CN203372382U - 升降式全回转对转桨推进器 - Google Patents

Abstract

一种升降式全回转对转桨推进器，包括大板架，大板架上安装有回转蜗轮蜗杆箱，其上部安装齿轮箱，大板架下部安装有全回转装置与对转桨装置，大板架上部还安装驱动全回转装置与对转桨装置上下位移的升降机构，升降机构的结构为：包括滑板架，滑板架通过紧固件安装于回转蜗轮蜗杆箱的后端，位于大板架上并在其竖直方向上固定有第一导轨与第二导轨，第一导轨与第二导轨位于回转蜗轮蜗杆箱的两端，并与滑板架相连；位于回转蜗轮蜗杆箱的一端还安装有连接板，连接板成直角形结构，连接板的第一直角边与回转蜗轮蜗杆箱连接；还包括双向油缸，双向油缸的第一油缸顶杆与大板架连接，双向油缸的第二油缸顶杆与连接板的第二直角边紧固连接。使用安全可靠。

Description

升降式全回转对转桨推进器

技术领域

本实用新型涉及机械传动机构技术领域，尤其是一种用于汽车轮渡的船用可升降的对转桨推进器。

背景技术

全回转对转桨推进器是一种综合了对转螺旋桨和舵机于一体的推进装置，其水下部分可通过360°的自由旋转进行转舵，形成全方位推力。

现有技术的全回转对转桨推进器，由于船体本身形状和安装位置的关系，在进出斜坡式轮渡码头时常出现螺旋桨叶碰撞到斜坡上致使螺旋桨局部损坏的情况，据统计，约90%以上的汽渡推进器都工作在螺旋桨局部损坏状态，导致油耗和振动噪音大大增加。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的升降式全回转对转桨推进器，从而通过增加升降机构，有效的防止其工作过程中推进器螺旋桨叶与斜坡码头产生碰撞，增加了汽车轮渡的灵活性，使用安全可靠。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种升降式全回转对转桨推进器，包括大板架，所述大板架上安装有回转蜗轮蜗杆箱，位于回转蜗轮蜗杆箱的上部安装齿轮箱，所述大板架下部并在同一轴线方向安装有全回转装置与对转桨装置，所述全回转装置与对转桨装置通过螺栓衔接，所述大板架上部还安装驱动全回转装置与对转桨装置上下位移的升降机构，所述升降机构的结构为：包括滑板架，所述滑板架通过紧固件安装于回转蜗轮蜗杆箱的后端，位于大板架上并在其竖直方向上固定有第一导轨与第二导轨，所述第一导轨与第二导轨位于回转蜗轮蜗杆箱的两端，并与滑板架相连；位于回转蜗轮蜗杆箱的一端还安装有连接板，所述连接板成直角形结构，所述连接板的第一直角边与回转蜗轮蜗杆箱连接；还包括双向油缸，所述双向油缸的第一油缸顶杆与大板架连接，所述双向油缸的第二油缸顶杆与连接板的第二直角边紧固连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述滑板架的结构为：包括安装板，所述安装板的两端延伸安装有导向套，其两端的导向套内分别安装第一导轨与第二导轨，所述安装板上开有多个均匀的螺栓孔，所述安装板通过螺栓与回转蜗轮蜗杆箱连接；

所述连接板的第一直角边焊接于回转蜗轮蜗杆箱的一端。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构合理，操作简便，通过在全回转对转桨推进器的基础之上设计了升降机构，使得船体在靠近汽渡斜坡码头之前，推进器整体向上抬升，避免推进器螺旋桨叶与斜坡码头产生碰撞。其增加了汽车轮渡的灵活机动性；保证了螺旋桨的安全，节省维修成本，节省因螺旋桨变形而造成的燃油损耗，降低了振动噪音。

本实用新型采用全回转对转桨推进器和升降机构组合式设计，升降机构使得汽渡船在靠近斜坡码头时更加安全节能，成本低。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型升降机构的主视图。

