RU9418U1

RU9418U1 - Трансмиссия транспортного средства

Info

Publication number: RU9418U1
Application number: RU98112938U
Authority: RU
Inventors: И.П. Лившиц
Original assignee: Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Priority date: 1998-07-08
Filing date: 1998-07-08
Publication date: 1999-03-16

Description

ТРАНСШССШ ТРАНСПОРТНОГО СРЕЛРТВА

Техническое решение относятся к самоходным транспортньм средствам с несколькими ведущими осями и касается устройства их трансмиссии

Известна трансмиссия транспортного средства, содержащая коробку передач, раздаточную коробку, карданные передачи и ведущие мосты привода колес, при этом коробка передач и раздаточная коробка размещены в едином блоке с двигателем (см.,например, заявку ЕПВ . 335335, 1УНК В60К 17/344). При сочетании коробки передач и раздаточной коробки с двигателем транспортного средства единым блоком может быть упрощен монтаж силовой установки на раме, но при расположении их в одну линию могут возникнуть трудности с обеспечением надлежащего дорожного просвета под двигателем.

Б качестве прототипа принята трансмиссия транспортного средства, содеркащая коробку передач, редуктор, раздаточную коробку, карданные передачи и ведущие мосты привода колес (см. выданный в США патент М 2796941, НКИ 180-44). В этой трансмиссии зубчатые колеса редуктора имеют наружное зацепление, что снижает её коэффициент полезного действия.

Решаемой задачей является создание трансмиссии полноприводного транспортного средства с максимально возможным коэффициентом полезного действия, надежной и удобной для рашещения на транспортном средстве.

Для решения этой задачи в трансмиссии транспортного средства, содерлшщей коробку передач, редуктор, раздаточную коробку, карданные передачи и ведущие мосты привода колес, упомянутый редуктор, расположенный в шнвматической цепи щ

В60Ф7/34

ду коробкой передач и разраточной коробкой, выполнен с зубчатыми колесами внутреннего зацепления.

При выполнении упомянутого редуктора, расположенного в кинематической цепи трансмиссии между коробкой передач и раздаточной коробкой, с зубчатыми колесами внутреннего зацепления, более высокий к.п.д. этого редуктора и, значит, всей трансмиссии, при этом сам редуктор благодаря более благоприятной форме зубьев колеса с внутренними зубьями имеет более высокую надежность, чем достигается нужный технический результат.

Упомянутые зубчатые колеса редуктора, имеющие внутреннее зацепление, можно расположить в автономном корпусе, соединенном крепежными элементами с корпусом коробки передач и с корпусом раздаточной коробки.

Зубчатое колесо редуктора, имеющее наружные зубья, может быть расположено на валу коробки передач, а зубчатое колесо с внутренними зубьями может быть выполнено в виде кольца, закрепленного на фланце собственного вала редуктора, установленного на подшипниках качения в упомянутом автономном корпусе.

На упомянутом собственном валу редуктора может быть установлено зубчатое колесо раздаточной коробки, имеющее юзмо}шость перемещения по этому валу для связи зубчатой муфтой с первым ведомым валом раздаточной коробки или для зацепления с первым зубчатым колесом промежуточного вала, на котором расположено второе зуйчатое колесо, имеющее зацепление с зуб-чатыми колесами первого и второго ведомых валов раздаточной коробки. раздаточной коробки может быть установлено на своем валу с возможностью осевого перемещения для расцепления с зубчатый колесом, расположенным на втором ведомом валу, причем на обоих концах второго ведомого вала, выступающих из корпуса раздаточной коробки, установлены фланцы привода карданных передач. При наличии на обоих концах второго ведомого вала фланцев привода карданных передач эта трансмиссия может использоваться штрехосном полноприводном транспортном средстве, при этом наличие возможности перемещения второго зубчатого колеса промежуточного вала раздаточной коробки для расцепления с зубчатым колесом, расположенным на втором ведомом валу, позволяет при движении транспортного средства по дорогам с твердим покрытием отключать привод двух ведущих мостов и оставлять привод только одного ведущего моста для уменьшения потерь энергии. На фигуре I показана трансмиссия многоосного колесного транспортного средства. На фигуре 2 изображены отдельно редуктор и раздаточная коробка трансмиссии транспортного средства, продольный разрез. Представленная на фигуре I трансмиссия колесного транспортного средства, имеющего продольно расположенный двигатель внутреннего сгорания I, содержит сцепление 2, механическую ступенчатую коробку передач 3, редуктор 4, двухступенчатую раздаточную коробку 5, карданные передачи 6,7 и 8, ведущие мосты 9,10 и II, Сцепление 2, коробка передач 3, редуктор 4 и раздаточная коробка 5 расположены в одном блоке с двигателем I, образуя с ним единый агрегат, называемий силовой установкой,

