CN109664697A - 一种水陆两栖吉普车的动力传递系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公布了一种水陆两栖吉普车的动力传递系统，它包括发动机总成、变速箱总成、传动接头、主传动轴、多功能传动箱、前传动轴、后传动轴、前差速器总成、后差速器总成、传动半轴、连接轴总成、外传动半轴、轮毂总成、泵浆传动轴和喷水泵总成等，其中发动机总成与变速箱总成连为一体，主传动轴的两端分别与变速箱总成和多功能传动箱相接，多功能传动箱前端和后端两输出轴经传动接头和传动半轴等分别与四个轮毂总成相接、其后端另一输出轴经传动接头和泵浆传动轴与喷水泵相接，该种动力传递系统具有设计先进、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、易于维护保养等显著特点，故能较好地满足多种四轮驱动水陆两栖车艇动力传递的迫切需要。

Description

一种水陆两栖吉普车的动力传递系统
技术领域
本发明涉及到一般车辆的动力传递系统，具体地说是一种广泛适用于四轮驱动水陆两栖吉普车的动力传递系统。
背景技术
目前国内外制造的多轮式水陆两用车，其动力的传递均采用链轮链条。然实践证明，该种动力传递方式有三大显著缺陷，即传递效率低、制造成本高、维护很麻烦，且车速难以提高。
发明内容
本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构紧凑、性能可靠、配套便捷、成本低廉的“水陆两栖吉普车的动力传递系统”。该种动力传递系统具有设计科学、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、且装配方便、易于维护保养等显著特点，故能较好地满足多种四轮驱动水陆两栖车艇动力传递的迫切需要。
本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种水陆两栖吉普车的动力传递系统，它包括发动机总成1、变速箱总成2、传动接头3、主传动轴4、多功能传动箱5、前传动轴6、后传动轴7、前差速器总成8、后差速器总成9、传动半轴10、连接轴总成11、外传动半轴12、轮毂总成13、泵浆传动轴14和喷水泵总成15。其中发动机总成1与变速箱总成2经紧固螺栓连为一体，主传动轴4的两端经传动接头3分别与变速箱总成2的输出轴和综合传动箱5的输入轴相接。
多功能传动箱5前端的输出轴、经传动接头3、前传动轴6、前差速器总成8、传动半轴10、连接轴总成11、外传动半轴12、直接与（前）轮毂总成13相接，综合传动箱5后端的输出轴、经传动接头3、后传动轴7、后差速器总成9、传动半轴10、连接轴总成11、外传动半轴12、直接与（后）轮毂总成13相接。
多功能传动箱5后端的另一输出轴、经传动接头3和泵浆传动轴14、直接与喷水泵总成15相接。
连接轴总成11上有序设装有制动器总成11a。
多功能传动箱5具有“陆地行驶和水面浮渡”两种运行模式以及“分动、分时驱动和变速”三大功能，源自发动机总成1的动力（转矩）、通过变速箱总成2变速后、经主传动轴4进入多功能传动箱5，多功能传动5设有分动功能，（经人为实行分动操作）可将动力（转矩）传递方式转为“陆地行驶”或“水面浮渡”状态。
在“陆地行驶”状态下，发动机的动力（转矩）、分别同时经多功能传动箱5前后两端的输出轴、传动接头3、前传动轴6和前差速器总成8、后传动轴7和后差速器总成9、传动半轴10、连接轴总成11、外传动半轴12、直接传入（两前）轮毂总成13和（两后）轮毂总成13（即全轮驱动），此外，（经人为操作）也可只将发动机的动力（转矩）经多功能传动箱5后端的输出轴、传动接头3、后传动轴7和后差速器总成9、传动半轴10、连接轴总成11、外传动半轴12、直接传入（两后）轮毂总成13（即分时驱动）。
在“水面浮渡”状态下，发动机的动力（转矩）、经多功能传动箱5、传动接头3和泵浆传动轴14、直接传递给喷水泵（或螺旋桨）15。
由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。
1、设计先进、结构简单、传递效率高。
2、可与多种发动机配套、性价比高。
3、装配便捷，易于维护保养。
4、可适应多种车型。
附图说明
下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。
图1为本发明整体结构的侧视图。
图2为本发明整体结构的俯视图。
图3为本发明中“陆地行驶”状态时的动力传递示意图。
图4为本发明中“水面浮渡”状态时的动力传递示意图。
具体实施方式
由图１和图2可知，本发明包括发动机总成1、变速箱总成2、传动接头3、主传动轴4、多功能传动箱5、前传动轴6、后传动轴7、前差速器总成8、后差速器总成9、传动半轴10、连接轴总成11、外传动半轴12、轮毂总成13、泵浆传动轴14和喷水泵总成15。
由图１和图2还知，为了便于多功能传动箱5与多种型号的发动机总成1及变速箱总成2的便捷装配，特设装了主传动轴4。
由图１、图2、图3和图4可知，为使发动机的动力（转矩）能分别向车轮总成和喷水泵（或螺旋桨）传递，特选装了具有“分动、分时驱动和变速”三大功能的多功能传动箱5。
源自发动机总成1的动力（转矩），经变速箱总成2、主传动轴4传入多功能传动箱5后，经人为实行分动操作、可迅速切断动力（转矩）向泵浆传动轴14的传递，从而实现“动力（转矩）传递方式”的“陆地行驶”状态。
在“陆地行驶”状态下，其发动机动力（转矩）、分别同时经多功能传动箱5前后两端的输出轴、传动接头3、前传动轴6和前差速器总成8、后传动轴7和后差速器总成9、传动半轴10、连接轴总成11、外传动半轴12、直接传入（两前）轮毂总成13和（两后）轮毂总成13。
在“陆地行驶”状态的“分时驱动模式”下，其发动机动力（转矩）、只经多功能传动箱5后端的输出轴、传动接头3、后传动轴7和后差速器总成9、传动半轴10、连接轴总成11、外传动半轴12、直接传入（两后）轮毂总成13。
由图１、图2、图3和图4还知，源自发动机总成1的动力（转矩），经变速箱总成2、主传动轴4传入多功能传动箱5后，经人为实行分动操作、即可切断动力向位于前后两端输出轴、以及前传动轴6和后传动轴7的传递，从而实现“动力（转矩）传递方式”的“水面浮渡”状态。
在“水面浮渡”状态下，其发动机的动力（转矩）将通过与多功能传动箱5相接的泵浆传动轴14、直接传递给喷水泵（或螺旋桨）15。
由图１、图2、图3和图4还知，为了实现车辆在陆地行进中的紧急制动，特在各接轴总成11上有序设装了制动器总成11a。
由图１、图2、图3和图4还知，由于该种动力传递系统具有上述显著特点，故可广泛地适应多种四轮驱动水陆两栖车艇的动力传递。

