KR20030031962A

KR20030031962A - 전동 기구

Info

Publication number: KR20030031962A
Application number: KR10-2003-7000942A
Authority: KR
Inventors: 제임스 로이크로프트 테렌스; 앨런 티모시 깁스
Original assignee: 깁스 테크놀로지스 리미티드
Priority date: 2000-08-25
Filing date: 2001-08-23
Publication date: 2003-04-23
Also published as: US6821166B2; CN1446154A; US20030171043A1; AU2001282320B2; DE60104318D1; DE60104318T2; CN100417541C; AU8232001A; JP2004506568A; EP1311405B1; WO2002016159A1; EP1311405A1; ATE270977T1; JP4705310B2; RU2003107951A

Abstract

수륙 양용 차량(32)(234)용 전동 기구(10)(210)는 차량의 세로 축(20)에 정렬된 엔진(18)과, 전동 장치(11), 및 엔진과 전동 장치 사이에 설치된 동력 인출 장치(36)(70)를 구비한다. 차량의 후방에 설치된 적어도 하나의 해양 추진 유니트(40)(40A)(40B)는 전동 장치를 따라 회전하는 샤프트(54)(72)(74)에 의해 구동된다. 어느 하나의 전동 장치(11)는 축(20)에 대해 오프셋되고, 해양 추진 유니트(40)는 축(20) 위에 있다. 혹은 전동 장치(11)가 축(20) 위에 있고, 해양 추진 유니트는 축(20)에 대해 오프셋된다. 구동되는 도로 차륜은 전륜(도 5 및 도 7), 후륜, 또는 모든 4개의 차륜(도 8)일 수도 있다. 엔진은 차량의 전방에 있을 수도 있고 전동 장치는 후방(도 9)에 있을 수도 있다. 대안적으로, 전동 장치는 차륜 드라이브 샤프트(84)가 기름통을 관통하도록 지나가는 엔진의 기름통에 인접되게 설치된 차동 장치(24")를 향하여 구동될 수도 있다.

Description

전동 기구 {Power Train}

알려진 자동차 전동 기구 장치에 있어서, 크랭크샤프트를 가진 엔진은 상기 크랭크샤프트가 차량의 세로 축에 나란하도록 위치된다. 상기 엔진은 엔진 뒤에서 엔진과 나란하게 정렬된 전동 장치를 구동한다. 종종, 상기 전동 장치는 차량의 한 쌍의 도로 차륜을 구동하기 위한 차축에 의해 연결된 통합 차동 장치를 가진다. 이 장치는 트랜스액슬(transaxle) 드라이브로 일반적으로 알려져 있으며 전치 기관, 후치 기관, 중치 기관의 전동 기구 설계에 채택되어 왔다.

직렬 전동 기구, 특히 트랜스액슬 전륜 구동 장치는 현재 대형 개인 승용 차량을 제조하는 많은 대규모의 차 제조사에 의해 이용되고 있으며, 따라서 상대적으로 대량으로 생산되고 있는 바, 이것은 상기 장치를 수륙 양용 차량에 가장 적합하게 사용하게 만든다. 수륙 양용 차량과 같이, 특별히 소량으로 제작되는 차량을 위한 전동 기구의 선택에 있어서, 입수 가능성은 중요한 인자이다.

본 발명은 육지와 물 위를 주행할 수 있는 수륙 양용 차량에 특히 사용하기 적합한 전동 기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 종래의 직렬 자동차 엔진과 전동 장치가 수륙 양용 차량의 적어도 몇몇 차륜과 해양 추진 수단을 구동하도록 개조된 전동 기구에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 그러한 전동 기구를 가진 수륙 양용 차량에 관한 것이다.

본 발명의 여러 가지 실시예들은 첨부된 도면들을 참조하여 실예로서만 설명된다.

도 1은 종래의 전동 기구 장치를 가진 차량의 개략적인 평면도.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 전동 기구를 가진 수륙 양용 차량의 개략적인 평면도.

