CN202624619U - 一种用于油电混合输入的齿轮箱 - Google Patents

Abstract

一种用于油电混合输入的齿轮箱，它包括有箱体部件、输入轴部件、传动轴部件、辅助动力输入轴部件、输出轴部件，输入轴一端通过输入联轴节及联轴器和主机动力相联，所述的输入轴上设置有顺车离合器，该顺车离合器外壳与输入齿轮连成一体并热套于输入轴上，顺车离合器的一侧活套有输入主动齿轮；所述转动轴部件的传动轴上设置有倒车离合器，倒车离合器外壳与传动齿轮连成一体并热套于传动轴上，该传动齿轮与输入齿轮相互啮合；倒车离合器的一侧活套有传动主动齿轮，传动轴后端带有驱动油泵；所述的辅助动力输入轴部件的PTI轴一端通过PTI输入联轴节及联轴器和辅机动力相联，所述的PTI轴上设置有离合器，该离合器的一侧活套有PTI主动齿轮；所述输出轴部件的输出轴上热套有从动齿轮，输入主动齿轮、传动主动齿轮、PTI主动齿轮与从动齿轮啮合。<b/>

Description

一种用于油电混合输入的齿轮箱

技术领域

    本实用新型涉及的是一种用于油电混合输入的、具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能的齿轮箱，适用于船舶主推进动力系统，属船舶动力推进系统的传动装置。

背景技术

现有技术中，船舶主推进动力系统都采用一个动力源输入。即柴油机或电机。其中大部分采用柴油机推进，其余采用电机推进。柴油机推进时，齿轮箱具有倒、顺、离合、减速、承受螺旋桨推力的功能。采用电机推进时，齿轮箱具有离合、减速、承受螺旋桨推力的功能。柴油机功率大、能耗高、噪音大。电机输出扭矩平稳，噪音低。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结合了柴油机和电机的特点并适合柴油机和电机同时作为动力源输入的用于油电混合输入的齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括有箱体部件、输入轴部件、传动轴部件、辅助动力输入轴部件、输出轴部件，所述输入轴部件的输入轴一端通过输入联轴节及联轴器和主机动力相联，所述的输入轴上设置有顺车的液压操纵湿式多片摩擦离合器，该顺车离合器外壳与输入齿轮连成一体并热套于输入轴上，顺车离合器的一侧活套有输入主动齿轮；所述转动轴部件的传动轴上设置有倒车的液压操纵湿式多片摩擦离合器，倒车离合器外壳与传动齿轮连成一体并热套于传动轴上，该传动齿轮与输入齿轮相互啮合；倒车离合器的一侧活套有传动主动齿轮，传动轴后端带有驱动油泵；所述的辅助动力输入轴部件的PTI轴一端通过PTI输入联轴节及联轴器和辅机动力相联，所述的PTI轴上设置有液压操纵湿式多片摩擦离合器，该离合器的一侧活套有PTI主动齿轮；所述输出轴部件的输出轴上热套有从动齿轮，输入主动齿轮、传动主动齿轮、PTI主动齿轮与从动齿轮啮合；输出轴通过联轴器与尾轴相连。

所述的箱体部件采用前后剖分的箱体和箱盖组成，所述的输入轴、传动轴、PTI轴分别通过调心轴承和滚子轴承安装在箱体和箱盖上；所述的输出轴通过推力轴承和推力轴承安装在箱体和箱盖上。

所述的齿轮箱上配置有两套电磁阀，包括一套控制顺车的液压操纵湿式多片摩擦离合器和倒车的液压操纵湿式多片摩擦离合器的主电磁阀，一套控制液压操纵湿式多片摩擦离合器的辅助电磁阀。

当船舶处于重载、逆流、快速前进时采用大功率的主机推进，具有推进力大，航速快；当船舶处于轻载、顺流、慢速前进时采用小功率的辅机推进，具有噪音低，能耗低，达到节能减排的效果。

本实用新型具有体积小，重量轻，承载能力大，结构新颖、布置紧凑，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性好，接排柔和平稳、推进效率高、节能减排等优点。

附图说明

    图1是本实用新型的传动结构原理示意图。

    图2是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型主要包括有箱体部件、输入轴部件、传动轴部件、辅助动力输入轴部件、输出轴部件。所述输入轴部件的输入轴Ⅰ一端通过输入联轴节1及联轴器和主机（柴油机）动力相联，所述的输入轴上设置有顺车的液压操纵湿式多片摩擦离合器M1，该顺车离合器外壳与输入齿轮2连成一体并热套于输入轴Ⅰ上，顺车离合器M1的一侧活套有输入主动齿轮3；所述转动轴部件的传动轴Ⅲ上设置有倒车的液压操纵湿式多片摩擦离合器M3，倒车离合器外壳与传动齿轮4连成一体并热套于传动轴Ⅲ上，该传动齿轮4与输入齿轮2相互啮合；倒车离合器M3的一侧活套有传动主动齿轮5，传动轴Ⅲ后端带有驱动油泵13；所述的辅助动力输入轴部件的PTI轴Ⅱ一端通过PTI输入联轴节6及联轴器和辅机（电机）动力相联，所述的PTI轴上设置有液压操纵湿式多片摩擦离合器M2，该离合器M2的一侧活套有PTI主动齿轮7 ，PTI轴工作时，备用泵工作。所述输出轴部件的输出轴Ⅳ上热套有从动齿轮8，输入主动齿轮3、传动主动齿轮5、PTI主动齿轮7与从动齿轮8啮合。

