CN201140789Y - 可调距螺旋桨装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种可调距螺旋桨装置，其特征在于，包括中空桨毂，所述中空桨毂径向上均布有若干桨叶，桨叶联接端为穿过桨毂周壁轴承孔而伸入中空桨毂内腔的短轴，所述中空桨毂内腔设有可同时驱动各桨叶伸入端短轴旋转以调节桨叶工作角度的传动结构。该装置不仅可使船舶根据不同工况调节螺旋桨叶片的工作角度，从而提高发动机输出功率的利用率和发动机使用寿命，而且结构简单，造价低。

Description

可调距螺旋桨装置
技术领域
本实用新型涉及一种可调距螺旋桨装置。
背景技术
目前船舶行驶的推进设备通常采用定距螺旋桨，定距螺旋桨虽然结构简单、经济安全，但不能在多种工况下充分发挥其作用，而可调螺距螺旋桨，其螺旋桨桨叶角度(螺距角)可以根据工况要求进行调节，从而改变推力的大小和方向，以适应船舶前进、后退、停止和变速等要求，使得螺旋桨能以较高的推进效率运行，提高了发动机输出功率的利用率，节约了能源。
发明内容
本实用新型涉及一种可调距螺旋桨装置，该装置不仅可使船舶根据不同工况调节螺旋桨叶片的工作角度，从而提高发动机输出功率的利用率和发动机使用寿命，而且结构简单，造价低。
本实用新型的特征在于：包括中空浆毂，所述中空浆毂径向上均布有若干桨叶，桨叶联接端为穿过浆毂周壁轴承孔而伸入中空浆毂内腔的短轴，所述中空浆毂内腔设有可同时驱动各桨叶伸入端短轴旋转以调节桨叶工作角度的传动结构。
本实用新型的显著优点在于：螺旋桨桨叶可绕着其伸入端短轴轴心线旋转，通过传动结构可调节各桨叶的工作角度，进而改变推力和扭矩，使船舶在不同工况下具有不同的航速，最大限度地利用发动机的输出功率，且发动机的负载与其驱动能力相适应，保护了发动机，延长了发动机的寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图2是图1中的A-A视图。
图3是本实用新型实施例中偏心传动销、滑块和拉杆传动状态示意图。
具体实施方式
本实用新型包括中空浆毂1，所述中空浆毂径向上均布有若干桨叶2，桨叶联接端为穿过浆毂周壁轴承孔3而伸入中空浆毂内腔的短轴4，所述中空浆毂内腔设有可同时驱动各桨叶伸入端短轴旋转以调节桨叶工作角度的传动结构5。
为了改变桨叶的工作角度，所述传动机构5具有设于中空浆毂内腔的往复拉杆6，所述拉杆驱动桨叶的端部7断面呈正多边形并在各侧边外表面上设有与桨叶短轴轴心线相垂直的滑槽8及滑块9，所述桨叶联接端的短轴端面上设有与滑块相铰接的偏心传动销10。
为了驱动往复拉杆的运动，进而改变桨叶的工作角度，所述传动机构的往复拉杆的外端部11位于与螺旋桨浆毂相联接的中空主轴12体内，往复拉杆外端部设有穿过中空主轴径向开口13的凸块14以及用于推动往复拉杆轴向位移的推力轴承座套15，所述推力轴承座套15内部设有与凸块14相联接的推力轴承16，所述推力轴承座套外端部连接于与往复拉杆平行的驱动油缸17推杆18。
上述中空主轴外端部联接有联接法兰19，通过发动机传递扭矩于联接法兰，带动中空主轴旋转。
船舶行驶时，发动机带动螺旋桨中空主轴12的旋转，进而带动桨毂1和桨叶2旋转，产生推力，推动船舶行驶。当船舶遇不同工况，需改变船速或方向时，通过控制驱动油缸推杆18的位移，带动推力轴承座套15和往复拉杆6的轴向位移，如图2和图3所示，往复拉杆驱动桨叶端部滑槽8的轴向位移带动滑块9和偏心传动销10绕着桨叶短轴4轴心旋转，从而改变桨叶的工作角度，以产生不同的推力和扭矩，进而改变航速或航向。如当桨叶放在零螺距位置时，调距桨推力为零，主机仍以一定的转速运转，而船舶在原地不动；桨叶转到负螺距位置时，可使主机转向不变而实现倒航，这样可减少主机的调速，提高主机的寿命。
此外，该螺旋桨调距装置采用常见构件，结构简单，造价低。

Claims (4)

1、一种可调距螺旋桨装置，其特征在于，包括中空浆毂，所述中空浆毂径向上均布有若干桨叶，桨叶联接端为穿过浆毂周壁轴承孔而伸入中空浆毂内腔的短轴，所述中空浆毂内腔设有可同时驱动各桨叶伸入端短轴旋转以调节桨叶工作角度的传动结构。
2、根据权利要求1所述的可调距螺旋桨装置，其特征在于，所述传动结构具有设于中空浆毂内腔的往复拉杆，所述拉杆驱动桨叶的端部断面呈正多边形并在各侧边外表面上设有与桨叶短轴轴心线相垂直的滑槽及滑块，所述桨叶联接端的短轴端面上设有与滑块相铰接的偏心传动销。
3、根据权利要求2所述的可调距螺旋桨装置，其特征在于，所述传动结构的往复拉杆的外端部位于与螺旋桨浆毂相联接的中空主轴体内，往复拉杆外端部设有穿过中空主轴径向开口的凸块以及用于推动往复拉杆轴向位移的推力轴承座套，所述推力轴承座套内部设有与凸块相联接的推力轴承，所述推力轴承座套外端部连接于与往复拉杆平行的驱动油缸推杆。
4、根据权利要求3所述的可调距螺旋桨装置，其特征在于，所述中空主轴外端部联接有联接法兰。
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