CN202244052U - 轻型半浸桨双联动传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轻型半浸桨双联动传动装置，包括有两个传动装置通过连杆固定连接形成双联动，所述传动装置包括桨轴，桨轴的一端固定连接半浸桨，桨轴的另一端通过双十字万向节与减速机输出轴连接；桨轴的外圈套有支架，支架上带有水翼；倾纵调节油缸安装于桨轴上方，一端与桨轴支架活动连接，另一端与船尾板活动连接；转舵调节油缸分别安装于桨轴外侧，一端与桨轴支架活动连接，另一端与船尾板活动连接。本实用新型可调节桨的吃水深度，推进效率高，也可调节船在航行时的方向，具有优异的船舶操纵性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及传动装置，尤其是船舶的螺旋桨传动装置。
背景技术
现有技术中，半浸桨传动装置主要由主机、减速机及螺旋桨构成，减速机的输出轴直接与螺旋桨轴相连，使得其桨叶的吃水深度在出厂时已经确定，不能调节，推进效率低。
发明内容
本申请人针对现有技术存在的上述不足进行改进，提供一种轻型半浸桨双联动传动装置，可以根据主机转速随时调节桨的吃水深度，提高了推进效率，同时以桨代舵，具有优异额船舶操纵性能。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
本实用新型包括有两个传动装置通过连杆固定连接形成双联动，所述传动装置包括桨轴，桨轴的一端固定连接半浸桨，桨轴的另一端通过双十字万向节与减速机输出轴连接；桨轴的外圈套有支架，支架上带有水翼；双十字万向节包裹在球关节内，球关节两端分别与支架及船尾板连接；倾纵调节油缸一端与桨轴支架活动连接，另一端与船尾板活动连接；转舵调节油缸一端与桨轴支架活动连接，另一端与船尾板活动连接。
进一步技术方案为：
所述倾纵调节油缸安装于桨轴上方。
所述转舵调节油缸分别安装于桨轴外侧。
本实用新型的技术效果在于：油缸外置的样式省去了包裹油缸转动的球关节，降低了整套装置的重量，节省了成本；球关节内使用了双十字万向节，这种结构可以传递更大功率的扭矩；油缸与船尾板采用双十字结构连接，结构简单易于加工和安装；桨轴与减速机输出轴通过双十字万向节连接，可根据主机转速随时调节桨的吃水深度，提高了推进效率；双联动的传动结构能以桨代舵，具有优异的船舶操纵性能。
附图说明
图1为本实用新型的侧视图。
图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
本实用新型包括有两个传动装置通过连杆10固定连接形成双联动，所述传动装置包括桨轴2，桨轴2的一端通过花键连接半浸桨1，另一端通过双十字万向节6与减速机输出轴连接，双十字万向节6包裹在球关节5内，球关节5一端与支架9用螺钉连接，另一端与船尾板8通过螺栓连接；桨轴2的外圈套有支架9，支架9上带有水翼3，支架9与桨轴2之间通过轴承连接，轴承的内圈套在桨轴2上，轴承的外圈套在支架9上；倾纵调节油缸4安装于桨轴上方，一端与桨轴支架9通过旋转铰关节连接，另一端与船尾板8通过十字铰关节连接；转舵调节油缸7分别安装于桨轴2外侧，一端与桨轴支架9通过旋转铰关节连接，另一端与船尾板8通过十字铰关节连接。
当要调节半浸桨1吃水深度时，可以通过调节纵倾调节油缸4的伸缩来实现，纵倾调节油缸4伸长时，半浸桨1的吃水深度增加；纵倾调节油缸4缩短时，半浸桨1的吃水减少。
当船航行中要改变航向时，可以通过转舵调节油缸7的伸缩来实现，通过一个转舵调节油缸往外伸长，另一个转舵调节油缸同时缩短，来实现整套装置的左右转动，此时，水翼3提供了一个令船转弯的力，从而实现航向的改变。当然在转到一定角度后，可以停止转动，这样就可实现船的原地回转。
Claims (3)
1.一种轻型半浸桨双联动传动装置，其特征在于：包括有两个传动装置通过连杆固定连接形成双联动，所述传动装置包括桨轴，桨轴的一端固定连接半浸桨，桨轴的另一端通过双十字万向节与减速机输出轴连接；桨轴的外圈套有支架，支架上带有水翼；双十字万向节包裹在球关节内，球关节两端分别与支架及船尾板连接；倾纵调节油缸一端与桨轴支架活动连接，另一端与船尾板活动连接；转舵调节油缸一端与桨轴支架活动连接，另一端与船尾板活动连接。
2.按照权利要求1所述的轻型半浸桨双联动传动装置，其特征在于：所述倾纵调节油缸安装于桨轴上方。
3.按照权利要求1所述的轻型半浸桨双联动传动装置，其特征在于：所述转舵调节油缸分别安装于桨轴外侧。
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