도 3은 도 2의 전동 기구의 부분 단면 측면도.

도 4는 엔진 방향에서 바라본 관점에서 도 2 및 도 3의 전동 기구의 트랜스퍼 드라이브를 관통하는 단면도.

도 5는 도 2의 그것과 유사하지만 본 발명에 따른 전동 기구의 제2 실시예를 도시한 도면.

도 6은 도 2의 그것과 유사하지만 본 발명에 따른 전동 기구의 제3 실시예를 도시한 도면.

도 7은 도 2의 그것과 유사하지만 본 발명에 따른 전동 기구의 제4 실시예를 도시한 도면.

도 8은 도 2의 그것과 유사하지만 본 발명에 따른 전동 기구의 제5 실시예를 도시한 도면.

도 9는 도 2의 그것과 유사하지만 본 발명에 따른 전동 기구의 제6 실시예를 도시한 도면.

도 10은 도 2의 그것과 유사하지만 본 발명에 따른 전동 기구의 제7 실시예를 도시한 도면.

본 발명의 목적은 종래의 직렬 엔진 및 전동 장치가 이용되고 개조된 수륙 양용 차량용 전동 기구를 제공하는데 있다. 본 발명의 다른 목적은 그러한 전동 기구를 가진 수륙 양용 차량을 제공하는데 있다.

본 발명의 제1면에 따르면, 엔진의 크랭크샤프트가 차량의 세로 축에 실질적으로 정렬되도록 상기 차량에 장착을 위해 개조된 엔진, 전동 장치, 및 상기 엔진과 상기 전동 장치 사이의 동력 전달 계통에 위치된 동력 인출 장치를 구비하는 수륙 양용 차량용 전동 기구에 있어서, 상기 동력 인출 장치는 상기 전동 장치와 나란히 회전하는 샤프트에 의해 상기 수륙 양용 차량의 후방에 위치된 적어도 하나의 해양 추진 유니트를 구동하도록 개조된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구가 제공된다.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 엔진과 상기 전동 장치 사이에 트랜스퍼 드라이버가 제공되고, 상기 트랜스퍼 드라이버는 상기 엔진의 크랭크샤프트로부터 나오는 드라이브를 상기 전동 장치와 상기 해양 추진 수단을 위한 드라이브 샤프트로 전달하도록 개조되어 있고, 상기 해양 추진 수단을 위한 상기 드라이브 샤프트는 상기 엔진의 상기 크랭크샤프트와 축정렬되어 있거나 실질적으로 축정렬되어 있고, 상기 전동 장치는 상기 크랭크샤프트에 대해 오프셋되어 있다. 상기 트랜스퍼 드라이브는 상기 엔진의 크랭크샤프트에 대해 회전되도록 정렬된 구동 스프로킷과 상기 크랭크샤프트로부터 오프셋된 종동 스프로킷을 구비할 수도 있으며, 상기 구동 및종동 스프로킷은 치차 벨트 또는 체인에 의해 구동되도록 상호 연결되어 있다. 상기 구동 스프로킷은 상기 엔진의 상기 크랭크샤프트에 연결된 제1 샤프트에 장착될 수도 있으며, 상기 제1 샤프트는 상기 해양 추진 유니트를 위한 드라이브 샤프트를 구동하도록 개조되어 있다. 상기 제1 샤프트는 해제기에 의해 해양 추진 유니트의 구동축에 연결될 수도 있다. 바람직한 장치에 있어서, 종동 스프로킷은 상기 구동 장치에 입력을 제공하는 제2 샤프트를 구동하도록 개조된다. 상기 제2 샤프트는 마찰 클러치 또는 유체 커플링과 같은 드라이브 커플링 유니트에 의해 상기 전동 장치의 입력에 연결될 수도 있다.

