CN219668467U - 一种船舶轴系的推力传送结构 - Google Patents

Abstract

一种船舶轴系的的推力传送结构，包括电机；所述的电机的输出轴上设置有法兰；所述的法兰上设置有卡槽；所述的卡槽设置有多个；所述的法兰在远离电机的一端设置有联轴器法兰；所述的联轴器法兰上设置有卡柱；所述的卡柱与卡槽的数量相同；所述的联轴器法兰在远离法兰的一端通过转轴连接有主动齿轮；所述的主动齿轮的两侧设置有第一从动齿轮；所述的第一从动齿轮通过连接轴连接有第二从动齿轮；所述的主动齿轮两侧设置的第一从动齿轮与连接轴和第二从动齿轮呈相同结构设置；电机通过联轴器法兰上设置的卡柱与电机输出轴上设置的法兰上开设的卡槽互相卡接，在法兰和联轴器法兰上开设有多个通孔，并通过螺栓与螺母进行固定连接。

Description

一种船舶轴系的推力传送结构

技术领域

本实用新型具体涉及推力传送技术领域，具体是一种船舶轴系的推力传送结构。

背景技术

船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分，其任务是将船舶主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力传给船体以推动船的航行，船舶轴系由推力轴，中间轴、艉轴，螺旋桨轴，联轴器、推力轴承，中间轴承，艉管轴承和其他附件等组成，有的还带有减速齿轮箱。船舶轴系的任务是将主机的功率传给螺旋桨。同时，又将螺旋桨旋转所产生的轴向推力传给船体，以推动船舶运动。

中国专利公开号CN201910004979.2公开的属于船舶轴系推进轴系控制技术领域，具体为一种用于船舶推进轴系振动的双向主动电磁控制系统，包括弹性联轴器、船舶动力装置、轴承基座、径向轴承、螺旋桨和推力轴承，上述部件沿着推力轴系轴向分布，推力轴承位于轴承基座上，用于将船舶动力装置中的动力传输到螺旋桨上；控制系统包括双向主动电磁控制组件，双向主动电磁控制组件安装在推力轴承的基座上，用于根据轴向振动进行双向施加轴向力，减少轴系运转过程中带来的轴向振动。本发明通过安装在推力轴承基座上的双向主动电磁控制器来施加作用力，双向主动电磁控制器的独特性能可以满足螺旋桨的独特要求，并在控制轴系激励方面有效，在操作期间没有磨损，维护保养成本低。

上述专利中的控制系统在对船舶轴系的推力在进行控制的时候，通过采用双向的主动电磁控制系统，在进行控住的时候还需要位置该系统设置有监测装置，防止该结构在工作时出现故障时就使得船舶轴系失去动力，使得船舶不能继续前行；上述机构使得该船舶的轴系上的设备增加；为此，我们提供一种船舶轴系的推力传送结构；可以有效的解决上述专利中存在的技术问题，在本传送结构中设置有动力装置，联轴器和调节动力的调速齿轮，这样可以调节桨叶的转速，使得桨叶再将产生的推力反向提供给船舶；在本装置中只设计的机械传动，这样在后期的维修保养中可以降低维修保养的成本；在传动中可以更好的将推力传送的需要的地方。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶轴系的推力传送结构，以解决背景技术中提出的对船舶轴系的推力在进行控制的时候，通过采用双向的主动电磁控制系统，在进行控住的时候还需要位置该系统设置有监测装置，防止该结构在工作时出现故障时就使得船舶轴系失去动力，使得船舶不能继续前行；上述机构使得该船舶的轴系上的设备增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种船舶轴系的推力传送结构，包括电机；所述的电机的输出轴上设置有法兰；所述的法兰上设置有卡槽；所述的卡槽设置有多个；所述的法兰在远离电机的一端设置有联轴器法兰；所述的联轴器法兰上设置有卡柱；所述的卡柱与卡槽的数量相同；所述的联轴器法兰在远离法兰的一端通过转轴连接有主动齿轮；所述的主动齿轮的两侧设置有第一从动齿轮；所述的第一从动齿轮通过连接轴连接有第二从动齿轮；所述的主动齿轮两侧设置的第一从动齿轮与连接轴和第二从动齿轮呈相同结构设置。

作为本实用新型的进一步技术方案，两个所述的第二从动齿轮的中间位置安装有第三从动齿轮，所述的第三从动齿轮通过连杆连接有桨叶。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述的法兰和联轴器法兰上开设有多个便于固定的通孔，并通过螺栓和螺母固定连接。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述的第一从动齿轮的直径小于主动齿轮的直径；通过啮合连接；联轴器法兰与主动齿轮之间的位置设置有支架；所述的支架通过轴承与转轴活动连接。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述的第二从动齿轮的直径大于第一从动齿轮的直径；所述的第一从动齿轮与第二从动齿轮之间的连接轴上通过轴承与支撑座活动连接。

