CN101973358B - 一种8×8轻型全地形摩托车的传动系统 - Google Patents
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Abstract
为解决现有技术8×8轻型全地形摩托车传动系统存在的输出扭力小、链条载荷较大、整车离地间隙不够高等问题，本发明提出一种8×8轻型全地形摩托车的传动系统。本发明8×8轻型全地形摩托车传动系统将发动机、离合器及变速箱并排横置于车辆最后端，有效的提高了整车的空间利用率，增加乘员舱空间。而采用左、右主动轴将驱动力分别前、后两路，并分别通过链条直接驱动第四轴和第三轴的车轮，以及在每个轴均设置有轮边减速箱，可以有效的减小传动系统链条载荷，提高驱动力，提高整车的离地间隙，从而提高整车的驾乘舒适性、通过性和可靠性，使整车能够在山地、沼泽、江河、沙漠等多种地形中机动、灵活的行驶。
Description
技术领域
本发明涉及一种轻型摩托车传动系统，特别涉及到一种8×8轻型全地形摩托车的传动系统。
背景技术
通常，摩托车行业中所称的“8×8轻型全地形摩托车”是指设置有8个车轮，且8个车轮均有动力驱动的摩托车。由于这种摩托车有8个车轮且都有驱动力，能够在山地、沼泽、江河、沙漠等多种地形中机动、灵活的行驶，因此，被称为“8×8轻型全地形摩托车”。
现有技术的8×8轻型全地形摩托车的驱动系统主要包括发动机、变速箱、后驱动桥或转向传动箱、链条、车轮等零部件；发动机纵置于车体中部或置于车体前端，依次连接离合器，变速箱，后驱动桥或者转向传动箱，其中，整车配置有4对驱动轴，每根驱动轴上安装有1个车轮，传动系统由后驱动桥或转向传动箱分出左、右两组动力，分别通过链条直接传到第4轴车轮，再由第4轴通过链条将动力传到第3轴车轮，第3轴通过链条将动力传到第2轴车轮，第2轴通过链条将动力传到第1轴车轮，从而实现8轮同时驱动，提高整车适应复杂地形的能力。从前述第4、3、2、1轴的传动模式和传动轴直接驱动车轮的方式可知，现有技术8×8轻型全地形摩托车的传动系统存在输出扭力小、链条载荷大、整车的离地间隙不高等缺点。
发明内容
为解决现有技术8×8轻型全地形摩托车传动系统存在的输出扭力小、链条载荷较大、整车离地间隙不够高等问题，本发明提出一种8×8轻型全地形摩托车的传动系统。本发明8×8轻型全地形摩托车传动系统发动机横置于车辆最后端且并排连接离合器及变速箱；每个轴均设置有轮边减速箱；转向传动箱置于发动机正前方，通过前传动轴与变速箱连接；转向传动箱分出左、右两个输出轴且左输出轴直接与左主动轴连接，右输出轴通过后传动轴与右主动轴连接；左、右主动轴分别通过链条连接第三轴和第四轴的轮边减速箱的输入轴，第三轴通过链条与第二轴的轮边减速箱的输入轴相连接，第二轴通过链条与第一轴的轮边减速箱的输入轴相连接；车轮连接安装在轮边减速箱的输出轴上。
本发明8×8轻型全地形摩托车传动系统的轮边减速箱，包括：输入轴、小齿轮、大齿轮和输出轴，其中，输入轴在箱体内的一端装有小齿轮，伸出箱体的一端装有链轮；输出轴在箱体内的一端装有大齿轮，伸出箱体的一端装有车轮；小齿轮与大齿轮相啮合，并位于大齿轮上方。
本发明8×8轻型全地形摩托车传动系统的有益技术效果是提高了整车空间利用率，增加乘员舱空间，提高传动系统输出扭矩，减小传动系统链条载荷，提高整车的离地间隙，从而提高整车的驾乘舒适性、通过性和可靠性，使整车能够在山地、沼泽、江河、沙漠等多种地形中机动、灵活的行驶。
附图说明
图1为本发明8×8轻型全地形摩托车传动系统实施例的结构示意图；
图2为本发明8×8轻型全地形摩托车传动系统实施例的轮边减速箱内部结构和车轮组合的示意图。
下面结合附图和具体实施例对发明8×8轻型全地形摩托车传动系统作进一步的说明。
具体实施方式