Редуктор 4 состоит 0з зубчатых колес 12 и 13 (фиг,2) с внутрешим зацеплением, расположенных в автономном KopnyceJ4, соединенном обычнывди крепежными элементами с корпусом 15 коробки передач 3 и с корпусом 16 раздаточной коробки 5. Itopпус 1Щ редуктора 4 состоит из двух деталей, из которых деталь 17 выполнена в виде втулки с фланцами 18 и 19. Фланец 18 сопряжен с другой деталью корпуса 14, имеющей вид барабана, а фланец 19 сопряжен со стенкой корпуса 16 раздаточной коробки. Зубчатое колесо 12 редуктора 4, имеющее наружные зубья, расположено на ведомом валу ZO коробки передач 3. Зубчатое колесо 13 с внутренними зубьями выполнено в виде кольца, закрепленного стопорными кольцами на фланце 21 собственного вала 22 редуктора 4, установленного на подшипниках качения 23 в упомянутом автономном корпусе 14 в его детали 17.

На валу 22 редуктора 4 установлено зубчатое колесо 24 раздаточной коробки 5, имеющее с этим валом шлицевое соединение. Зубчатое колесо 24 установлено на валу 22 с возможностью принудительного перемещения вдоль него для связи зубчатой муфтой 25 с первым ведомым валом 26 раздаточной коробки или для зацепления с первым зубчатым колесом 27 промежуточного вала 28. На промежуточном валу 28 расположено второе зубчатое колесо 29, имеющее с этим валом шлицевое соединение. Зубчатое колесо 29 имеет постоянное зацепление с зубчатым колесом 30, расположенным на первом ведомом валу 26 раздаточной коробки. Это зубчатое колесо 29 установлено на валу с возможностью принудительного осевого перемеЕШНИя для зацепления и расцепления с зубчатым колесом 31, расположенным на втором ведомом валу 32 раздаточной коробки. На обоих

концах 33 и 34 ведомого вала 32, выступающих из корпуса 16 раздаточной коробки, установлены фланцы 35 и 36 привода кар данных передач 6 и 7. На первом ведомом валу установлен фланец 37 привода карданной передачи 8,

На валах карданных передач 6 и 7 расположены вязкостные муфты 38 и 39 (фигЛ).

Использование в трансмиссии редуктора 4 позволяет, вопервых, понизить расположение раздаточной коробки 5 и, следовательно, карданной передачи 8, расположенной под кузовом транспортного средства, и, во-вторых, согласовать передаточные отношения в трансмиссии с размером колес транспортного средства при использовании в нем произюдимых автомобильной промышленностью серийных узлов и агрегатов, что является важным техническим результатом. При этом редуктор 4, состоящий из зубчатых колес с внутренним зацеплением, по сравнению с аналогичным редукторами, состоящими из зубчатых колес с наруж Ш зацеплением, имеет более высокий к.п.д. и создает меньший шум при его работе