대안적인 바람직한 실시예에 있어서, 상기 전동 장치는, 적어도 하나의 해양 추진 유니트의 센터 라인이 상기 차량의 세로 축에 평행하고 오프셋되어 위치되도록 된 상태에서, 상기 크랭크샤프의 축과 실질적으로 축정렬이 되게 설치되도록 개조된다. 그러한 장치에 있어서, 상기 동력 인출 장치는, 상기 해양 추진 유니트들의 각각의 센터 라인들이 수륙 양용 차량의 세로 축에 평행하고 그 반대면에서 오프셋되게 위치되도록 되며 상기 수륙 양용 차량의 후방에 위치된 두 개의 해양 추진 유니트를 구동하도록 개조될 수도 있다. 상기 동력 인출 장치는 상기 전동 장치의 반대면을 따라 회전하는 샤프트들에 의해 상기 두 개의 해양 추진 유니트들을 구동하도록 개조될 수도 있다.

바람직하게는, 상기 엔진과 전동 장치는 상기 수륙 양용 차량의 전방을 향하여 위치되고 상기 차량의 적어도 전륜에 드라이브를 제공하도록 개조된다.

대안적으로, 상기 엔진 및 전동 장치는 상기 차량의 후방을 향하여 위치되고상기 차량의 적어도 후륜에 드라이브를 제공하도록 개조된다.

다른 대안적인 실시예에 있어서, 상기 엔진은 상기 차량의 전방을 향하여 위치되도록 개조되고 상기 전동 장치는 상기 차량의 후방을 향하여 위치되고 상기 차량의 적어도 후륜에 드라이브를 제공하도록 개조된다.

바람직하게는, 상기 전동 장치는 통합 기어박스와 차동 장치를 구비하는 트랜스액슬이다. 대안적으로, 상기 전동 장치는 그 일면에 위치되고 상기 엔진의 기름통에 인접하여 위치된 차동 장치를 구동하는 출력을 가질 수도 있다.

상기 전동 기구가 상기 차량의 전륜 및 후륜 모두에 드라이브를 제공할 수 있도록 다른 동력 인출 장치가 제공될 수도 있다.

바람직하게는, 상기 전동 장치를 따라서 회전하는 상기 샤프트 또는 샤프트들은 상기 차량의 세로 축에 정열되거나 평행하게 설치되도록 개조된다.

본 발명의 제2 면에 따르면, 본 발명의 제1 면에 따른 전동 기구를 구비하는 수륙 양용 차량이 제공된다.

여러 개의 실시예들 사이에서 공통된 부품을 지칭하는 것은 공통된 참조부호들이 사용되었다.

우선 도 1을 참조하면, 도시된 종래의 직렬 전동 기구 장치는 차량(12)의 전륜(14)(16)을 구동하고 있다. 엔진(18)의 크랭크샤프트(미도시)는 차량(12)의 중심 축(20)에 축 정렬된 채로 엔진(18)은 전륜(14)(16)의 앞쪽에 위치된다. 총괄적으로참조부호 11로 표시된 트랜스액슬 유니트는 엔진(18)과 나란하게 설치된 전동 장치 또는 기어박스(22) 및 전동 장치(22)의 바닥에 위치된 통합 차동 장치(24)를 구비한다. 차축(26)(28)은 차동 장치(24)로부터 차량의 전륜(14)(16)을 구동한다. 차량(12)의 후륜(30)(32)은 구동되지 않는다.

도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 제1 실시예를 설명한다.

총괄적으로 참조부호 10으로 표시된 전동 기구는 수륙 양용 차량(34)의 후방을 향하여, 후륜(30)(32)의 센터 라인 앞으로 설치된 엔진(18)을 구비하는 바, 엔진(18)의 크랭크샤프트(19)(도 3에 부분적으로 도시)는 차량의 세로 축(20)에 축정렬된다. 총칭하여 참조부호 36으로 표시되고 도 3 및 도 4에서 더 상세히 도시된 트랜스퍼 드라이브는 엔진(18)에 설치된 체인케이스(chaincase)(38)에 수납된다. 총칭하여 참조부호 11로 표시되고, 전동 장치 또는 기어박스(22) 및 차동 장치(24)를 포함하는 트랜스액슬 드라이브 유니트는 체인케이스(38)에 설치된다. 또한, 상기 전동 기구(10)는 워터 제트(40) 형태의 해양 추진 유니트를 구비한다. 트랜스액슬 드라이브(11) 및 워터 제트(40)는 모두 트랜스퍼 드라이브(36)를 통하여 엔진 (18)에 의해 구동된다.