Claims (7)

1.一种水陆两栖吉普车的动力传递系统，它包括发动机总成（1）、变速箱总成（2）、传动接头（3）、主传动轴（4）、多功能传动箱（5）、前传动轴（6）、后传动轴（7）、前差速器总成（8）、后差速器总成（9）、传动半轴（10）、连接轴总成（11）、外传动半轴（12）、轮毂总成（13）、泵浆传动轴（14）和喷水泵总成（15），其特征是发动机总成（1）与变速箱总成（2）经紧固螺栓连为一体。
2.根据权利要求1所述的一种水陆两栖吉普车的动力传递系统，其特征是主传动轴（4）的两端经传动接头（3）、分别与变速箱总成（2）的输出轴和多功能传动箱（5）的输入轴相接。
3.根据权利要求1所述的一种水陆两栖吉普车的动力传递系统，其特征是多功能传动箱（5）具有“陆地行驶和水面浮渡”两种运行模式和“分动、分时驱动和变速”三大功能，源自发动机总成（1）的动力（转矩）进入多功能传动箱（5）后，（经人为操作）可将动力（转矩）转换成“陆地行驶”或“水面浮渡”运行模式（即分动功能）。
4.根据权利要求1所述的一种水陆两栖吉普车的动力传递系统，其特征是在“陆地行驶”模式下、发动机总成（1）的动力（转矩）进入多功能传动箱（5）后、分别同时经前端的输出轴、传动接头（3）、前传动轴（6）、前差速器总成（8）、传动半轴（10）、连接轴总成（11）、外传动半轴（12）、直接传递给（前）轮毂总成（13），经后端的输出轴、传动接头（3）、后传动轴（7）、后差速器总成（9）、传动半轴（10）、连接轴总成（11）、外传动半轴（12）、直接传递给（后）轮毂总成（13）（即全轮驱动）。
5.根据权利要求1所述的一种水陆两栖吉普车的动力传递系统，其特征是在“陆地行驶”模式下、发动机总成（1）的动力（转矩）进入多功能传动箱（5）后、也可只经后端的输出轴、传动接头（3）、后传动轴（7）、后差速器总成（9）、传动半轴（10）、连接轴总成（11）、外传动半轴（12）、直接向（后）轮毂总成（13）传递（即分时驱动）。
6.根据权利要求1所述的一种水陆两栖吉普车的动力传递系统，其特征是多功能传动箱（5）后端的另一输出轴、经传动接头（3）和泵浆传动轴（14）、直接与喷水泵总成（15）相接。
7.根据权利要求1所述的一种水陆两栖吉普车的动力传递系统，其特征是（各）连接轴总成（11）上分别有序设装了制动器总成（11a）。
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