JPH07507254A - 船舶用推進機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 船舶用推進機 本発明は船舶用推進機に関しており、この装置は船舶の船体へ接続したハウジン グから成り、このハウジングは、多翼プロペラを備えたプロペラ軸を装備してい る。

このタイプの既知の推進機が、純粋な船外モーターであるか、または、全体が水 中にあるかまたは多翼プロペラ付きのいわゆる船内推進機であっても、今日まで 、このタイプの推進機は、ボートが真っ直ぐに航行する時、ポートの縦軸の延長 線と一直線に並んでいた。言い換えれば、プロペラ軸は、多翼プロペラにより加 圧されると、水は軸方向と横方向の両方へ加速され、これにより、従来の既知の 推進機の横方向の加速により発生した横力は、ただ、運動エネルギーを損失する だけであり、これは、これまでのプロペラの後流の回転に相当する。大きい横力 が存在する場合、縦軸方向のプロペラ圧力と横力との合成は、縦軸方向からかな り外れ、このために、船舶の舵の操作によるか（固定された駆動装置により）、 または、推進機全体を斜めに設定することにより（単一の操舵装置により）、こ れを補償することが必要であり、この結果、流れ抵抗が増大する。一対になった 装置の場合、横力が相互に反対方向に働き、操舵力を発生しないので、損失がそ のまま残り、横力が操舵構成部材、タイロッド及び懸架部材に吸収されなければ ならないにしても、二重反転プロペラは、推進機または舵を斜めに設定すること を必要としない。

本発明の目的は、上記損失、及び、例えば、タイロッド装置と関連構成部材の負 荷が除去される前記タイプの推進機を提供することである。

これは、水平面において、プロペラ軸が、前記ハウジングへ接続しているか、ま たは、一体に成っている流れ制御本体と対称な垂直面に対し斜めになるようにし て、本発明により達成され、船舶が真っ直ぐ航行する場合、前記本体は、船舶の 縦軸の延長線と並らぶように構成されている。操舵可能な推進機は操舵フィンを 有し、プロペラ軸が斜めに設定されると、フィンが船舶の縦軸の延長線と並らぶ ように、プロペラ軸は、主に操舵フィンに対し傾斜し、従って、プロペラの圧力 とプロペラの横力との合成力は、本質的に縦軸方向に働く。

本発明による推進機の好適な実施態様において、二つの反転するプロペラ軸が、 共通のほぼ水平な平面上のハウジング内に配置されている。この軸は、操舵フィ ンにより二重された挟角を形成している。

本発明を、図１〜５の添付図面に示された実施態様に関し、以降により詳細に説 明する。図１〜５は、駆動装置に関する５種類の理論的実施態様により船体の平 面図を示し、図６〜８は、３種類の斜交駆動装置を有する操舵可能なプロペラ駆 動装置の立面図を示している。図９は、直立した配分歯車装置を有する固定され たプロペラ駆動装置の立面図であり、図１Ｏは、船外モーター形式の推進機の立 面図であり、図１１は、四つのプロペラを有する操舵可能な推進機の立面図であ る。

図１〜５において、参照番号１はボートの船体を示し、番号２．３は船内エンジ ンを示し、番号４〜５は、例えば、アクアマチイックタイプとアルネルソンタイ プ（図４．５）の操舵可能な船外駆動装置を示している。エンジンと駆動装置は 、どちらも既知のタイプであり、ここでは詳細に説明しない。

図１は、エンジン２と、水平なプロペラ軸７が回転可能に支持されている歯車ハ ウジング６を有する船外推進機４とを示している。プロペラ軸７は多翼プロペラ ８を支持し、歯車ハウジング６内あ斜交歯車装置（示されていない）を介して垂 直軸により駆動される。プロペラ軸７は、時計方向に回転しく船尾から見て）、 これにより、プロペラは、圧力Ｐと横力Ｓとを発生する。歯車ハウジング６は、 従って、プロペラ軸７も、ボート船体１の縦軸中心線ＣＬと歯車ハウジング６の 下側に配置された垂直な操舵フィン９とに角αを形成している。プロペラの圧力 Ｐと横力Ｓとの合成力が、縦軸中心線ＣＬとプロペラの中心点の誘導フィン９と に少なくともほぼ平行になるように、角αは選択される。