상기 트랜스퍼 드라이브(36)는 구동 샤프트(44) 위에 장착되고, 엔진(18)의 크랭크샤프트(19)에 연결된 구동 스프로킷(42)을 구비한다. 다른 스프로킷(46)은 샤프트(44)에 대하여 가로 및 세로로 오프셋되며 치차 벨트 또는 체인(48)에 의해 구동 스프로킷(42)으로부터 구동된다. 샤프트(50)에 설치되어 샤프트(50)를 구동하는 상기 스프로킷(46)은 아래에서 설명되어 질 트랜스액슬 유니트(11)에 입력을 제공한다. 대안적으로, 구동 샤프트(44)로부터 종동 샤프트(50)로의 트랜스퍼 드라이브로 기어들이 사용될 수도 있다.

워트 제트(40)를 위한 드라이브는 트랜스퍼 드라이브(36)의 구동 샤프트(44)로부터 얻을 수 있다. 구동 샤프트(44)는 해제기(52)에 의해 워터 제트의 드라이브 샤프트(54)에 연결된다. 상기 워터 제트의 드라이브 샤프트(54)는 상기 엔진의 크랭크샤프트(19)에 실질적으로 축정렬되며 그래서 상기 차량의 세로 축(20)에 축정렬된다. 임펠러(56)가 샤프트(54)에 설치된다. 상기 차량이 도로 모드에서 동작될 때 상기 해양 추진 유니트에 걸린 드라이브가 선택적으로 해제되는 것을 가능하게 하기 위해 상기 엔진과 상기 해양 추진 유니트 사이의 동력 전달 계통에 해제기(52)를 편입시키는 것이 바람직하지만, 이것은 필수적인 것은 아니고 상기 해제기(52)는 원하는 경우에는 생략될 수 있다.

상기 트랜스액슬 드라이브 유니트(11)는 상기 전동 장치(22)의 전방에 설치된 마찰 클러치(65)를 경유하여 상기 드라이브 샤프트(50)에 의해 구동된다. 상기 마찰 클러치(65)는 자동차에 흔히 사용되는 형태의 종래의 마찰 클러치이므로 상세히 설명될 필요가 없다. 상기 클러치(65)는 플라이휠에 설치되거나 상기 드라이브 샤프트(50)에 대해 회전되도록 정렬된 카운터(counter) 가압 플레이트(64)에 설치된다. 상기 클러치(65)는 종래의 방식으로 상기 플라이휠(64)로부터 종동 플레이트 (미도시)를 경유하여 드라이브를 전동 장치(22)의 입력축(미도시)으로 전달한다.

전동 장치(22)가 자동 기어박스를 구비하는 대안적인 실시예에 있어서, 상기 마찰 클러치(65)는 당업계에서 잘 알려진 방식으로 토크 변환기와 같은 유체 커플링으로 교체될 수 있다.

상기 전동 장치(22)의 입력축(미도시)이 샤프트(50)와 축정렬되도록 상기 트랜스액슬 드라이브 유니트(11)는 엔진의 크랭크샤프트(19)에 대하여 오프셋되는 것을 알 수 있다. 상기 트랜스액슬 드라이브 유니트(11)의 오프셋 위치는 상기 워터 제트를 위한 드라이브가 엔진의 크랭크샤프트에 정렬이 가능하도록 하고 따라서 상기 엔진의 세로 축에 정렬이 가능하도록 한다. 이것은 상기 차량의 후방에서 바람직하게는 중심에 위치된 단일의 워터 제트를 위한 드라이브 정렬을 간편하게 한다.