作为本实用新型的进一步技术方案，两个所述第二从动齿轮之间位置设置的第三从动齿轮的直径小于两个第二从动齿轮的直径；所述的第三从动齿轮与桨叶之间设置的连杆通过轴承与支撑架活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型，电机通过联轴器法兰上设置的卡柱与电机输出轴上设置的法兰上开设的卡槽互相卡接，在法兰和联轴器法兰上开设有多个通孔，并通过螺栓与螺母进行固定连接；

2.本实用新型，在联轴器法兰的另一端设置有主动齿轮，主动齿轮的直径大于在两侧设置的第一从动齿轮的直径；这样在推力传输的时候可以降低转速，第一从动齿轮通过连接轴连接有第二从动齿轮，第二从动齿轮的直径大于第一从动齿轮的直径，使得转速进一步的降低，第一从动齿轮和第二从动齿轮之间的连接轴通过轴承与支撑座活动连接，实现对两个从动齿轮的固定，防止在推力传输时发生偏移的情况出现；

3.本实用新型，在两个第二从动齿轮之间的位置上设置有第三从动齿轮，第三从动齿轮的直径小于第二从动齿轮的之间，两个第二从动齿轮带动第三从动齿轮转动，因为第三从动齿轮与两个第二从动齿轮啮合，可以根据设置的齿距将第三从动齿轮的转速加快，这样就使得桨叶的转速提高，当桨叶的转速提高时就会对船舶产生更大的反向推力，使得船舶有更大的推力。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型中图1的左侧结构示意图。

图3是本实用新型中图1的法兰与联轴器法兰局部结构示意图。

图4是本实用新型中图1的主动齿轮和第一从动齿轮结构示意图。

图5是本实用新型中图1的第三从动齿轮和第二从动齿轮示意图。

图中：1-电机、2-底座、3-法兰、4-联轴器法兰、5-主动齿轮、6-第一从动齿轮、7-连接轴、8-支撑座、9-第二从动齿轮、10-连杆、11-桨叶、12-支撑架、13-螺栓、14-卡柱、15-卡槽、16-支架、17-第三从动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例中，一种船舶轴系的推力传送结构，包括电机1；所述的电机1的输出轴上设置有法兰3；所述的法兰3上设置有卡槽15；所述的卡槽15设置有多个；所述的法兰3在远离电机1的一端设置有联轴器法兰4；所述的联轴器法兰4上设置有卡柱14；所述的卡柱14与卡槽15的数量相同；所述的联轴器法兰4在远离法兰3的一端通过转轴连接有主动齿轮5；所述的主动齿轮5的两侧设置有第一从动齿轮6；所述的第一从动齿轮6通过连接轴7连接有第二从动齿轮9；所述的主动齿轮5两侧设置的第一从动齿轮6与连接轴7和第二从动齿轮9呈相同结构设置；

通过采用上述技术方案，在动力传输时将电机1安装在船体上设置的底座2上，在电机1的输出轴端设置有法兰3，在法兰3上设置有卡槽15通孔，在法兰3远离电机1的一端设置与联轴器法兰4，在联轴器法兰4上设置有卡柱14和通孔，将卡柱14与卡槽15互相卡接，在通过螺栓13和螺母进行固定连接，实现将电机1的动力传输到联轴器另一端的主动齿轮5上，在主动齿轮5的两侧安装有两个第一从动齿轮6，可以调节桨叶11的转速。

两个所述的第二从动齿轮9的中间位置安装有第三从动齿轮17，所述的第三从动齿轮17通过连杆10连接有桨叶11。

通过采用上述技术方案，两个第一从动齿轮6通过连接轴7连接轴两个第二从动齿轮9，两个第二从动齿轮9之间位置安装的第三从动齿轮17通过连杆10与桨叶11连接。

本实施例中，所述的法兰3和联轴器法兰4上开设有多个便于固定的通孔，并通过螺栓13和螺母固定连接。

具体一点的，所述的第二从动齿轮9的直径大于第一从动齿轮6的直径；所述的第一从动齿轮6与第二从动齿轮9之间的连接轴7上通过轴承与支撑座8活动连接。

两个所述第二从动齿轮9之间位置设置的第三从动齿轮17的直径小于两个第二从动齿轮9的直径；所述的第三从动齿轮17与桨叶11之间设置的连杆10通过轴承与支撑架12活动连接。

通过采用上述技术方案，由于联轴器法兰4在电机1与两个第一从动齿轮6之间的位置，联轴器法兰4通过支架16与轴承连接；防止在传动时发生位移的情况出现。使得电机1的推力无法被传输；在第一从动齿轮6与第二从动齿轮9之间的连接轴7通过支撑座8与轴承活动连接实现对两个相同结构的齿轮进行固定；在第三从动齿轮17与桨叶11之间设置有支撑架12，使得将两个第二从动齿轮9的转力传输到桨叶11上。