ボートの船体１が図２と３に示されており、一対のモーター２．３と一対の船外 推進機４．５とを有し、そのプロペラ８は、反対の方向に回転する。図２におい て、右舷のプロペラは時計方向に回転し、左舷のプロペラは反時計方向に回転す る（船尾から見て）。図３において、回転方向は逆である。図１の構成部材に相 当する部材は、図１と同一の図２゜３の参照番号を有する。

図４は、アルネルソンタイプのプロペラ駆動装置４を示しており、この装置は、 多翼プロペラ８のあるプロペラ軸７が回転可能に軸受けで支持されている軸受は 支持ハウジング１６を示している。軸受は支持ハウジング１６は、上記の歯車ハ ウジング６と同様に指向しており、すなわち、操舵フィン９と角αを形成してい る。軸受は支持ハウジング１６は、油圧シリンダー１７により軸回転する。エン ジン３がらの駆動力は、ユニバーサルジヨイント１８を介してプロペラ軸７へ伝 達される。図５において、ボート船体は、一対のエンジン２．３と駆動装置４． ５とを備えている。プロペラ９は、図３に示された装置に対応して、反対方向に 回転する。

図６〜８は、さらに展開された実施態様のアクアマチイックタイプのプロペラ駆 動装置を示しており、この装置は、歯車ハウジング２６内に支持された一対のプ ロペラ軸７ａと７ｂとを有し、各プロペラ軸は、多翼プロペラ８を支持している 。各プロペラ軸７ａと７ｂとは、ボートが真っ直ぐに航行している場合、縦軸方 向に平行である誘導フィン９と角αを成す。プロペラ軸７ａと７ｂは、エンジン ４または５へ接続した普通の上部斜交駆動装置２０により駆動され、この斜交駆 動装置は、反転歯車機構（示されていない）と下部の分配歯車装置２１とを有す る。

図６において、分配歯車装置２１は、各プロペラ軸７ａと７ｂの円錐大歯車２４ と２５とそれぞれかみ合っている下部の円錐大歯車２３のある垂直軸２２を有す る。一つのプロペラ軸７ａは、ほかの軸７ｂより少し短い。分配歯車装置２１は 、渦巻き大歯車のあるハイポイド歯車装置の形を成しており、これにより、垂直 軸２２の回転軸は、プロペラ軸７ａと７ｂの回転軸に関して横方向へ変位してい る。すなわち、単一平面において共通の交点はない。このような場合、最適にコ ンパクトな分配歯車装置が得られ、これは、歯車ハウジング２６の容積と、これ によるその流れ抵抗とが最小に可能であることを意味する。

下部の分配歯車装置２１の二つのほかのコンパクトな実施態様が、図７と８とに 示されている。最初の実施態様では、プロペラ軸７ａが、軸７ｂのもう一つの大 歯車２７により駆動され、大歯車２７は軸６ａの大歯車２４とがみ合っている。

もう一つの実施態様では、大歯車２４は、もう一つの垂直な軸２９の大歯車２８ とかみ合っており、大歯車２８は、二つの大歯車３０．３１を介して、第一軸２ ２により駆動される。これらの分配歯車も、ハイポイド歯車として形成されてい る。

分配歯車装置４１を格納している歯車ハウジング４６を備えたプロペラ駆動装置 ４０は、図９に示されており、これは、エンジンからの主軸４２が水平であるこ とが異なるが。

図７と同じタイプである０分配歯車装置４１の大歯車は、図７と同じ参照番号を 有する。駆動装置４ｏは固定されているか、または、操舵可能である。後者の場 合、ユニバーサルジヨイント（示されていない）は、動力をエンジンから推進機 ４０へ伝達するために必要である。

言うまでもないが、図１〜３において一点鎖線で示され、図１０に示されている ように、本発明は船外モーターへそのまま使用することも出来、図６の構成部材 に相当する部材は、図６と同じ参照番号がそのまま付されている。