상기 트랜스액슬 드라이브 유니트(11)의 차동 장치(24)는 차축(58)(60)을 경유하여 후륜(30(32)을 구동한다. 좌측(보는 방향에서) 후륜(32)을 구동하는 차축 (58)은 차동 장치에 직접 연결된다. 그러나, 트랜스액슬 드라이브 유니트가 보는 방향에서 좌측으로 오프셋되어 있기 때문에, 우측(보는 방향에서) 후륜(30)을 구동하는 차축(60)은 릴레이 샤프트(62)를 통해 차동 장치에 연결된다. 상기 릴레이 샤프트(62)는 상기 워터 제트 유니트(40)의 드라이브 샤프트(54)에 수직으로 통과하며, 상기 차량(34)의 특유의 구조에 의존하여 샤프트(54)의 위 또는 아래에 위치될 수도 있다.

도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 전동 기구의 제2 실시예를 설명한다.

도 5는 도 2 내지 도 4와 관련하여 상술된 차량(34)의 전동 기구(10)와 유사한 전동 기구(110)를 가진 수륙 양용 차량(134)을 도시한다. 중요한 차이점들은 전륜(14)(16)을 구동하기 위하여 엔진(18), 트랜스퍼 드라이브(36) 및 트랜스액슬 드라이브 유니트(11)가 차량의 전방을 향하여 위치된 점과, 옵션 해제기(52)가 후방에 장착된 워터 제트(40)를 구동하는 센터 베어링(67)을 가진 프로펠러 샤프트(68)에 연결된 점이다.

그러나, 후륜(30)(32)을 구동하기 위한 다른 차동 장치(미도시)를 구동하는 트랜스액슬 드라이브 유니트(11)로부터 요구되는 동력 인출 장치(미도시)가 제공될 수 있다면, 상기 차량(66)의 후륜(30)(32)은 구동되지 않는다.

상술된 바와 같이, 직렬 엔진과 전동 장치 사이에 트랜스퍼 드라이브를 사용하는 것은, 해양 추진 유니트에 걸리는 드라이브가 차량의 세로 축에 축정렬을 제공할 수 있는 것과 같이, 전동 장치가 상기 크랭크샤프트의 축에 대해 오프셋되게 하는 것을 가능하게 한다. 이것은 종래 및 용이하게 입수할 수 있는 직렬 엔진 및 전동 장치 구동 유니트들이 이용되는 것을 가능하게 함과 동시에 수륙 양용 차량의 디자인 설계에 있어서 상당한 장점들을 가진다.

도 6은 본 발명에 따른 전동 기구(210)의 제3 실시예를 도시한다. 상기 전동 기구(210)는 차량의 세로 축(미도시)에 실질적으로 나란한 크랭크샤프트(미도시)를 가진 수륙 양용 차량(234)의 후방을 향하여 설치된 엔진(18)을 구비한다. 직렬 트랜스액슬 유니트(11)는 엔진 뒤에 제공되고 종래의 방식으로 차량의 후륜(30)(32)을 구동한다.

또한 상기 전동 기구(210)는 차량의 후방에서 2개의 해양 추진 유니트 (40A)(40B)를 가진다. 상기 해양 추진 유니트(40A)(40B)는 그들 각각의 센터 라인이 차량의 세로 축에 평행하고, 맞은 편에서 오프셋되도록 정렬된다. 샌드위치 동력 인출 장치(70)는 엔진과 스랜스액슬 유니트(11) 사이에 제공되고 상기 트랜스액슬 유니트(11)의 반대면을 따라 회전하는 샤프트들(72)(74)을 경유하여 해양 추진 유니트들을 구동한다.

