KR101318889B1 - 수륙양용선의 선체 구조 - Google Patents

수륙양용선의 선체 구조 Download PDF

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Abstract

본발명은 수륙양용선의 선체프레임 구조에 관한 것으로, 본발명은 수륙양용선의 선체 구조에 관한 것으로, 전방에 육상용 엔진(160)이 장착되고, 후방에는 스크류(150)가 일체화된 선박용 아웃보드엔진(140)이 2기가 장착되며, 하부에 바퀴(120)가 장착되고, 상갑판에는 전방선수로부터 운전석을 배치하고 후부에는 통로와 승객용 의자를 설치하며, 엔진용 배터리(200), 공기탱크(190), 연료탱크(180)가 설치되는 수륙양용선 선체 구조에 있어서, 상기 수륙양용선 선체의 미드쉽 구조는 선저외판(10), 현측 수밀종격벽(20), 중앙박스구조(30), 좌우측박스구조(33)(34), 외판(40), 상갑판(50), 하우스측벽(60), 하우스탑(70)을 포함하여 이루어지는 것으로,
본발명은 내파성 그리고 복원성이 뛰어나며 조정능력이 훌륭하여 안전성이 뛰어나며, 미려한 선형을 가지는 현저한 효과가 있다.

Description

수륙양용선의 선체 구조{SHIP BODY STRUCTURE OF AMPHIBIOUS VEHICLE}
본발명은 수륙양용선의 선체 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전방에 하부의 바퀴를 구동하기 위한 육상용 엔진이 장착되고, 후방에는 스크류와 일체화된 된 아웃보드엔진이 장착되어, 수륙 양용으로 움직일 수 있는 수륙양용선의 선체 구조에 관한 것이다.
일반적으로 교통이 발달하고 국가간의 교류가 활발해지고 육지와 함께 해양도 관광자원으로 개발하게 됨에 따라 따라서 육지와 해상을 동시에 운행할 수 있는 수륙양용차의 필요성이 대두되었으며, 그러므로 종래 이러한 수륙양용차가 개발되는 추세이며, 일례로서 공개특허공보 공개번호 10-2007-0091278에는 걸터앉는 좌석, 활수용 선체, 연장된 육상 모드 위치와 수축된 수상 모드 위치 사이에서 각각이 움직일 수 있는 적어도 4 개의 바퀴들로서, 바퀴들중 2 개는 적어도 차량의 육상 모드에서 차량을 조향하도록 운전자에 의해서 작동될 수 있는 핸들바아에 연결된 전방의 조향 가능 바퀴들인, 적어도 4 개의 바퀴들, 차량의 육상 모드에서 바퀴를 구동하도록 바퀴들중 적어도 하나에 연결되는 엔진 및, 물 위에서 차량을 추진시키는 수상 추진 수단을 구비하는, 수륙 양용 차량이 공개되어 있다.
또한, 등록특허공보 등록번호 10-1027545호에는 활수용 차체에 육상 주행시 지면에 접촉되어 구르는 바퀴가 좌우에 구비되고, 활수용 차체가 수상에 떠있는 상태에서 활수용 자체를 추진시키기 위한 수상주행장치가 구비된 수륙 양용 차량에 있어서, 상기 수상주행장치는, 활수용 차체가 수상에 떠있는 상태에서 수중에 잠기도록 차체의 후미 좌우에 구비된 좌측 및 우측 수중모터와, 상기 좌측 및 우측 수중모터 각각의 회전축에 연결되어 수중모터의 회전력으로 회전되는 스크류와, 상기 수중모터와 이의 회전축에 연결된 스크류를 일체로 상하방향으로 승하강시키기 위하여 상기 활수용 차체에 후미에 구비된 승강수단이 구비되어 구성되고, 상기 승강수단은 육상주행 선택시 상기 수중모터 및 스크류가 지면보다 높은 위치에 위치되게 상방으로 상기 수중모터 및 스크류를 상승시키고, 수상주행 선택시 상기 수중모터 및 스크류가 수면 아래에 위치되게 수중모터 및 스크류를 하강시키는 것을 특징으로 하는 수륙 양용 차량이 공개되어 있다.
또한, 공개특허공보 공개번호 10-2012-0001119호에는 엔진으로부터 전달되는 동력을 입력받아 차축으로 전달하고 동력의 일부를 출력하는 구동차축 기어박스; 상기 구동차축 기어박스로부터 출력되는 일부 동력을 입력받고 클러치 유닛의 작용에 의해 상기 일부 동력의 출력을 제어하는 메인 기어박스; 및 수륙양용 차량의 양측에 설치되고 상기 메인 기어박스로부터 출력되는 일부 동력을 전달받아 제트 축을 회전시키고 추진력을 발생하여 상기 수륙양용 차량을 수상에서 추진시키는 추진 유닛; 을 포함하는 수륙양용 차량의 수중 추진 장치가 공개되어 있다.
