速器总成6向位于两侧的传动半轴8、经连接轴总成9和外传动半轴13、传递给第二轴的轮毂总成10；与此同时又向位于前端的中心传动轴5以及差速器总成7传递，再经位于差速器总成7两侧的传动半轴8、连接轴总成9和外传动轴13、传递给第一轴的轮毂总成10。
在“水面浮渡”状态下，发动机的动力（转矩）、经与综合传动箱4相接的泵桨传动轴14、直接传递给喷水泵/螺旋桨15。
由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）：
1、设计先进、结构简单、传递效率高。
2、可与多种发动机配套、性价比高
3、装配便捷，易于维护保养。
4、可适应多种车型。
附图说明
下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。
图1为本发明整体结构的俯视图。
图2为本发明整体结构的侧视图。
图3为本发明中“陆地行驶”状态时的动力传递示意图。
图4为本发明中“水面浮渡”状态时的动力传递示意图。
具体实施方式
由图１和图2可知，本发明包括发动机总成1、变速箱总成2、主传动轴3、综合传动箱4、中心传动轴5、贯通型差速器总成6、差速器总成7、传动半轴8、连接轴总成9、轮毂总成10、换向传动箱总成11、边传动轴12、外传动半轴13、泵桨传动轴14、喷水泵/螺旋桨15、制动器总成16。
由图１和图2还知，为了便于综合传动箱4与多种型号的发动机总成1及变速箱总成2的便捷装配，特设装了主传动轴3。
由图１、图2、图3和图4可知，为使发动机的动力（转矩）能分别向各车轮和喷水泵或螺旋桨传递，特选装了具有“分动、差速和变速”三大功能的综合传动箱4。
源自发动机总成1的动力（转矩），经变速箱总成2、主传动轴3传入综合变速箱4后，经人为实行分动操作、可迅速切断动力（转矩）向泵桨传动轴13的传递，从而实现“动力（转矩）传递方式”的“陆地行驶”状态。
在“陆地行驶”状态下，其发动机动力（转矩）：一部分则经位于综合传动箱4两侧的传动半轴8、直接传入换向传动箱总成11、外传动半轴13传递给第三轴的轮毂总成10。同时经与换向传动箱总成11输出轴相连的边传动轴12、再经（另一）换向传动箱总成11、外传动半轴13传递给第四轴的轮毂总成10。一部分则经中心传动轴5、并通过贯通型差速器总成6向位于两侧的传动半轴8、经连接轴总成9和外传动半轴13、传递给第二轴的轮毂总成10；与此同时又向位于前端的中心传动轴5以及差速器总成7传递，再经位于差速器总成7两侧的传动半轴8、连接轴总成9和外传动轴13、传递给第一轴的轮毂总成10。
由图１、图2、图3和图4还知，源自发动机总成1的动力（转矩），经变速箱总成2、主传动轴3传入综合变速箱4后，经人为实行分动操作、即可切断动力向位于两侧的传动半轴8和中心传动轴5以及贯通型差速器总成6传递，从而实现“动力（转矩）传递方式”的“水面浮渡”状态。
在“水面浮渡”状态下，其发动机的动力（转矩）将通过与综合传动箱4相接的泵桨传动轴14、直接传递给喷水泵/螺旋桨15。
由图１、图2、图3和图4还知，为了实现整车行进中的平稳转向，特在各连接轴总成9和换向传动箱总成11上设装了制动器16。通过同时控制位于左（或右）边各连接轴总成9和换向传动箱总成11上的各制动器16，在综合传动箱4、贯通型差速器总成6和差速器总成7三者中差速器的一并作用下，可使位于该边各车轮的转速减慢或停转、从而实现整车向左（或右）边的平稳转向。
由图１、图2、图3和图4还知，由于该种动力传递系统具有上述显著特点，故可广泛地适应8x8、8x6、6x6和6x4等多轮式水陆两栖车艇的动力传递。

Claims (2)

1.一种多轮式水陆两栖车艇的动力传递系统，它包括发动机总成（1）、变速箱总成（2）、主传动轴（3）、综合传动箱（4）、中心传动轴（5）、贯通型差速器总成（6）、差速器总成（7）、传动半轴（8）、连接轴总成（9）、轮毂总成（10）、换向传动箱总成（11）、边传动轴（12）、外传动半轴（13）、泵桨传动轴（14）、喷水泵/螺旋桨（15）和制动器总成（16）；其特征在于，所述发动机总成（1）与所述变速箱总成（2）连为一体；所述主传动轴（3）的两端分别与变速箱总成（2）和所述综合传动箱（4）后端的输入轴有序相接；所述综合传动箱（4）前端的输出轴有序与第一中心传动轴（5）的一端相接、两侧的输出轴分别与两传动半轴（8）有序相接、后端的输出轴与泵桨传动轴（14）有序相接；第二中心传动轴（5）分别与所述贯通型差速器总成（6）的输出轴、以及差速器总成（7）的输入轴有序相接；所述传动半轴（8）的一端分别与贯通型差速器总成（6）两侧的输出轴、以及差速器总成（7）两侧的输出轴有序相接、另一端与相应的连接轴总成（9）有序相接；所述边传动轴（12）的两端分别与两换向传动箱总成（11）有序相连；各所述外传动半轴（13）的一端分别与相应的连接轴总成（9）或换向传动箱总成（11）有序相接、另一端分别与各轮毂总成（10）有序相接；所述泵桨传动轴（14）的一端直接与喷水泵/螺旋桨（15）有序相接；所述制动器总成16分别有序设装在各连接轴总成（9）和换向传动箱总成（11）上。
2.根据权利要求1所述的一种多轮式水陆两栖车艇的动力传递系统，其特征在于，发动机总成（1）产生的转矩、经变速箱总成（2）和主传动轴（3）传入综合传动箱（4）后，将按“陆地行驶”和“水面运行”两种状况分别继续有序传递；其中，在陆地行驶状态下，发动机转矩一部分经传动半轴（8）、换向传动箱总成 （11）、边传动轴（12）和外传动半轴（13）分别传递给第三轴和第四轴的四轮毂总成（10），一部分则经中心传动轴（5）、贯通型差速器总成（6）、传动半轴（8）、连接轴总成（9）和外传动半轴（13）、传递给第二轴的两轮毂总成（10），同时通过贯通型差速器总成（6）、中心传动轴（5）、差速器总成（7）、再经两传动半轴（8）、两连接轴总成（9）和两外传动半 轴（13）、传递给第一轴的两轮毂总成（10）；在水面运行状态下，发动机转矩则经泵桨传动轴（14）直接传递给喷水泵/螺旋桨（15）。
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