更进一步地，当桨叶11旋转的时候，就会对船体产生反向的推力，再通过齿轮将反向推力传递给船体，使得船体有动力；在动力传输时将电机1安装在船体上设置的底座2上，在电机1的输出轴端设置有法兰3，在法兰3上设置有卡槽15通孔，在法兰3远离电机1的一端设置与联轴器法兰4，在联轴器法兰4上设置有卡柱14和通孔，将卡柱14与卡槽15互相卡接，在通过螺栓13和螺母进行固定连接，实现将电机1的动力传输到联轴器另一端的主动齿轮5上，在主动齿轮5的两侧安装有两个第一从动齿轮6，可以调节桨叶11的转速。

本实用新型的工作原理是：在动力传输时将电机1安装在船体上设置的底座2上，在电机1的输出轴端设置有法兰3，在法兰3上设置有卡槽15通孔，在法兰3远离电机1的一端设置与联轴器法兰4，在联轴器法兰4上设置有卡柱14和通孔，将卡柱14与卡槽15互相卡接，在通过螺栓13和螺母进行固定连接，实现将电机1的动力传输到联轴器另一端的主动齿轮5上，在主动齿轮5的两侧安装有两个第一从动齿轮6，可以调节桨叶11的转速；

由于联轴器法兰4在电机1与两个第一从动齿轮6之间的位置，联轴器法兰4通过支架16与轴承连接；防止在传动时发生位移的情况出现。使得电机1的推力无法被传输；在第一从动齿轮6与第二从动齿轮9之间的连接轴7通过支撑座8与轴承活动连接实现对两个相同结构的齿轮进行固定；在第三从动齿轮17与桨叶11之间设置有支撑架12，使得将两个第二从动齿轮9的转力传输到桨叶11上。

当桨叶11旋转的时候，就会对船体产生反向的推力，再通过齿轮将反向推力传递给船体，使得船体有动力；在动力传输时将电机1安装在船体上设置的底座2上，在电机1的输出轴端设置有法兰3，在法兰3上设置有卡槽15通孔，在法兰3远离电机1的一端设置与联轴器法兰4，在联轴器法兰4上设置有卡柱14和通孔，将卡柱14与卡槽15互相卡接，在通过螺栓13和螺母进行固定连接，实现将电机1的动力传输到联轴器另一端的主动齿轮5上，在主动齿轮5的两侧安装有两个第一从动齿轮6，可以调节桨叶11的转速。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种船舶轴系的推力传送结构，其特征在于：包括电机(1)；所述的电机(1)的输出轴上设置有法兰(3)；所述的法兰(3)上设置有卡槽(15)；所述的卡槽(15)设置有多个；所述的法兰(3)在远离电机(1)的一端设置有联轴器法兰(4)；所述的联轴器法兰(4)上设置有卡柱(14)；所述的卡柱(14)与卡槽(15)的数量相同；所述的联轴器法兰(4)在远离法兰(3)的一端通过转轴连接有主动齿轮(5)；所述的主动齿轮(5)的两侧设置有第一从动齿轮(6)；所述的第一从动齿轮(6)通过连接轴(7)连接有第二从动齿轮(9)；所述的主动齿轮(5)两侧设置的第一从动齿轮(6)与连接轴(7)和第二从动齿轮(9)呈相同结构设置；

两个所述的第二从动齿轮(9)的中间位置安装有第三从动齿轮(17)，所述的第三从动齿轮(17)通过连杆(10)连接有桨叶(11)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶轴系的推力传送结构，其特征在于：所述的法兰(3)和联轴器法兰(4)上开设有多个便于固定的通孔，并通过螺栓(13)和螺母固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种船舶轴系的推力传送结构，其特征在于：所述的第一从动齿轮(6)的直径小于主动齿轮(5)的直径；主动齿轮(5)与从动齿轮(6)之间啮合连接；联轴器法兰(4)与主动齿轮(5)之间的位置设置有支架(16)；所述的支架(16)通过轴承与转轴活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种船舶轴系的推力传送结构，其特征在于：所述的第二从动齿轮(9)的直径大于第一从动齿轮(6)的直径；所述的第一从动齿轮(6)与第二从动齿轮(9)之间的连接轴(7)上通过轴承与支撑座(8)活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种船舶轴系的推力传送结构，其特征在于：两个所述第二从动齿轮(9)之间位置设置的第三从动齿轮(17)的直径小于两个第二从动齿轮(9)的直径；所述的第三从动齿轮(17)与桨叶(11)之间设置的连杆(10)通过轴承与支撑架(12)活动连接。