그러나 상기 종래 수륙양용선 들은 모두 수륙양용선의 선체 구조가 내파성 및 복원성이 열악하여 안전성이 뒤떨어지고 조정하기가 쉽지 않으며, 외관이 투박하여 미관이 좋지 않다는 단점이 있었다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 내파성 그리고 복원성이 뛰어나며 조정능력이 훌륭하여 안전성이 뛰어나며, 미려한 선형을 가지는 수륙양용선의 선체 구조를 제공하고자 하는 것이다.
본발명은 수륙양용선의 선체 구조에 관한 것으로, 전방에 육상용 엔진(160)이 장착되고, 후방에는 스크류(150)가 일체화된 선박용 아웃보드엔진(140)이 2기가 장착되며, 하부에 바퀴(120)가 장착되고, 상갑판에는 전방선수로부터 운전석을 배치하고 후부에는 통로와 승객용 의자를 설치하며, 엔진용 배터리(200), 공기탱크(190), 연료탱크(180)가 설치되는 수륙양용선 선체 구조에 있어서, 상기 수륙양용선 선체의 미드쉽 구조는 선저외판(10), 현측 수밀종격벽(20), 중앙박스구조(30), 좌우측박스구조(33)(34), 외판(40), 상갑판(50), 하우스측벽(60), 하우스탑(70)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
따라서 본발명은 내파성, 복원성이 뛰어나며 조정능력이 훌륭하여 안전성이 뛰어나며, 미려한 선형을 가지는 현저한 효과가 있다.
도 1은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 측면도
도 2는 본발명 수륙양용선의 선체 구조 후면도
도 3은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 평면도
도 4는 본발명 수륙양용선의 선체 구조 저면도
도 5는 본발명 수륙양용선의 선체 구조에서 바퀴 및 스크류 설치도
도 6은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 정면 설명도
도 7은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 평면 설명도
도 8은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 단면 설명도(미드쉽 부분 표시도)
도 9는 본발명 수륙양용선의 선체 중간부위 단면 설명도
도 10은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 하부 단면 설명도
도 11은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 사시도
도 12는 본발명 수륙양용선의 선체 구조에서 웨브부분 상세 사시도
도 13은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 단면도
본발명은 수륙양용선의 선체 구조에 관한 것으로, 전방에 육상용 엔진(160)이 장착되고, 후방에는 스크류(150)가 일체화된 선박용 아웃보드엔진(140)이 2기가 장착되며, 하부에 바퀴(120)가 장착되고, 상갑판에는 전방선수로부터 운전석을 배치하고 후부에는 통로와 승객용 의자를 설치하며, 엔진용 배터리(200), 공기탱크(190), 연료탱크(180)가 설치되는 수륙양용선 선체 구조에 있어서, 상기 수륙양용선 선체의 미드쉽 구조는 선저외판(10), 현측 수밀종격벽(20), 중앙박스구조(30), 좌우측박스구조(33)(34), 외판(40), 상갑판(50), 하우스측벽(60), 하우스탑(70)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 미드쉽 구조는 하우스측벽(60)에 창문(61)이 설치되며, 상기 선저외판(10)에는 바텀 트랜버스(11)를 설치하여 선저 종늑골(80)을 지지하는 것으로, 상기 바텀 트랜버스(11)의 슬로트 홀(12)에 선저 종늑골(80)이 관통되며, 상기 현측 수밀종격벽(20)은 선저외판(10)과 중앙 박스구조(30)와 수밀이 되도록 용접결합하며, 상기 외판(40) 내측에 설치되는 웨브(41)는 선저외판(10)의 바텀 트랜버스(11)와 하나의 부재로 형성되는 것으로, 선저 종늑골(80), 종늑골(90)과 스티퍼너(51), 중앙박스 구조(30)의 종격벽(31)의 스티퍼너(32)를 지지하는 구조이며, 또한 웨브(41)에는 종늑골(90)과 종갑판보, 스티퍼너(32)가 관통할 수 있는 슬로트가 형성되며, 상기 선저와 상갑판(50)에는 다수 개의 스티퍼너(51)를 설치하고 웨브빔(52)을 배치하여 스티퍼너(51)를 지지하는 것으로, 웨브빔(52)의 슬로트 홀(53)에 스티퍼너(51)와 메인프레임(110)이 관통하며, 또한, 상갑판(50)에는 중앙 박스구조(30)의 수밀 종격벽(31) 2줄이 결합되며, 상기 하우스측벽(60)에 설치되는 창문(61) 하단부에는 3줄의 플래트 바(62)가 수평으로 설치되며, 상기 플래트 바(62)를 각봉(63)으로 보강하며, 창문(61)과 창문(61) 사이에는 각봉(63)이 수직으로 설치되어 창문(61) 하단에 설치되는 플래트 바(62)를 지지하며, 상기 하우스측벽(60)과 하우스탑(70)이 맞닿는 양 상부코너에는 에어덕트(71)를 각각 설치되는 것을 특징으로 한다.
