CN105035297A - 悬挂式船用z型对转浆推进装置 - Google Patents

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薛军
王全福
张良
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Abstract

本发明公开了一种悬挂式船用Z型对转浆推进装置，包括：上齿轮箱、下齿轮箱和传动轴，所述上齿轮箱上连接有动力输入轴，所述下齿轮箱上连接有推进对转桨组件，所述传动轴一端连接在下齿轮箱上，另一端连接在上齿轮向上，并且与动力输入轴相连接，所述动力输入依次通过上齿轮箱、传动轴和下齿轮箱将动力传递至推进对转桨组件的两根浆轴上。通过上述方式，本发明悬挂式船用Z型对转浆推进装置，能够简化传动结构，减少中间传动环节，提高了安全性和可靠性，采用对转桨，避免正反转是推理不一致，吸收旋转尾流能量，提高推进效率。

Description

悬挂式船用Z型对转浆推进装置
技术领域
本发明涉及船用机械传动机构领域，特别是涉及一种悬挂式船用Z型对转浆推进装置。
背景技术
传统轮船常采用长轴系输出动力来控制轮船移动，针对每一艘船只需要独立设计一根长轴，而且长轴设计过程异常复杂，制造加工过程精度难以保证，导致轮船加工制造过程技术要求高。为了尽量将船用柴油发动机的动力水平输出，通常会增长长轴以减小水平输出夹角，更增加了长轴的加工难度，还约束了柴油发动机的位置，大大降低了设备的空间利用率。如果轮船的轴系部件在服役过程中出现故障，必须将整个船只吊离水面拖进船坞进行修理，耗费大量的人力物力。而且现有的轮船大多使用单螺旋桨推进器，为了获得足够的推进力，需要直径较大的螺旋桨和传动锥齿轮，致使推动装置体积庞大笨重，极易造成结构不稳、振动和噪声，为长途航行埋下安全隐患。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种悬挂式船用Z型对转浆推进装置，能够简化传动结构，减少中间传动环节，提高了安全性和可靠性，采用对转桨，避免正反转是推理不一致，吸收旋转尾流能量，提高推进效率。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种悬挂式船用Z型对转浆推进装置，包括：上齿轮箱、下齿轮箱和传动轴，所述上齿轮箱上连接有动力输入轴，所述下齿轮箱上连接有推进对转桨组件，所述传动轴一端连接在下齿轮箱上，另一端连接在上齿轮向上，并且与动力输入轴相连接，所述动力输入依次通过上齿轮箱、传动轴和下齿轮箱将动力传递至推进对转桨组件的两根浆轴上。
在本发明一个较佳实施例中，所述上齿轮箱包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述动力输入轴与第一锥齿轮相啮合，所述第二锥齿轮分别与第一锥齿轮和传动轴相啮合。
在本发明一个较佳实施例中，所述下齿轮箱包括第三锥齿轮、第四锥齿轮和第五锥齿轮，所述传动轴与第三锥齿轮相啮合，所述第四锥齿轮和第五锥齿轮与第三锥齿轮相啮合。
在本发明一个较佳实施例中，所述浆轴上对应设置有桨叶，两根浆轴分别与第四锥齿轮与第五锥齿轮相啮合。
在本发明一个较佳实施例中，所述传动轴的上端通过圆锥滚子轴承固定在上齿轮箱上，下端通过调心滚子轴承固定在下齿轮箱上。
在本发明一个较佳实施例中，所述动力输入轴的一端设置有多个圆锥滚子轴承，另一端设置有圆柱滚子轴承。
在本发明一个较佳实施例中，所述动力输入轴的左端依次设置有2个圆锥滚子轴承，右端设置有圆柱滚子轴承。
在本发明一个较佳实施例中，所述上齿轮箱通过螺栓固定连接在围井大板架16上，所述围井大板架通过法兰盘固定在轮船甲板上。
本发明的有益效果是：本发明悬挂式船用Z型对转浆推进装置，能够简化传动结构，减少中间传动环节，提高了安全性和可靠性，采用对转桨，避免正反转是推理不一致，吸收旋转尾流能量，提高推进效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本发明悬挂式船用Z型对转浆推进装置一较佳实施例的结构示意图；