图1为本发明8×8轻型全地形摩托车传动系统实施例的结构示意图，图中，1为发动机，2为离合器，3为变速箱，4为前传动轴，5为转向传动箱，6为后传动轴，7为右主动轴，8为左主动轴，9、10、11、12为链条，13为轮边减速箱。另外，附图中从左往右数分别为第一对轴、第二对轴、第三对轴和第四对轴，由于每一对轴的左、右轴是完全相同的，因此，常简称为第一轴、第二轴、第三轴和第四轴。由图可知，本发明8×8轻型全地形摩托车传动系统，包括：发动机1、离合器2、变速箱3、转向传动箱5、右主动轴7、左主动轴8和链条9、10、11、12，其中，发动机1横置于车辆最后端且并排连接离合器2及变速箱3；每个轴均设置有轮边减速箱13；转向传动箱5置于发动机正前方，通过前传动轴4与变速箱3连接；转向传动箱5分出左、右两个输出轴且左输出轴直接与左主动轴8连接，右输出轴通过后传动轴6与右主动轴7连接；左、右主动轴分别通过链条9、10连接第三轴和第四轴的轮边减速箱13的输入轴，第三轴通过链条11与第二轴的轮边减速箱13的输入轴相连接，第二轴通过链条12与第一轴的轮边减速箱13的输入轴相连接；车轮19连接安装在轮边减速箱13的输出轴17上。
图2为本发明8×8轻型全地形摩托车传动系统实施例的轮边减速箱内部结构和车轮组合的示意图，图中，14为链轮，15为输入轴，16为小齿轮，17为输出轴，18为大齿轮，19为车轮。由图可知，本发明8×8轻型全地形摩托车传动系统的轮边减速箱，包括：输入轴15、小齿轮16、大齿轮18和输出轴17，其中，输入轴15在箱体内的一端装有小齿轮16，伸出箱体的一端装有链轮14，输出轴17在箱体内的一端装有大齿轮18，伸出箱体的一端装有车轮19；小齿轮16与大齿轮18相互啮合并位于大齿轮18上方。
本发明8×8轻型全地形摩托车传动系统通过转向传动箱5将驱动力分为左、右两路，并分别连接右主动轴7和左主动轴8，右主动轴7和左主动轴8又将驱动力分别前、后两路，分别通过链条驱动第四轴和第三轴的轮边减速箱的输入轴，第三轴通过链条与第二轴的轮边减速箱的输入轴相连接，第二轴通过链条与第一轴的轮边减速箱的输入轴相连接；车轮连接安装在轮边减速箱13的输出轴上。
显然，本发明8×8轻型全地形摩托车传动系统将发动机、离合器及变速箱并排横置于车辆最后端，有效的提高了整车的空间利用率，增加乘员舱空间。而采用左、右主动轴将驱动力分别前、后两路，并分别通过链条直接驱动第四轴和第三轴的车轮，以及在每个轴均设置有轮边减速箱，可以有效的减小传动系统链条载荷，提高驱动力，提高整车的离地间隙，从而提高整车的驾乘舒适性、通过性和可靠性，使整车能够在山地、沼泽、江河、沙漠等多种地形中机动、灵活的行驶。
Claims (2)
1.一种8×8轻型全地形摩托车传动系统，发动机（1）横置于车辆最后端且并排连接离合器（2）及变速箱（3）；每个轴均设置有轮边减速箱（13）；其特征在于：转向传动箱（5）置于发动机正前方，通过前传动轴（4）与变速箱（3）连接；转向传动箱（5）分出左、右两个输出轴且左输出轴直接与左主动轴（8）连接，右输出轴通过后传动轴（6）与右主动轴（7）连接；左、右主动轴分别通过链条（9、10）连接第三轴和第四轴的轮边减速箱（13）的输入轴，第三轴通过链条（11）与第二轴的轮边减速箱（13）的输入轴相连接，第二轴通过链条（12）与第一轴的轮边减速箱（13）的输入轴相连接；车轮（19）连接安装在轮边减速箱（13）的输出轴（17）上。
2.根据权利要求1所述8×8轻型全地形摩托车传动系统，其特征在于：所述轮边减速箱（13），包括：输入轴（15）、小齿轮（16）、大齿轮（18）和输出轴（17），其中，输入轴（15）在箱体内的一端装有小齿轮（16），伸出箱体的一端装有链轮（14）；输出轴（17）在箱体内的一端装有大齿轮（18），伸出箱体的一端装有车轮（19）；小齿轮（16）与大齿轮（18）相啮合，并位于大齿轮（18）上方。
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