CN107719042A - 一种履带式水陆两栖车的动力传递系统 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B60F3/0007—Arrangement of propulsion or steering means on amphibious vehicles
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Abstract

本发明公布了一种履带式水陆两栖车的动力传递系统，它包括发动机总成、变速箱总成、传动接头、主传动轴、液力综合传动箱、连接箱、传动后轴、喷水泵、传动半轴、驱动轮总成等，其中发动机总成与变速箱总成连为一体，主传动轴的两端分别与变速箱总成和液力综合传动箱相接，液力综合传动箱两侧的输出轴经传动接头或传动半轴分别与两驱动轮相接、其前端的输出轴经传动接头、连接箱和传动后轴直接与喷水泵相接，该种动力传递系统具有设计先进、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、易于维护保养等显著特点，故能较好地满足多种履带式水陆两栖车动力传递的迫切需要。

Description

一种履带式水陆两栖车的动力传递系统
技术领域
本发明涉及到一般车辆的动力传递系统，具体地说是一种广泛适用于履带式水陆两栖车的动力传递系统。
背景技术
目前国内外制造的多轮式水陆两用车，其动力的传递均采用链轮链条。然实践证明，该种动力传递方式有三大显著缺陷，即传递效率低、制造成本高、维护很麻烦。
发明内容
本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构紧凑、性能可靠、配套便捷、成本低廉的“履带式水陆两栖车的动力传递系统”。该种动力传递系统具有设计先进、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、且装配方便、易于维护保养等显著特点，故能较好地满足多种履带式水陆两栖车动力传递的迫切需要。
本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种履带式水陆两栖车的动力传递系统，它包括发动机总成1、变速箱总成2、传动接头3、主传动轴4、液力综合传动箱5、连接箱6、传动后轴7、喷水泵总成8、传动半轴9和驱动轮总成10。其中发动机总成1与变速箱总成2连为一体，主传动轴4的两端经传动接头3分别与变速箱总成2的输出轴和液力综合传动箱5的输入轴相接。
液力综合传动箱5两侧的输出轴、经传动接头3和传动半轴9直接与驱动轮总成10相接。
液力综合传动箱5前端的输出轴经传动接头3与连接箱6的输入轴相接，连接箱6的输出轴、经传动接头3与传动后轴7相接，传动后轴7经传动接头3与喷水泵总成8相接。
驱动轮总成10上有序设装有制动器总成10a。
液力综合变速箱5具有“分动、离合和变速”三大功能。源自发动机总成1的动力（转矩）、通过变速箱总成2变速后、经主传动轴4进入液力综合传动箱5，液力综合传动箱5设有分动功能，（经人为实行分动操作）可将动力（转矩）传递方式转为“陆地行驶”或“水面浮渡”状态。
在“陆地行驶”状态下，发动机的动力（转矩）经位于液力综合传动箱5两侧的传动接头3和传动半轴9、直接传入固装在车后两侧的驱动轮总成10。
在“水面浮渡”状态下，发动机的动力（转矩）、经液力综合传动箱5、连接箱6和传动后轴7、直接传递给喷水泵（或螺旋桨）8。
由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）：
1、设计先进、结构简单、传递效率高。
2、可与多种发动机配套、性价比高
3、装配便捷，易于维护保养。
4、可适应多种车型。
附图说明
下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。
图1为本发明整体结构的俯视图。
图2为本发明整体结构的侧视图。
图3为本发明中“陆地行驶”状态时的动力传递示意图。
图4为本发明中“水面浮渡”状态时的动力传递示意图。
具体实施方式
由图１和图2可知，本发明包括发动机总成1、变速箱总成2、传动接头3、主传动轴4、液力综合传动箱5、连接箱6、传动后轴7、喷水泵总成8、传动半轴9和驱动轮总成10。
由图１和图2还知，为了便于液力综合传动箱5与多种型号的发动机总成1及变速箱总成2的便捷装配，特设装了主传动轴4。
由图１、图2、图3和图4可知，为使发动机的动力（转矩）能分别向两驱动轮总成和喷水泵（或螺旋桨）传递，特选装了具有“分动、离合和变速”三大功能的液力综合传动箱5。
源自发动机总成1的动力（转矩），经变速箱总成2、主传动轴4传入液力综合变速箱5后，经人为实行分动操作、可迅速切断动力（转矩）向传动后轴7的传递，从而实现“动力（转矩）传递方式”的“陆地行驶”状态。
在“陆地行驶”状态下，其发动机动力（转矩）、经位于液力综合传动箱5两侧的传动接头3和传动半轴9、直接传给驱动轮总成10。
由图１、图2、图3和图4还知，源自发动机总成1的动力（转矩），经变速箱总成2、主传动轴4传入液力综合变速箱5后，经人为实行分动操作、即可切断动力向位于两侧的传动接头3和传动半轴9的传递，从而实现“动力（转矩）传递方式”的“水面浮渡”状态。
在“水面浮渡”状态下，其发动机的动力（转矩）将通过与液力综合传动箱5相接的连接箱6和传动后轴7、直接传递给喷水泵（或螺旋桨）8。
由图１、图2、图3和图4还知，为了实现整车行进中的紧急制动，特在两驱动轮总成10上有序设装了制动器总成10a。
由图１、图2、图3和图4还知，由于该种动力传递系统具有上述显著特点，故可广泛地适应多种履带式水陆两栖车的动力传递。

Claims (5)

1.一种履带式水陆两栖车的动力传递系统，它包括发动机总成（1）、变速箱总成（2）、传动接头（3）、主传动轴（4）、液力综合传动箱（5）、中心传动轴（5）、连接箱（6）、传动后轴（7）、喷水泵（8）、传动半轴（9）和驱动轮总成（10），其特征是发动机总成（1）与变速箱总成（2）经紧固螺栓连为一体。
2.根据权利要求1所述的一种履带式水陆两栖车的动力传递系统，其特征是主传动轴（4）的两端经传动接头（3）、分别与变速箱总成（2）的输出轴和液力综合传动箱（5）的输入轴相接。
3.根据权利要求1所述的一种履带式水陆两栖车的动力传递系统，其特征是液力综合传动箱（5）两侧的输出轴经传动接头（3）或传动半轴（9）、分别于驱动轮总成（10）相接。
4.根据权利要求1所述的一种履带式水陆两栖车的动力传递系统，其特征是液力综合传动箱（5）前端的输出轴经传动接头（3）、连接箱（6）和传动后轴（7）直接与喷水泵（8）相接。
5.根据权利要求1所述的一种履带式水陆两栖车的动力传递系统，其特征是各驱动轮总成（10）上、分别有序设装有制动器总成（10a）。
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