본발명을 첨부도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 1은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 측면도, 도 2는 본발명 수륙양용선의 선체 구조 후면도, 도 3은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 평면도, 도 4는 본발명 수륙양용선의 선체 구조 저면도, 도 5는 본발명 수륙양용선의 선체 구조에서 바퀴 및 스크류 설치도, 도 6은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 정면 설명도(미드쉽 부분 표시도), 도 7은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 평면 설명도, 도 8은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 단면 설명도, 도 9는 본발명 수륙양용선의 선체 중간부위 단면 설명도, 도 10은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 하부 단면 설명도, 도 11은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 사시도, 도 12는 본발명 수륙양용선의 선체 구조에서 웨브부분 상세 사시도, 도 13은 본발명 수륙양용선의 선체 구조 단면도이다.
본발명 수륙양용선 선체구조는 대부분 알루미늄 합금 재질을 사용하여 건조한다. 그리고 전방에 육상용 엔진이 장착되고, 후방에는 선박용 아웃보드엔진이 2기가 장착되며, 엔진용 배터리와 공기탱크는 좌현에 설치하고 연료탱크는 우현에 설치한다.
본선의 구조방식은 종늑골 방식이며, 해상용 주기관 및 추진 계통 등의 운전 시와 조타 시에 선체 진동 방지를 고려하여 늑골을 배치하고 필요 위치에 특설 늑골 및 특설 빔을 설치할 수 있다.
본발명 수륙양용선의 선체는 선저외판(10), 현측 수밀종격벽(20), 중앙박스구조(30), 좌우측박스구조(33)(34), 외판(40), 상갑판(50), 하우스측벽(60) 및 하우스탑(70)으로 이루어진다.
상기 선저외판(10)에는 바텀 트랜버스(11)를 설치하여 단면이 ‘
Figure 112012069514147-pat00001
’형상의 선저종늑골(80)을 지지하며, 상기 바텀 트랜버스(11)는 선저 종늑골(80)이 관통할 수 있도록 슬로트 홀(12)이 형성된다.
그리고 상기 현측 수밀종격벽(20)은 선저외판(10)과 중앙 박스구조(30)와 수밀이 되도록 용접결합한다.
또한, 상기 중앙박스구조(30)에 대해서는, 상기 선저와 상갑판(50)에는 단면이 ‘
Figure 112012069514147-pat00002
’형상의 3줄의 스티퍼너(51)를 설치하고 웹 프레임(52)을 배치하여 상기 스티퍼너(51)를 지지할 수 있도록 한다. 그리고 슬로트 홀(53)을 형성하여 스티퍼너(51)와 메인프레임(110)이 관통한다.
또한, 상기 외판(40)에 설치되는 웨브(41)는 선저외판(10)의 바텀 트랜버스(11)와 하나의 부재로 선저 종늑골(80), 종늑골(90)과 스티퍼너(51), 중앙박스 구조(30)의 종격벽(31)의 스티퍼너(32)를 지지하는 구조이다. 그리고 웨브(41)에는 선저 종늑골(80), 종늑골(90)과 종갑판보, 스티퍼너(32)가 관통할 수 있는 슬로트가 형성된다.
또한, 본발명의 상갑판(50)에는 스티퍼너(51)를 지지하는 웨브빔(52)을 설치하고 웨브빔(52)에는 슬로트 홀(53)을 형성하여 스티퍼너(51)가 관통할 수 있도록 한다. 그리고 상갑판(50)은 양현 외판에 수평으로 수밀이 되며, 상갑판(50)에는 중앙 박스구조(30)의 수밀 종격벽(31) 2줄이 결합된다. 한편, 상갑판에는 전방선수로부터 운전석과 조수석(안내원석)을 배치하고 후부에는 통로와 승객용 의자를 설치한다.