상기 동력 인출 장치(70)는 엔진(18)의 크랭크샤프트에 의해 구동되는 한 쌍의 출력축(75)(76)을 가지며, 기어 케이스(9)에 의해 둘러 싸여 진다. 출력축 (75)(76)은 트랜스액슬(11)의 양면 위에서 그에 평행하게 도시되고 각각 후방으로 뻗어 있는 드라이브 샤프트(72)(74)에 연결되고 각각의 해양 추진 유니트 (40A)(40B)에 구동가능하게 연결된다. 상기 해양 추진 유니트(40A)(40B)는 여기에 도시된 워터 제트 또는 스크류 프로펠러 또는 다른 적당한 해양 추진 시스템일 수도 있다.

본 발명에 따른 전동 기구(310)의 제4 실시예가 도 7에 도시되어 있다. 트랜스액슬 유니트(11)가 차량의 전륜(14)(16)을 구동하도록 엔진 및 트랜스액슬이 차량(334)의 전방을 향하여 설치되는 점을 제외하고는 상기 전동 기구(310)는 도 6에 도시된 전동 기구(210)와 유사하다. 상기 엔진 및 트랜스액슬은 차량의 전방을 향하여 설치되기 때문에, 샌드위치 동력 인출 장치(70)는 트랜스액슬(11)의 반대면을 따라 회전하는 센터 베어링(67')을 가진 연장된 드라이브 샤프트(72')(74')를 통하여 해양 추진 유니트(40A)(40B)를 구동할 필요가 있다. 상기 트랜스액슬(11)은 종래의 자동차 방식으로 차축(26)(28)을 경유하여 전륜(14)(16)에 드라이브를 전달한다.

전동 기구(410)의 제5 실시예가 도 8에 도시되어 있다. 상기 전동 기구(410)는 상술된 전동 기구(310)와 유사하지만, 동력 인출 장치에 의해, 전동 장치(411)의 후단으로부터, 샤프트(69) 및 옵션 센터 차동 장치(31)를 경유하여, 후방 차동 장치(424) 및 후방 축 드라이브 샤프트(27)(29)로 이어져 후륜(30(32)에 걸리는 드라이브를 포함한다. 후륜에 걸리는 드라이브가 해제될 수 있도록 해제기(미도시)가 전동 장치(411)와 샤프트(69) 사이에 포함될 수도 있다.

전동 기구(510)의 제6 실시예가 도 9에 도시된다. 전동 기구(510)는 상술된 전동 기구들(210)(310)과 유사하고, 엔진과 전동 장치 사이의 동력 전달 계통에서 차량의 후방에 위치된 한 쌍의 해양 추진 유니트(40A)(40B)를 구동하는 동력 인출 장치를 가진, 직렬 엔진(18)과 전동 장치(11')를 구비한다. 상기 해양 추진 유니트는 차량의 세로 축에 평행하고 반대편에서 오프셋된 각각의 센터 라인을 가진다. 그러나, 이 장치에 있어서, 상기 전동 장치(11')는 후륜을 구동하기 위해 차량의 후방을 향하도록 위치되는 반면 상기 엔진은 차량의 전방을 향하여 위치된다. 프로펠러 샤프트일 수도 있는 샤프트(80)에 의해 드라이브는 엔진으로부터 전동 장치로 전달된다.

도시된 장치에 있어서, 상기 전동 장치(11')는 기어박스(22)의 출력축 끝단 과 평행하게 후방으로 위치된 통합 차동 장치(24)를 가진 트랜스액슬이다. 상기 차동 장치는 종래의 방식으로 차축(58)(60)을 통하여 차량의 후륜을 구동한다. 그러나, 상기 차동 장치는 기어박스(22)의 바닥에 차동 장치가 위치된 도 1 내지 도 8에 도시된 형태의 트랜스액슬 일 수 있다.

본 발명의 마지막 실시예가 도 10에 도시된다. 전동 기구(610)는 수륙 양용 차량(634)의 후방을 향하여 위치된 직렬 엔진(18)과 전동 장치(11")를 구비한다.엔진(18)과 전동 장치(11") 사이의 동력 인출 장치(70)는 전동 장치의 반대편을 따라 회전하는 드라이브 샤프트(72")(74")에 의해 한 쌍의 해양 추진 유니트 (40A)(40B)를 구동한다. 상기 해양 추진 유니트는 차량의 세로 축과 평행하고 반대편에서 오프셋된 각각의 센터 라인을 가진다.

