CN201647114U - 全回转导管型对转桨推进装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种全回转导管型对转桨推进装置，对转桨推进装置具有动力轴，上锥齿轮组，垂直传动轴，回转齿轮，回转支柱，下齿轮组，桨轴以及螺旋桨，形成全回转对转桨推进装置，其特在于，在两只对转桨之外围，分别安装一只导管；或在两只对转桨之外围共安装一只导管。对单桨外围的导管，其长度与螺旋桨直径之比在0.4-0.6；对两只对转桨外围共有的导管，其长度与螺旋桨直径之比在0.8-1.2。本实用新型的优点在于，这种结构形式，能调整前后两桨的负荷分配，进一步提高了各种负荷下的推进效率，达到了节能降耗效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶推进装置。
背景技术
全回转推进装置也称舵桨，在拖轮和各类工程船舶得到广泛应用，近十于年来，海工产品的各类船舶呈现出要求高性能、多功能、大功率、低能耗(环保)的发展趋势，现有的全回转推进装置，与前述要求相差甚远。
发明内容
本实用新型的目的，在于创造一种新型的全回转导管型对转桨推进装置，其方案是：
对转桨推进装置具有动力轴，上锥齿轮组，垂直传动轴，回转齿轮，回转支柱，下齿轮组，桨轴以及螺旋桨，形成全回转对转桨推进装置，其特在于，在两只对转桨之外围，分别安装一只导管；或在两只对转桨之外围共安装一只导管。
对单桨外围的导管，其长度与螺旋桨直径之比在0.4-0.6；对两只对转桨外围共有的导管，其长度与螺旋桨直径之比在0.8-1.2。
本实用新型的优点在于，这种结构形式，能调整前后两桨的负荷分 配，进一步提高了各种负荷下的推进效率，达到了节能降耗效果；对于多功能、多用途、多工况的船舶，都可以从不同的推进组合方式及相应的桨与导管参数的配合，得到最佳的选择，达到最优点的推进效率；一般较之单桨单导管形式的推进效率要高8-10％。
此外，由于两桨和导管布置的对称性，较之偏置于回转轴一侧的单桨单管情况，回转力矩有所降低，从而减小了回转功率，进一步降低了能耗。
附图说明
附图1是两只对转桨之外围分别案装导管的结构图。
附图2是两只对转桨之外围共安装一只导管的结构图。
图中标号说明：
1-动力轴，2-上锥齿轮组，3-垂直传动轴，4-回转齿轮，5-回转支柱，6-下齿轮组，7、8-桨轴，9、10-螺旋桨，11、12、13-导管。
具体实施方式
请参阅附图1、2所示，对转桨推进装置具有动力轴1，上锥齿轮组2，垂直传动轴3，回转齿轮4，回转支柱5，下齿轮组6，桨轴7、8，以及螺旋桨9、10，形成全回转对转桨推进装置；在两只对转桨9、10之外围，分别安装一只导管11和12；或在两只对转桨9、10之外围共安装一只导管13。
对单桨外围的导管11、12，其长度与螺旋桨直径之比在0.4-0.6； 对两只对转桨外围共有的导管13，其长度与螺旋桨直径之比在0.8-1.2。
Claims (2)
1.一种全回转导管型对转桨推进装置，具有动力轴，上锥齿轮组，垂直传动轴，回转齿轮，回转支柱，下齿轮组，桨轴以及螺旋桨，形成全回转对转桨推进装置，其特征在于，在两只对转桨之外围，分别安装一只导管；或在两只对转桨之外围共安装一只导管。
2.按权利要求1所述的全回转导管型对转桨推进装置，其特征在于，对单桨外围的导管，其长度与螺旋桨直径之比在0.4-0.6；对两只对转桨外围共有的导管，其长度与螺旋桨直径之比在0.8-1.2。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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