图2是图1所示的对转桨结构分布结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、上齿轮箱，2、下齿轮箱，3、传动轴，4、动力输入轴，5、推进对转桨组件，6、浆轴，7、第一锥齿轮，8、第二锥齿轮，9、第三锥齿轮，10、第四锥齿轮，11、第五锥齿轮，12、桨叶，13、圆锥滚子轴承，14、调心滚子轴承，15、圆柱滚子轴承，16、在围井大板架，17、法兰盘。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，一种悬挂式船用Z型对转浆推进装置，包括：上齿轮箱1、下齿轮箱2和传动轴3，上齿轮箱1上连接有动力输入轴4，下齿轮箱2上连接有推进对转桨组件5。传动轴3的上端通过圆锥滚子轴承13固定在上齿轮箱1上，下端通过调心滚子轴承14固定在下齿轮箱3上，并且与动力输入轴4相连接，通过圆锥滚子轴13承可以有效消除传动轴3上的轴向力，调心滚子轴承14可以防止传动轴3由于轴长过长而可能产生的偏心，影响传递效率。柴油发动机通过联轴节将动力传递给上齿轮箱1的动力输入轴4，动力输入轴4采用两点支撑，动力输入轴4的左端依次设置有2个圆锥滚子轴承13，右端设置有圆柱滚子轴承15。
另外，上齿轮箱2包括第一锥齿轮7和第二锥齿轮8，动力输入轴4与第一锥齿轮7相啮合，第二锥齿轮8分别与第一锥齿轮7和传动轴3相啮合，下齿轮箱2包括第三锥齿轮9、第四锥齿轮10和第五锥齿轮11，传动轴3与第三锥齿轮9相啮合，第四锥齿轮10和第五锥齿轮11与第三锥齿轮9相啮合。动力输入轴4依次通过上齿轮箱1、传动轴3和下齿轮箱2将动力传递至推进对转桨组件5的两根浆轴6上，浆轴6上对应设置有桨叶12，两根浆轴6分别与第四锥齿轮10与第五锥齿轮11相啮合。通过上齿轮箱1、传动轴3和下齿轮箱2的动力传递，将位于同一轴线上的两根浆轴6同时运转，浆轴6上的桨叶12也随之转动，实现对浆划动。
另外，上齿轮箱1通过螺栓固定连接在围井大板架16上，围井大板架16通过法兰盘17固定在轮船甲板上，轮船维修时可直接吊起围井大板架16将此推进装置吊离船体。
本发明悬挂式船用Z型对转浆推进装置具体工作原理如下：船用柴油发动机通过联轴节直接带动上齿轮箱1的动力输入轴4转动，导入输入动力。动力输入轴4通过上齿轮箱1的第一锥齿轮7和第二锥齿轮8将动力传动至传动轴3，带动传动轴3回转，传动轴3再将动力通过下齿轮箱2的第三锥齿轮9传递给第四锥齿轮10和第五锥齿轮11，第四锥齿轮10和第五锥齿轮11带动两个浆轴6转动，浆轴6上桨叶12同时随浆轴6转动，实现对讲划动，为船舶航行提供动力。
区别于现有技术，本发明悬挂式船用Z型对转浆推进装置通过将船繁琐的长轴设计变为标准的模块化设计，减少了轮船的制造周期，大大降低轮船装配和后续维修过程中的难度，提高了轮船安全性和可靠性；采用对转桨，避免正反转时推力不一致，吸收旋转尾流能量，提高装置的推进效率。。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种悬挂式船用Z型对转浆推进装置，其特征在于，包括：上齿轮箱、下齿轮箱和传动轴，所述上齿轮箱上连接有动力输入轴，所述下齿轮箱上连接有推进对转桨组件，所述传动轴一端连接在下齿轮箱上，另一端连接在上齿轮向上，并且与动力输入轴相连接，所述动力输入依次通过上齿轮箱、传动轴和下齿轮箱将动力传递至推进对转桨组件的两根浆轴上。
2.根据权利要求1所述的悬挂式船用Z型对转浆推进装置，其特征在于，所述上齿轮箱包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述动力输入轴与第一锥齿轮相啮合，所述第二锥齿轮分别与第一锥齿轮和传动轴相啮合。
3.根据权利要求2所述的悬挂式船用Z型对转浆推进装置，其特征在于，所述下齿轮箱包括第三锥齿轮、第四锥齿轮和第五锥齿轮，所述传动轴与第三锥齿轮相啮合，所述第四锥齿轮和第五锥齿轮与第三锥齿轮相啮合。
4.根据权利要求3所述的悬挂式船用Z型对转浆推进装置，其特征在于，所述浆轴上对应设置有桨叶，两根浆轴分别与第四锥齿轮与第五锥齿轮相啮合。
5.根据权利要求4所述的悬挂式船用Z型对转浆推进装置，其特征在于，所述传动轴的上端通过圆锥滚子轴承固定在上齿轮箱上，下端通过调心滚子轴承固定在下齿轮箱上。
6.根据权利要求2所述的悬挂式船用Z型对转浆推进装置，其特征在于，所述动力输入轴的一端设置有多个圆锥滚子轴承，另一端设置有圆柱滚子轴承。
7.根据权利要求6所述的悬挂式船用Z型对转浆推进装置，其特征在于，所述动力输入轴的左端依次设置有2个圆锥滚子轴承，右端设置有圆柱滚子轴承。
8.根据权利要求1所述的悬挂式船用Z型对转浆推进装置，其特征在于，所述上齿轮箱通过螺栓固定连接在围井大板架上，所述围井大板架通过法兰盘固定在轮船甲板上。
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