상기 전동 장치(11")는 전동 장치의 일측에 위치되고 차량의 기름통의 일측에 인접하여 위치된 차동 장치(24")를 구동하기 위해 앞으로 연장된 출력(82)을 가진다. 상기 차동 장치(24")는 릴레이 샤프트(84)와 차축(60)을 경유하여 차량의 우측 후륜(30)을 구동한다. 상기 차동 장치는 종래의 방식으로 다른 차축(58)을 경유하여 좌측 후륜(32)을 구동한다. 상기 릴레이 샤프트(84)는 기름통의 일측을 따라서, 기름통의 아래 또는 차량 설계에 편리한 바와 같이 기름통에 형성된 터널을 관통하여 통과할 수도 있다.

필요하다면, 상기 엔진, 동력 인출 장치 및 전동 기구(610)의 전동 장치는 차량의 전륜을 구동하는 차동 장치와 함께 차량의 전방을 향하여 위치될 수 있다. 이 경우에, 상기 해양 추진 유니트를 구동하는 축(72")(74")은 도 7의 실시예에서 도시된 샤프트(72')(74')와 유사한 방식으로 연장되어야 할 것이다.

도 6 내지 도 10과 관련하여 상술된 모든 실시예에 있어서, 2개의 오프셋 해양 추진 유니트를 가지기 보다는, 차라리 상기 전동 기구는 차량의 후방에서 단일의 워터 제트를 구비할 수도 있는 바, 상기 워터 제트의 센터 라인은 수륙 양용 차량의 센터 라인에 평행하고 오프셋되게 위치되어 있다.

본 발명은 현재로서는 가장 실용적이고 바람직한 실시예로 간주되는 것과 관련하여 설명되는 반면, 본 발명은 개시된 장치들에 한정되지 않고 본 발명의 사상과 범위 내에 포함되는 다양한 변형예 및 등가물을 커버할 의도를 가졌음을 이해해야 한다. 예를 들어, 워터 제트 유니트는 해양 스크류 프로펠러와 같이, 다른 적절한 해양 추진 수단에 의해 대체될 수도 있다.

Claims

엔진의 크랭크샤프트(19)가 차량의 세로 축(20)에 실질적으로 정렬되도록 상기 차량에 장착을 위해 개조된 엔진(18)과, 전동 장치(11;11';11")와, 상기 엔진과 상기 전동 장치 사이의 동력 전달 계통에 위치된 동력 인출 장치(36;70)를 구비하는 수륙 양용 차량(34;134;234;334;434;534;634)용 전동 기구 (10;110;210;310;410;510;610)에 있어서,

상기 동력 인출 장치는 상기 전동 장치와 나란히 회전하는 샤프트 (54;68;72;74;72';74';72";74")에 의해 상기 수륙 양용 차량의 후방에 위치된 적어도 하나의 해양 추진 유니트(40;40A;40B)를 구동하도록 개조된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
제1항에 있어서,

상기 엔진과 상기 전동 장치 사이에 트랜스퍼 드라이버(36)가 제공되고, 상기 트랜스퍼 드라이버는 상기 엔진의 크랭크샤프트(19)로부터 나오는 드라이브를 상기 전동 장치 및 상기 해양 추진 수단을 위한 드라이브 샤프트(54;68)로 전달하도록 개조되어 있고, 상기 해양 추진 수단을 위한 상기 드라이브 샤프트는 상기 엔진의 상기 크랭크샤프트에 축정렬되어 있거나 실질적으로 축정렬되어 있고, 상기 전동 장치는 상기 크랭크샤프트에 대해 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
제2항에 있어서,

