CN203946264U - 高原环境半浸桨推进装置 - Google Patents
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Abstract
一种高原环境半浸桨推进装置，包括桨轴，其一端固定安装有半浸桨，另一端通过双十字万向节与前轴连接，双十字万向节包裹在球关节内，桨轴的外圈套有支架，球关节的一端与支架连接，球关节的另一端连接船尾板；桨轴的外侧分别安装有纵倾调节油缸和转舵调节油缸，纵倾调节油缸的一端与支架连接，其另一端与船尾板上端相连，转舵调节油缸的一端与支架连接，其另一端与船尾板下端相连；前轴的外端通过连接法兰安装有可伸缩万向传动轴，可伸缩万向传动轴外端通过双速比齿轮箱安装主机，主机上还安装有增压器。采用双速齿轮箱，可以获得两个不同的减速比。可以实现高原高速船艇保证最大航速指标要求下同时满足低速起滑的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及推进装置技术领域，尤其是一种高原环境半浸桨推进装置。
背景技术
半浸式螺旋桨区别于全浸在水中工作的常规螺旋桨，是一种部分桨叶露出水面进行正常工作的特种螺旋桨，亦称作为表面割划式螺旋桨，连同驱动装置一起组成半浸式螺旋桨推进装置。在高原四千多米的海拔相对于海平面其大气压力会降低40%多，螺旋桨工作在低空泡数状态下，螺旋桨的空泡问题就显得尤为重要，这不仅因为空泡剥蚀使得螺旋桨使用寿命大大缩短，而且会产生推力的显著下降，使推进效率大大下降。常规螺旋桨在高速、低气压的环境下必定会产生严重的空化现象，而半浸桨在高速航行时，处于通气状态，桨叶不会发生空泡，从而避免了剥蚀和推进效率下降，是一种特别适合用于高原低气压环境下高速艇的推进方式。
半浸桨推进装置作为小型高速舰艇的主要新的推进方式，但在高原环境中应用存在主机功率不足，满足起滑时却达不到高航速的要求。
实用新型内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的高原环境半浸桨推进装置，从而大大增加了主机功率，满足使用要求。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种高原环境半浸桨推进装置，包括桨轴，所述桨轴的一端固定安装有半浸桨，所述桨轴的另一端通过双十字万向节与前轴连接，所述双十字万向节包裹在球关节内，所述桨轴的外圈套有支架，所述球关节的一端与支架连接，所述球关节的另一端连接船尾板；所述桨轴的外侧分别安装有纵倾调节油缸和转舵调节油缸，所述纵倾调节油缸的一端与支架连接，所述纵倾调节油缸的另一端与船尾板上端相连，所述转舵调节油缸的一端与支架连接，所述转舵调节油缸的另一端与船尾板下端相连；所述前轴的外端通过连接法兰安装有可伸缩万向传动轴，所述可伸缩万向传动轴外端通过双速比齿轮箱安装主机，所述主机上还安装有增压器。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述支架上安装有连杆，通过连杆安装多组推进装置。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型结构紧凑、合理，采用双速齿轮箱，可以获得两个不同的减速比。低速起滑阶段采用大减速比，高速下采用小减速比，可以实现高原高速船艇保证最大航速指标要求下同时满足低速起滑的要求。
本实用新型主机由于在高原环境下加了增压器，降低热负荷，对主机功率有明显恢复的效果。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为图1的俯视图（省略推进机构部分）。
其中：1、半浸桨；2、桨轴；3、支架；4、纵倾调节油缸；5、球关节；6、双十字万向节；7、前轴；8、连接法兰；9、可伸缩万向传动轴；10、双速比齿轮箱；11、主机；12、增压器；13、转舵调节油缸；14、船尾板；15、连杆。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1和图2所示，本实施例的高原环境半浸桨推进装置，包括桨轴2，桨轴2的一端固定安装有半浸桨1，桨轴2的另一端通过双十字万向节6与前轴7连接，双十字万向节6包裹在球关节5内，桨轴2的外圈套有支架3，球关节5的一端与支架3连接，球关节5的另一端连接船尾板14；桨轴2的外侧分别安装有纵倾调节油缸4和转舵调节油缸13，纵倾调节油缸4的一端与支架3连接，纵倾调节油缸4的另一端与船尾板14上端相连，转舵调节油缸13的一端与支架3连接，转舵调节油缸13的另一端与船尾板14下端相连；前轴7的外端通过连接法兰8安装有可伸缩万向传动轴9，可伸缩万向传动轴9外端通过双速比齿轮箱10安装主机11，主机11上还安装有增压器12。
支架3上安装有连杆15，通过连杆15安装多组推进装置。
本实用新型中，操纵油缸分为两组，一组为纵倾调节油缸4，调节半浸桨1的吃水深度，每个单片的半浸桨1装置上均有；另一组为转舵调节油缸13，用于调节螺旋桨的左右转动，以桨代舵从而控制船体的转向，两组油缸都置于船体外部，都采用球关节的结构与船尾板14固定，运动灵活。
本实用新型所述的球关节5内使用双十字万向节6，用于传递主机11的输入扭矩，使其具有更大功率的传递的能力，其可以随着操纵油缸绕球关节5任意转动。
实际使用过程中，由于给主机11增加了一个增压器12，在高原环境下，降低热负荷，对主机11功率有明显恢复的效果。当船在低速起滑阶段采用双速比齿轮箱10的大减速比，使船起滑，当船起滑后需要在高航速下，使用双速比齿轮箱10的小减速比，以实现高原高速船艇保证最大航速指标要求下同时满足低速起滑的要求。
本实用新型还包括有液压站，所述液压站通过管路与各个气缸相连。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
Claims (2)
1.一种高原环境半浸桨推进装置，其特征在于：包括桨轴（2），所述桨轴（2）的一端固定安装有半浸桨（1），所述桨轴（2）的另一端通过双十字万向节（6）与前轴（7）连接，所述双十字万向节（6）包裹在球关节（5）内，所述桨轴（2）的外圈套有支架（3），所述球关节（5）的一端与支架（3）连接，所述球关节（5）的另一端连接船尾板（14）；所述桨轴（2）的外侧分别安装有纵倾调节油缸（4）和转舵调节油缸（13），所述纵倾调节油缸（4）的一端与支架（3）连接，所述纵倾调节油缸（4）的另一端与船尾板（14）上端相连，所述转舵调节油缸（13）的一端与支架（3）连接，所述转舵调节油缸（13）的另一端与船尾板（14）下端相连；所述前轴（7）的外端通过连接法兰（8）安装有可伸缩万向传动轴（9），所述可伸缩万向传动轴（9）外端通过双速比齿轮箱（10）安装主机（11），所述主机（11）上还安装有增压器（12）。
2.如权利要求1所述的高原环境半浸桨推进装置，其特征在于：所述支架（3）上安装有连杆（15），通过连杆（15）安装多组推进装置。
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2014
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