CN203548809U - 带直接挡的减速器变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种带直接挡的减速器变速箱，包括箱体，其特征在于所述的箱体内设置有中间端盖、外端盖和直接挡，所述的中间端盖与直接挡上的左轴承间、直接挡的右轴承和外端盖间分别通过轴承相套接，所述的直接挡的尾部连接直接挡压盘，所述的直接挡压盘的两端通过单列向心球轴承与箱体内侧相定位，所述的直接挡的内部安装有活塞，所述的活塞前端安装有磨擦片，所述的磨擦片通过螺丝与输入轴相连接。本实用新型的带直接挡的减速器变速箱，结构简单，节省油耗，排放污染效果好，装载机在使用过程中能够提动更大的驱动力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速箱机械领域，尤其是涉及一种带直接挡的减速器变速箱。
背景技术
在装载机变速箱的机械领域，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，但这种变速箱存在结构复杂，使装载机存在油耗高，排放污染大等不足。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服以上存在缺陷，提供一种结构简单，能量密度大，重量轻的带直接挡的减速器变速箱。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的。
本实用新型的带直接挡的减速器变速箱，包括箱体，其特征在于所述的箱体内设置有中间端盖、外端盖和直接挡，所述的中间端盖与直接挡上的左轴承间、直接挡的右轴承和外端盖间分别通过轴承相套接，所述的直接挡的尾部连接直接挡压盘，所述的直接挡压盘的两端通过单列向心球轴承与箱体内侧相定位，所述的直接挡的内部安装有活塞，所述的活塞前端安装有磨擦片，所述的磨擦片通过螺丝与输入轴相连接。
作为优选，所述的中间端盖与箱体间、外端盖与箱体间分别通过通盖相定位，所述的直接挡的两端与箱体间、输入轴的两端与箱体间分别通过柔性轴承相定位，所述的柔性轴承与输入轴通过闷盖相套接。
本实用新型的带直接挡的减速器变速箱，结构简单，节省油耗，排放污染效果好，装载机在使用过程中能够提动更大的驱动力。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图。
图中标记：1-箱体：2-中间端盖：3-外端盖：4-直接挡：5-轴承：6-直接挡压盘：7-单列向心球轴承：8-活塞：9-磨擦片：10-螺丝：11-输入轴：12-通盖：13-柔性轴承：14-闷盖。
具体实施方式
为了便于本领域普通技术人员理解和实施本实用新型，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
实施例：如图1所示，本例的带直接挡的减速器变速箱，包括箱体(1)，其特征在于所述的箱体(1)内设置有中间端盖(2)、外端盖(3)和直接挡(4)，所述的中间端盖(2)与直接挡(4)上的左轴承间、直接挡(4)的右轴承和外端盖(3)间分别通过轴承(5)相套接，所述的直接挡(4)的尾部连接直接挡压盘(6)，所述的直接挡压盘(6)的两端通过单列向心球轴承(7)与箱体(1)内侧相定位，所述的直接挡(4)的内部安装有活塞(8)，所述的活塞(8)前端安装有磨擦片(9)，所述的磨擦片(9)通过螺丝(10)与输入轴(11)相连接，所述的中间端盖(2)与箱体(1)间、外端盖(3)与箱体(1)间分别通过通盖(12)相定位，所述的直接挡(4)的两端与箱体(1)间、输入轴(11)的两端与箱体(1)间分别通过柔性轴承(13)相定位，所述的柔性轴承(13)与输入轴(11)通过闷盖(14)相套接。
本实用新型提供的带直接挡的减速器变速箱，结构简单，节省油耗，排放污染效果好，装载机在使用过程中能够提动更大的驱动力。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (2)
1.带直接挡的减速器变速箱，包括箱体(1)，其特征在于所述的箱体(1)内设置有中间端盖(2)、外端盖(3)和直接挡(4)，所述的中间端盖(2)与直接挡(4)上的左轴承间、直接挡(4)的右轴承和外端盖(3)间分别通过轴承(5)相套接，所述的直接挡(4)的尾部连接直接挡压盘(6)，所述的直接挡压盘(6)的两端通过单列向心球轴承(7)与箱体(1)内侧相定位，所述的直接挡(4)的内部安装有活塞(8)，所述的活塞(8)前端安装有磨擦片(9)，所述的磨擦片(9)通过螺丝(10)与输入轴(11)相连接。
2.根据权利要求1所述的带直接挡的减速器变速箱，其主要特征在于所述的中间端盖(2)与箱体(1)间、外端盖(3)与箱体(1)间分别通过通盖(12)相定位，所述的直接挡(4)的两端与箱体(1)间、输入轴(11)的两端与箱体(1)间分别通过柔性轴承(13)相定位，所述的柔性轴承(13)与输入轴(11)通过闷盖(14)相套接。
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| CN201320705326.5U CN203548809U (zh) | 2013-11-01 | 2013-11-01 | 带直接挡的减速器变速箱 |
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| CN201320705326.5U CN203548809U (zh) | 2013-11-01 | 2013-11-01 | 带直接挡的减速器变速箱 |
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|---|---|
| CN203548809U true CN203548809U (zh) | 2014-04-16 |
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Family Applications (1)
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| CN201320705326.5U Expired - Fee Related CN203548809U (zh) | 2013-11-01 | 2013-11-01 | 带直接挡的减速器变速箱 |
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|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104930166A (zh) * | 2015-07-07 | 2015-09-23 | 杨海良 | 一种传动轴装置的减速器 |
| CN105020371A (zh) * | 2015-07-07 | 2015-11-04 | 杨海良 | 带被动齿轮和转动轴的减速器 |
| CN105041975A (zh) * | 2015-07-06 | 2015-11-11 | 杨海良 | 带制动器装置的主减速器 |
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2013
- 2013-11-01 CN CN201320705326.5U patent/CN203548809U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP02 | Change in the address of a patent holder |
Address after: Guanghua Road Lucheng Street Jinshan District of Lucheng District of Wenzhou City, Zhejiang province 325005 Patentee after: Zhang Lili Address before: 325804, No. 44, Gao Lu, Longgang Town, Cangnan County, Wenzhou, Zhejiang Patentee before: Zhang Lili |
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Granted publication date: 20140416 Termination date: 20141101 |
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