상기 트랜스퍼 드라이브는 상기 엔진의 크랭크샤프트에 대해 회전되도록 정렬된 구동 스프로킷(42)과 상기 크랭크샤프트로부터 오프셋된 종동 스프로킷(46)을 구비하며, 상기 구동 및 종동 스프로킷은 치차 벨트 또는 체인(48)에 의해 구동되도록 상호 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
제3항에 있어서,

상기 구동 스프로킷은 상기 엔진의 크랭크샤프트에 연결된 제1 샤프트(44)에 장착되며, 상기 제1 샤프트는 상기 해양 추진 유니트를 위한 드라이브 샤프트를 구동하도록 개조된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
제4항에 있어서,

상기 제1 샤프트는 해제기(52)에 의해 상기 해양 추진 유니트를 위한 드라이브 샤프트에 연결된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 종동 스프로킷은 상기 구동 장치에 입력을 제공하는 제2 샤프트(50)를 구동하도록 개조된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
제6항에 있어서,

상기 제2 샤프트는 마찰 클러치(65) 또는 유체 플라이휠과 같은 드라이브 연결 유니트에 의해 상기 전동 장치의 입력에 연결된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
제1항에 있어서,

상기 전동 장치는 상기 크랭크샤프의 축과 실질적으로 축정렬 되도록 개조되고, 적어도 하나의 해양 추진 유니트(40A)(40B)의 센터 라인은 상기 차량의 세로 축에 평행하고 오프셋되게 위치 된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
제8항에 있어서,

상기 동력 인출 장치는 상기 수륙 양용 차량의 후방에 위치된 두 개의 해양 추진 유니트(40A)(40B)를 구동하도록 개조되고, 상기 해양 추진 유니트들의 센터 라인은 수륙 양용 차량에 평행하게 위치되고 그 반대편에서 상기 세로 축으로부터 오프셋 되도록 된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
제9항에 있어서,

상기 동력 인출 장치는 상기 전동 장치의 반대면을 따라 회전하는 샤프트들(72;74;72';74';72";74")에 의해 상기 두 개의 해양 추진 유니트들을 구동하도록 개조된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
전항의 모든 항에 있어서,

상기 엔진과 전동 장치는 상기 수륙 양용 차량의 전방을 향하여 위치되도록 개조되고 상기 차량의 적어도 전륜(14)(16)에 드라이브를 제공하도록 개조된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 엔진 및 전동 장치는 상기 차량의 후방을 향하여 위치되도록 개조되고 상기 차량의 적어도 후륜(30)(32)에 드라이브를 제공하도록 개조된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 엔진은 상기 차량의 전방을 향하여 위치되도록 개조되고 상기 전동 장치(11')는 상기 차량의 후방을 향하여 위치되도록 개조되고 상기 차량의 적어도 후륜에 드라이브를 제공하도록 개조된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
전항의 모든 항에 있어서,

상기 전동 장치는 통합 기어박스와 차동 장치를 구비하는 트랜스액슬인 것을특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
제1항 또는 제8항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 전동 장치(11")는 그 일면에 위치되고 상기 엔진의 기름통에 인접하여 위치된 차동 장치(24")를 구동하는 출력(82)을 구비하는 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
전항의 모든 항에 있어서,

상기 전동 기구가 상기 차량의 전륜 및 후륜 모두에 드라이브를 제공할 수 있도록 다른 동력 인출 장치가 제공된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
전항의 모든 항에 있어서,

상기 전동 장치를 따라서 회전하는 상기 샤프트 또는 샤프트들 (54;68;72;74;72';74';72";74")은 상기 차량의 세로 축에 실질적으로 정렬되거나 평행하게 설치되도록 개조된 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량용 전동 기구.
첨부된 도면의 도 2 내지 도 4, 또는 도 5, 또는 도 6, 또는 도 7, 또는 도 8, 또는 도 9, 또는 도 10을 참조하여 실질적으로 설명되거나 그에 도시된 수륙 양용 차량.
전항의 모든 항의 전동 기구(10;110;210;310;410;510;610)를 구비하는 수륙 양용 차량.