图4为图3的左视图。

图5为图3的后视图。

图6为图3的俯视图。

图7为本实用新型滑板架的结构示意图。

其中：1、对转桨装置；2、全回转装置；3、大板架；4、升降机构；5、回转蜗轮蜗杆箱；6、滑板架；601、导向套；602、安装板；603、螺栓孔；7、第一导轨；8、齿轮箱；9、连接板；10、第二导轨；11、双向油缸。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1和图2所示，本实施例的升降式全回转对转桨推进器，包括大板架3，大板架3上安装有回转蜗轮蜗杆箱5，位于回转蜗轮蜗杆箱5的上部安装齿轮箱8，大板架3下部并在同一轴线方向安装有全回转装置2与对转桨装置1，全回转装置2与对转桨装置1通过螺栓衔接，大板架3上部还安装驱动全回转装置2与对转桨装置1上下位移的升降机构4，如图3、图4、图5和图6所示，升降机构4的结构为：包括滑板架6，滑板架6通过紧固件安装于回转蜗轮蜗杆箱5的后端，位于大板架3上并在其竖直方向上固定有第一导轨7与第二导轨10，第一导轨7与第二导轨10位于回转蜗轮蜗杆箱5的两端，并与滑板架6相连；位于回转蜗轮蜗杆箱5的一端还安装有连接板9，连接板9成直角形结构，连接板9的第一直角边与回转蜗轮蜗杆箱5连接；还包括双向油缸11，双向油缸11的第一油缸顶杆与大板架3连接，双向油缸11的第二油缸顶杆与连接板9的第二直角边紧固连接。

如图7所示，滑板架6的结构为：包括安装板602，安装板602的两端延伸安装有导向套601，其两端的导向套601内分别安装第一导轨7与第二导轨10，安装板602上开有多个均匀的螺栓孔603，安装板602通过螺栓与回转蜗轮蜗杆箱5连接。

连接板9的第一直角边焊接于回转蜗轮蜗杆箱5的一端。

大板架3安装在船体上，动力由齿轮箱8输入，并经由中间传动机构传递给对转桨装置1产生推进力；全回转装置2由回转蜗轮蜗杆箱5控制，以实现对转桨装置1的360°旋转功能。

实际使用工作过程中：

（一）升降机构4抬升工作时，通过双向油缸11提供动力，双向油缸11的第二油缸顶杆顶出，通过连接板9的作用，使得回转蜗轮蜗杆箱5向上运动，同时带动与之相连的齿轮箱8、全回转装置2、对转桨装置1、滑板架6一起向上抬升，实现整体的抬升功能，为了提供导向，设计了第一导轨7和第二导轨10，通过滑板架6两端的导向套601沿着导轨滑动，保证抬升过程平稳。

（二）升降机构4下降工作时，通过双向油缸11提供动力，双向油缸11的第二油缸顶杆缓缓收回，通过连接板9的作用，使得回转蜗轮蜗杆箱5向下运动，同时带动与之相连的齿轮箱8、全回转装置2、对转桨装置1、滑板架6一起下降，实现整体的下降功能，滑板架6沿着第一导轨7和第二导轨10向下滑动，保证下降过程平稳。

本实用新型采用全回转对转桨推进器与升降机构4组合的结构方式，实现机构升降功能，避免推进器螺旋桨叶与斜坡码头的碰撞。

本实用新型的图1中，其虚线表示升降机构4抬升工作时，实线表示升降机构4未工作时。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。 

Claims (3)

1.一种升降式全回转对转桨推进器，包括大板架（3），所述大板架（3）上安装有回转蜗轮蜗杆箱（5），位于回转蜗轮蜗杆箱（5）的上部安装齿轮箱（8），所述大板架（3）下部并在同一轴线方向安装有全回转装置（2）与对转桨装置（1），所述全回转装置（2）与对转桨装置（1）通过螺栓衔接，其特征在于：所述大板架（3）上部还安装驱动全回转装置（2）与对转桨装置（1）上下位移的升降机构（4），所述升降机构（4）的结构为：包括滑板架（6），所述滑板架（6）通过紧固件安装于回转蜗轮蜗杆箱（5）的后端，位于大板架（3）上并在其竖直方向上固定有第一导轨（7）与第二导轨（10），所述第一导轨（7）与第二导轨（10）位于回转蜗轮蜗杆箱（5）的两端，并与滑板架（6）相连；位于回转蜗轮蜗杆箱（5）的一端还安装有连接板（9），所述连接板（9）成直角形结构，所述连接板（9）的第一直角边与回转蜗轮蜗杆箱（5）连接；还包括双向油缸（11），所述双向油缸（11）的第一油缸顶杆与大板架（3）连接，所述双向油缸（11）的第二油缸顶杆与连接板（9）的第二直角边紧固连接。

2.如权利要求1所述的升降式全回转对转桨推进器，其特征在于：所述滑板架（6）的结构为：包括安装板（602），所述安装板（602）的两端延伸安装有导向套（601），其两端的导向套（601）内分别安装第一导轨（7）与第二导轨（10），所述安装板（602）上开有多个均匀的螺栓孔（603），所述安装板（602）通过螺栓与回转蜗轮蜗杆箱（5）连接。

3.如权利要求1所述的升降式全回转对转桨推进器，其特征在于：所述连接板（9）的第一直角边焊接于回转蜗轮蜗杆箱（5）的一端。

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