Работа этой трансмисси транспортного средства происходит следующим образом. Отдвигателя I через сцепление 2 крутящий момент передается к коробке передач 3, а от неё через зубчатые колеса 12 и 13 он поступает на вал 22 редуктора 4. От вала 22 крутящий момент передается зубатому колесу 24 раздаточной коробки. Если зубчатое колесо 24 находится в положении, показанном на фиг.2, то оно передает крутящий момент зубчатому колесу 27 промежуточного вала 28, а от вала 28 через зубчатые колеса 29 и 30 увеличенный крутящий момент поступает на ведомый вал 26 раздаточной коробки. От вала через карданную передачу 8 крутящий момент передается к третьему () ведущему мосту II транспортного

средства В случае пробуксовки ведущего моста II при движеНИИ транспортного средства по сдабоцу грунту или обледеневшей поверхности вступают в работу вязкостные муфты 38 и 39 и тогда крутящий момент от промежуточного вала 28 раздаточной коробки через зубчатые колеса 29 и 31, ведомый вал 32, карданные передачи 6 и 7 с вязкостными муфтами 38 и 39 поступает также к переднему ведущему мосту 9 и к среднему ведущему мосту 10,

При движении транспортного средства по дороге с малым сопротивлением движению зубчатое колесо 24 перемещают по валу 22 в сторону ведомого вала 26, расцепляя его с зубчатым колесом 27 и соединяя зубчатой муфтой 25 с валом 26, Тогда в раздаточной коробке получается прямая ступень. При этом во избежание циркуляции паразитной мощности в трансмиссии при движении транспортного средства на крутых поворотах зубчатое колесо 29 может быть принудительно выведено из зацепления с зубчатым колесом 31, В этом случае ведущим остается только задний мост транспортного средства.

При такой трансмиссии, содержащей коробку передач, редуктор с зубчатыми колесами внутреннего зацепления, расположенными в автономном корпусе, раздаточную коробку, карданные передачи и ведущие мосты привода колес, имеется возможность благодаря наличию упомянутого редуктора согласовать характеристику двигателя и передаточные числа агрегатов трансмиссии с размерами колес транспортного средства и при этом обеспечивать высокий к,п,д, трансмиссии благодаря указанным особенностям упомянутого редуктора.

Claims

1. Трансмиссия транспортного средства, содержащая коробку передач, редуктор, раздаточную коробку, карданные передачи и ведущие мосты привода колес, отличающаяся тем, что упомянутый редуктор, расположенный в кинематической цепи между коробкой передач и раздаточной коробкой, выполнен с зубчатыми колесами внутреннего зацепления.

2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что упомянутые зубчатые колеса редуктора, имеющие внутреннее зацепление, расположены в автономном корпусе, соединенном крепежными элементами с корпусом коробки передач и с корпусом раздаточной коробки.

3. Трансмиссия по п.2, отличающаяся тем, что зубчатое колесо редуктора, имеющее наружные зубья, расположено на валу коробки передач, а зубчатое колесо с внутренними зубьями выполнено в виде кольца, закрепленного на фланце собственного вала редуктора, установленного на подшипниках качения в упомянутом автономном корпусе.

4. Трансмиссия по п.3, отличающаяся тем, что на упомянутом собственном валу редуктора установлено зубчатое колесо раздаточной коробки, имеющее возможность перемещения по этому валу для связи зубчатой муфтой с первым ведомым валом раздаточной коробки или для зацепления с первым зубчатым колесом промежуточного вала, на котором расположено второе зубчатое колесо, имеющее зацепление с зубчатыми колесами первого и второго ведомых валов раздаточной коробки.

5. Трансмиссия по п.4, отличающаяся тем, что упомянутое второе зубчатое колесо промежуточного вала раздаточной коробки установлено на своем валу с возможностью осевого перемещения для расцепления с зубчатым колесом, расположенным на втором ведомом валу, причем на обоих концах второго ведомого вала, выступающих из корпуса раздаточной коробки, установлены фланцы привода карданных передач.