CN108100272A - 一种航空器动力传输系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种航空器动力传输系统，包括油动发动机，磁力耦合器，发动机磁力耦合器内嵌磁电机，齿轮轴、齿轮传动系统，以及各旋翼臂上的各个螺旋桨组成，可有效的改善目前螺旋桨类航空器存在的操作难度大、航时短、载荷小、速度低的问题。
Description
技术领域
本发明属于飞行器技术领域，具体涉及螺旋桨类的航空器。
背景技术
目前，飞行器领域的螺旋桨类航空器，在动力输出的应用中或多或少的存在着一些弊端。
比如，涡浆、涡轴类航空器发动机在动力输出过程中与操作动作存在延时长的现象，以及变速比过大的因素，影响了发动机动力迅捷、稳定输出的可操作性。
还有多旋翼机中，源动力对应的航时短、速度低、载荷小等问题；这些都直接影响了螺旋桨类航空器更好的发挥出原来本有性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种新的航空动力传输系统，改善航空器油动发动机在功率输出过程中产生的长延时、不易操控的问题，改善多旋翼机对大功率动力需求以应对其航时短、速度低、载荷小的问题。
本发明的技术解决方案是：
一种航空器动力传输系统，包括安装在机身上的油动发动机将动力通过磁力耦合器，及齿轮、传动轴组成的传动机构传递给机身两侧旋翼臂上的多个螺旋桨，磁电机安装在磁力耦合器内部，主传动轴连接两侧附传动轴，主传动轴外壳臂带动附传动轴做主传动轴轴向转动，附传动轴带动旋翼臂上的磁力耦合器做可调动力输出给螺旋桨，使飞行器得到相应的姿态。
所述齿轮、传动轴组成的传动机构，包括直齿轮、伞齿轮、传动轴、轴承、紧固件、外壳组成。
所述翼臂，包括机身外翼臂，及机身外经倾旋翼向外延伸的旋翼臂。
油动发动机包括一台油动发动机或多台油动发动机，动力经由磁力耦合器输出。
油动发动机指消耗燃油转化机械动能的发动机。
螺旋桨可调动力由磁力耦合器供给。
磁电机设置在磁力耦合器内。
通过操纵固定主传动轴的倾旋翼臂，可使附传动轴臂做主传动轴轴向转动。
机身两边随主传动轴延伸，连接有附传动轴，附传动轴通过磁力耦合器连接螺旋桨。
附图说明
图1为本发明一种航空器动力传输系统俯视结构示意图。
图2为本发明一种航空器动力传输系统侧视结构示意图。
附图标记说明：
101 第一磁力耦合器 102 第二磁力耦合器 103 第三磁力耦合器
104 第四磁力耦合器 201 第一螺旋桨 202 第二旋螺旋桨
203 第三螺旋桨 204 第四螺旋桨 301 油动发动机输出磁力耦合器
302 磁力耦合器内嵌磁电机 500 油动发动机 601 主传动轴
602 第一附传动轴 603 第二附传动轴
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
本文中术语“和/或”，只是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在第二种及第三种关系，例如，A和/或B，具体的理解为：可以同时包含有A与B，可以单独存在A，也可以单独存在B，能够具备上述三种任一种情况。
请参阅图1至图2所示，本发明一种航空器动力传输系统，包括油动发动机500、油动发动机输出磁力耦合器301、磁力耦合器内嵌磁电302、主传动轴601、第一附传动轴602、第二附传动轴603、第一磁力耦合器101、第二磁力耦合器102、第三磁力耦合器103、第四磁力耦合器104、第一螺旋桨201、第二螺旋桨202、第三螺旋桨203、第四螺旋桨204。
一台油动发动机500或多台油动发动机通过齿轮、齿轮轴连接到磁力耦合器内嵌磁电机302的磁极转子盘，同时带动油动发动机输出磁力耦合器301。
在油动发动机输出磁力耦合器301带动下，主传动轴601通过伞齿轮及轴传输动力给第一附传动轴602和第二附传动轴603。
第一磁力耦合器101、第四磁力耦合器104、第二磁力耦合器102、第三磁力耦合器103分别同时对应得到第二附传动轴603和第一附传动轴602传来的动力。
第一磁力耦合器101、第二磁力耦合器102、第三磁力耦合器103、第四磁力耦合器104在得到动力后，将可调动力分别供给给相对应的第一螺旋桨201、第二螺旋桨202、第三螺旋桨203、第四螺旋桨204，以得到本发明一种航空器动力传输系统所要求的运行姿态。
以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术
人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化，比如改变源动力发动机形式，及加减螺旋桨数量等，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求限定。
Claims (13)
1.一种航空器动力传输系统，其特征在于：包括安装在机身上的油动发动机将动力通过磁力耦合器，及齿轮、传动轴组成的传动机构传递给机身两侧旋翼臂上的多个螺旋桨，磁电机安装在磁力耦合器内部，主传动轴连接两侧附传动轴，外壳臂带动附传动轴做主传动轴轴向转动，附传动轴带动旋翼臂上的磁力耦合器做可调动力输出至螺旋桨。
2.根据权利要求1所述的一种航空器动力传输系统，其特征在于：油动发动机经由磁力耦合器输出动力。
3.根据权利要求1所述的一种航空器动力传输系统，其特征在于：源动力发动机经由磁力耦合器输出至航空器使用。
4.根据权利要求1所述的一种航空器动力传输系统，其特征在于：油动发动机动力可由一台或多台源动力发动机联合组成。
5.根据权利要求1所述的一种航空器动力传输系统，其特征在于：螺旋桨的动力经由磁力耦合器供给。
6.根据权利要求1所述的一种航空器动力传输系统，其特征在于：机身两边旋翼臂上的多个螺旋桨随附传动轴，做主传动轴轴向转动。
7.根据权利要求1所述的一种航空器动力传输系统，其特征在于：机身两边经倾转旋翼向外延伸的旋翼臂上的多个螺旋桨随附传动轴，做主传动轴轴向转动。
8.根据权利要求1所述的一种航空器动力传输系统，其特征在于：旋翼臂带动螺旋桨由航空器机身侧做主传动轴轴向转动，而使得航空器得到向上的推力。
9.根据权利要求1所述的一种航空器动力传输系统，其特征在于：旋翼臂带动螺旋桨由航空器机身侧做主传动轴轴向转动，而使得航空器得到向前的推力。
10.根据权利要求1所述的一种航空器动力传输系统，其特征在于：旋翼臂带动螺旋桨由航空器机身侧做主传动轴轴向转动，而使得航空器得到向下的推力。
11.根据权利要求1所述的一种航空器动力传输系统，其特征在于：旋翼臂带动螺旋桨由航空器机身侧做主传动轴轴向转动，而使得航空器得到向后的推力。
12.根据权利要求1所述的一种航空器动力传输系统，其特征在于：磁电机安装在磁力耦合器内部。
13.根据权利1、2、3所述，油动发动机指消耗燃油转化机械动能的发动机。
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