CN207265810U - 一种集成主动齿轮电机总成 - Google Patents

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Abstract

本实用新型的名称为一种集成主动齿轮电机总成。属于新能源汽车电机制造技术领域。它主要是解决现有分段方式的电机输出轴和主动齿轮存在同轴度不够高、占用空间较大、重量大和可靠性不够高的问题。它的主要特征是：包括机壳、定子、转子、电机输出轴、主动齿轮、内滚珠轴承和外滚珠轴承；所述主动齿轮集成固定在电机输出轴上并与之一起旋转；所述电机输出轴为中空轴；所述内滚珠轴承和外滚珠轴承安装在主动齿轮两侧的电机输出轴上。本实用新型具有结构紧凑、输出大力矩、运转平顺和低噪音等特点，主要用于新能源汽车的驱动电机。

Description

一种集成主动齿轮电机总成
技术领域
本实用新型属于新能源汽车电机制造技术领域，具体涉及一种用于纯电动汽车的集成主动齿轮电机总成。
背景技术
汽车电机将电能转化为机械能来实现驱动，是新能源汽车驱动系统的核心部件之一。目前，在新能源汽车电机的应用中，电机输出轴与主动齿轮普遍采用分段方式，电机输出轴设有内花键，主动齿轮安装在与电机输出轴匹配的外花键轴上，不足之处是存在同轴度不够高、占用空间较大、重量大和可靠性不够高的问题。前新能源汽车技术发展迅速，现有电机输出轴与主动齿轮的结构已不能满足新能源汽车对电机高性能、高效率和高可靠性的要求。
发明内容
为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种集成主动齿轮电机总成。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术解决方案：一种集成主动齿轮电机总成，包括机壳、定子、转子和电机输出轴，其特征在于：还包括主动齿轮、内滚珠轴承和外滚珠轴承；所述主动齿轮集成固定在电机输出轴上并与之一起旋转；所述电机输出轴为中空轴；所述内滚珠轴承和外滚珠轴承安装在主动齿轮两侧的电机输出轴上。
本实用新型的技术解决方案中所述的电机输出轴为中空轴，轴径在满足主动齿轮设计要求的情况下取最大值。
本实用新型将现有电机输出轴内花键、与输出轴匹配的外花键轴结构改为电机输出轴与主动齿轮一体化结构，主动齿轮集成固定在电机输出轴上并与之一起旋转，且不需要辅助连接机构，大大节省了空间。由于主动齿轮尺寸小，因而使线速度降低，同时也使噪音降低。由于电机输出轴采用中空轴设计，中空轴轴径变大，穿过电机中空轴的半轴轴径随之更粗，从而传递更高的转矩。由于电机输出轴主动齿轮两边为双滚珠轴承结构，因而可承受更大轴向力，保证电机运转平稳。本实用新型具有结构紧凑、输出大力矩、运转平顺和低噪音等特点。本实用新型主要用于新能源汽车的驱动电机。
附图说明
图1是本实用新型集成主动齿轮电机总成结构示意图。
图中：1. 外滚珠轴承；2. 电机输出轴；3. 主动齿轮；4. 内滚珠轴承；5. 机壳；6.定子；7. 转子。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种集成主动齿轮电机总成包括电机输出轴2、主动齿轮3、机壳5、定子6、转子7、内滚珠轴承4和外滚珠轴承1。其中，主动齿轮3集成固定在电机输出轴2上并与之一起旋转，且不需要辅助连接机构，同轴度提高，大大节省了空间。主动齿轮3尺寸小，线速度降低，同时降低噪音。电机输出轴2为中空轴设计，电机输出轴2的轴径在满足主动齿轮3设计要求的情况下取最大值，可使中空轴轴径变大，穿过电机中空轴的半轴轴径随之更粗，从而传递更高的转矩。内滚珠轴承4和外滚珠轴承1安装固定在电机输出轴2上主动齿轮3的两边，为双滚珠轴承结构，可承受更大轴向力，保证电机运转平稳。本实用新型成本低、轻量化、结构紧凑。

Claims (2)

1.一种集成主动齿轮电机总成，包括机壳（5）、定子（6）、转子（7）和电机输出轴（2），其特征在于：还包括主动齿轮（3）、内滚珠轴承（4）和外滚珠轴承（1）；所述主动齿轮（3）集成固定在电机输出轴（2）上并与之一起旋转；所述电机输出轴（2）为中空轴；所述内滚珠轴承（4）和外滚珠轴承（1）安装在主动齿轮（3）两侧的电机输出轴（2）上。
2.根据权利要求1所述的一种集成主动齿轮电机总成，其特征在于：所述的电机输出轴（2）为中空轴，轴径在满足主动齿轮（3）设计要求的情况下取最大值。
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