所述的箱体部件采用前后剖分的箱体14和箱盖15组成，所述的输入轴Ⅰ、传动轴Ⅲ、PTI轴Ⅱ分别通过调心轴承9和滚子轴承10安装在箱体14和箱盖15上；所述的输出轴Ⅳ通过推力轴承11和推力轴承12安装在箱体14和箱盖15上。

所述的齿轮箱上配置有两套电磁阀，包括一套控制顺车的液压操纵湿式多片摩擦离合器M1和倒车的液压操纵湿式多片摩擦离合器M3的主电磁阀，一套控制液压操纵湿式多片摩擦离合器M2的辅助电磁阀。

一、主机（柴油机）工作（辅助电机、备用泵停止工作）

主机启动后，动力由主机—联轴器—输入联轴节1传递给输入轴Ⅰ，并通过传动齿轮副2、4带动传动轴Ⅲ转动。

当齿轮箱主电磁阀处于“停”位，顺车离合器M1，倒车离合器M3，PTI离合器M2均处于脱开状态，输出轴Ⅳ不转动。

当齿轮箱主电磁阀处于“顺”位。顺车离合器M1接合，倒车离合器M3、PTI离合器M2脱开。输入轴将动力经3、8齿轮副输出动力。输出轴Ⅳ转向与输入轴Ⅰ相反。

当齿轮箱主电磁阀处于“倒”位。倒车离合器M3接合，顺车离合器M1、PTI离合器M2脱开。输入轴将动力经2、4齿轮副传递给传动轴，再通过5、8齿轮副输出动力。输出轴转向与输入轴相同。

二、辅助电机、备用泵工作（主机停止工作）

辅助电机启动后，动力由辅助电机—PTI对偶联轴节—PTI联轴节6传递给PTI轴Ⅱ。

当齿轮箱辅助电磁阀处于“停”位，顺车离合器M1，倒车离合器M3，PTI离合器M2均处于脱开状态，输出轴不转动。

当齿轮箱辅助电磁阀处于“工作”位。PTI离合器M2接合，顺车离合器M1，倒车离合器M3脱开。辅助电机将动力经7、8齿轮副输出动力。输出轴转向与辅助电机轴相反。

辅助电机自带正反转功能。

Claims (3)

1.一种用于油电混合输入的齿轮箱，它包括有箱体部件、输入轴部件、传动轴部件、辅助动力输入轴部件、输出轴部件，其特征在于所述输入轴部件的输入轴（Ⅰ）一端通过输入联轴节（1）及联轴器和主机动力相联，所述的输入轴上设置有顺车的液压操纵湿式多片摩擦离合器（M1），该顺车离合器外壳与输入齿轮（2）连成一体并热套于输入轴（Ⅰ）上，顺车离合器（M1）的一侧活套有输入主动齿轮（3）；所述转动轴部件的传动轴（Ⅲ）上设置有倒车的液压操纵湿式多片摩擦离合器（M3），倒车离合器外壳与传动齿轮（4）连成一体并热套于传动轴（Ⅲ）上，该传动齿轮（4）与输入齿轮（2）相互啮合；倒车离合器（M3）的一侧活套有传动主动齿轮（5），传动轴（Ⅲ）后端带有驱动油泵（13）；所述的辅助动力输入轴部件的PTI轴（Ⅱ）一端通过PTI输入联轴节（6）及联轴器和辅机动力相联，所述的PTI轴上设置有液压操纵湿式多片摩擦离合器（M2），该离合器(M2)的一侧活套有PTI主动齿轮(7)；所述输出轴部件的输出轴(Ⅳ)上热套有从动齿轮(8)，输入主动齿轮(3)、传动主动齿轮(5)、PTI主动齿轮(7)与从动齿轮(8)啮合。

2.根据权利要求1所述的用于油电混合输入的齿轮箱，其特征在于所述的箱体部件采用前后剖分的箱体(14)和箱盖(15)组成，所述的输入轴(Ⅰ)、传动轴(Ⅲ)、PTI轴(Ⅱ)分别通过调心轴承(9)和滚子轴承(10)安装在箱体(14)和箱盖(15)上；所述的输出轴(Ⅳ)通过推力轴承(11)和推力轴承(12)安装在箱体(14)和箱盖(15)上。

3.根据权利要求1或2所述的用于油电混合输入的齿轮箱，其特征在于所述的齿轮箱上配置有两套电磁阀，包括一套控制顺车的液压操纵湿式多片摩擦离合器(M1)和倒车的液压操纵湿式多片摩擦离合器(M3)的主电磁阀，一套控制液压操纵湿式多片摩擦离合器(M2)的辅助电磁阀。

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