最後に、一つの実施態様が図１１に示されており、四つのプロペラを有している 。この推進機はさらに二つのプロペラ駆動装置７Ｃと７ｄがハウジング２６内に 支持されていることが異なるが、図６の推進機にに相当する。軸は伝達チェーン ５０．５１を介して後者の軸７ａと７ｂにより駆動される。この様な推進機は、 支持または縁取り板として働くような形状の下部を有することが出来る。

上述の実施態様のすべては、一つ以上の操舵フィンを備えることが出来る。例え ば、二つの操舵フィンを使用する場合、これらのフィンは、垂直な平面にそのま ま配置される必要はないが、垂直平面に対して向かい合った方向に傾斜すること が出来る。

上記の実施態様において、操舵フィン９は、”流れ制御本体”の例として示され ており、この対称な面に関して、プロペラ軸または軸は、傾斜して配置されてい る。勿論、付属請求の範囲に示された表現°°流れ制御本体”は、推進機の歯車 ハウジングのほかの部分、支持アームなどを含んでおり、これは、真っ直ぐに航 行する場合、ボート船体の縦軸方向と一直線に並ぶように設計された対称な垂直 面を有する。

ＦＩＧ、Ｉ ＦＩＧ、　２ ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、４ ＦＩＧ、５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．船舶の船体へ接続したハウジングを含み、前記ハウジングが多翼プロペラを 備えたプロペラ軸を組み込んでいる船舶用推進機において；水平面において、プ ロペラ軸（７，７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ）が前記ハウジング（６，２６，４６） へ接続されているか、または、それと一体に成っている流れ制御本体（９）の対 称な垂直面と角（α）を形成し、船舶が真っ直ぐに航行する時、前記本体（９） が船舶の縦軸延長線（ＣＬ）と一直線に並ぶように意図されていることを特徴と する船舶用推進機。 ２．前記ハウジング（６，２６，４６）が船尾に関して水平面内で軸回転運動す るために船舶の船尾に軸受けで支持されており、前記流れ制御本体が操舵フィン （６）の形であることを特徴とする請求項１に記載の船舶用推進機。 ３．前記ハウジング（６，２６，４６）がエンジンにより駆動される軸（２２， ４２）とプロペラ軸（７，７ａ，７ｂ）との間に歯車装置（２１，４１）を含ん でいることを特徴とする請求項１に記載の船舶用推進機。 ４．前記歯車装置がエンジンにより駆動される軸（２２）とプロペラ軸（７，７ ａ，７ｂ）との間に斜交歯車装置（２１）を含んでおり、これらの軸が相互にほ ぼ直角であることを特徴とする請求項３に記載の船舶用推進機。 ５．前記歯車装置（２１）がハイポイド歯車装置であることを特徴とする請求項 ４に記載の船舶用推進機。 ６．前記ハウジング（６，２６，４６）が船内エンジン（２，３）へ接続される ように意図された船外推進機（４，５）の駆動軸ハウジングの一部を形成してい ることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の船舶用推進機。 ７．前記ハウジング（６）が船内モーターの駆動軸ハウジングの一部を形成して いることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の船舶用推進機。 ８．少なくとも二つの逆回転するプロペラ軸（７，７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ）が 共通のほぼ水平な平面にあるハウジング（２６，４６）内に支持され、相互に角 （２α）を形成していることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の船舶 用推進機。 ９．二つの逆回転するプロペラ軸（７ａ，７ｂ）がハウジング（２６，４６）内 に支持されていることを特徴とする請求項８に記載の船舶用推進機。 １０．二組のプロペラ軸（７ａ〜７ｄ）がハウジング（２６）内に支持され、各 それぞれの組の軸が相互に平行であり、一組の軸（７ａ，７ｃ）がほかの組の軸 （７ｂ，７ｄ）と角度を形成していることを特徴とする請求項８に記載の船舶用 推進機。 １１．前記ハウジング（２６）が、垂直面に置かれかつ前記角（２α）を二つの 等しい角（α）に分割する少なくとも一つの誘導フィン（９）を呈していること を特徴とする請求項８〜１０のいずれかに記載の船舶用推進機。 １２．プロペラの圧力（Ｐ）と横力（Ｓ）との合成力がプロペラの中心点におい て船舶の縦軸の延長線にほぼ平行であるように、角（α）が選択されることを特 徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の船舶用推進機。