그리고 본 발명의 상기 하우스측벽(60)에 설치되는 창문(61) 하단부에는 3줄의 플래트 바(62)가 수평으로 설치되며, 상기 플래트 바(62)를 각봉(63)으로 보강지지한다. 창문(61)과 창문(61) 사이에는 각봉(64)이 수직과 수평으로 설치되어 창문(61) 하단에 설치되는 플래트 바(62)를 지지한다.
한편, 상기 하우스측벽(60)과 하우스탑(70)이 맞닿는 양 상부코너에는 에어덕트(71)를 각각 설치한다.
그리고 본 수륙양용선의 선박용 제원에 대해 기재하면, 전장은 12.2m 정도이며, 수선간장(L.B.P)은 12m, 폭 (형)(B MLD.)은 2.49m, 심 (형)(D MLD)은 1.42m, 계획만재홀수(D.L.W.L)는 0.92m이다.
자동차 제원에 대해 기재하면 길이는 12.2m, 너비는 2.49m, 높이는 3.78m, 차대는 프레임을 설치한다.
본 발명 수륙양용선의 계획 총톤수는 13톤이며, 상갑판에서 여객갑판까지의 높이는 1.95m로 정한다.
덱캠버(deck camber){house top}은 0.10m이고 제창용적으로서 F.O.T(육상용)는 abt. 200L이고 F.O.T(해상용)은 abt. 200L이다.
본 발명 수륙양용선의 육상 최대속력은 약 80㎞/h(at 100% 출력)이고, 해상 최대속력은 5㎞/h(at 100% 출력)이며, 만재 항해 속력은 4Knots(at 85% 출력, S.M.=15%)이다.
그리고 탑재인원은 승무원 2명, 여객 42명으로 총 44명으로 한다.
한편, 본 발명 수륙양용선의 주기관으로서는 육상용주기관은 직렬6기통 디젤엔진 1대를 장착하며 상기 디젤엔진의 연속정격출력 및 회전수는 260PS×500RPM이며, 총배기량은 5899CC이다.
냉각방식은 공랭식이며, 기동방식은 전기시동방식이다. 그리고 사용연료는 경유를 사용한다. 변속기는 수동 6단변속기를 설치한다.
한편, 해상용 주기관은 관용적으로 사용되는 스크류가 한 몸으로 일체화된 아웃보드엔진 2대를 장착하며 연속정격출력 및 회전수는 250HP×500RPM 배기량은 3352cc 이다.
기동방식은 전기시동방식이다. 그리고 사용연료는 휘발유를 사용한다.
변속기는 기어비 2.0 의 관용적으로 사용되는 변속기를 설치한다
F.O.T는 휴대용으로 200L 각각 1개씩을 육상용 주기와 해상용 주기로 설치한다. 그리고 육상 주기용으로 에어탱크를 20L, 30L, 35L 3개를 설치한다.
따라서 본발명은 내파성, 복원성이 뛰어나며 조정능력이 훌륭하여 안전성이 뛰어나며, 미려한 선형을 가지는 현저한 효과가 있다.
10 : 선저외판 11 : 바텀 트랜버스
12 : 슬로트 홀 20 : 현측수밀종격벽
30 : 중앙박스구조 31 : 수밀종격벽
32 : 스티퍼너
33 : 좌측박스구조 34 : 우측박스구조
40 : 외판
41 : 웨브
50 : 상갑판 51 : 스티퍼너
52 : 웨브빔
53 : 슬로트홀
60 : 하우스측벽
61 : 창문 62 : 플래트 바
63 , 64 : 각봉
70 : 하우스탑 71 : 에어덕트
80 : 선저 종늑골 90 : 종늑골
110 : 메인프레임
120 : 바퀴 130 : 의자
140 : 아웃보드엔진 150 : 스크류
160 : 육상용 엔진 170 : 구멍부기
180 : 연료탱크
190 : 에어(공기)탱크 200 : 배터리
210 : 소음기

Claims (2)

  1. 수륙양용선 선체하부에 바퀴(120)가 장착되고, 상갑판에는 전방선수로부터 운전석을 배치하고 후부에는 통로와 승객용 의자를 설치하며, 엔진용 배터리(200), 공기탱크(190), 연료탱크(180)가 설치되며, 상기 수륙양용선 선체의 미드쉽은 선저외판(10), 현측 수밀종격벽(20), 중앙박스구조(30), 좌우측박스구조(33)(34), 외판(40), 상갑판(50), 하우스 측벽(60), 하우스탑(70)을 포함하여 이루어지는 수륙양용선 선체구조에 있어서,
    상기 미드쉽은 하우스측벽(60)에 창문(61)이 설치되며, 상기 선저외판(10)에는 바텀 트랜버스(11)를 설치하여 선저 종늑골(80)을 지지하는 것으로, 상기 바텀 트랜버스(11)의 슬로트 홀(12)에 선저 종늑골(80)이 관통되며,
    상기 현측 수밀종격벽(20)은 선저외판(10)과 중앙 박스구조(30)와 수밀이 되도록 용접결합하며,
    상기 외판(40) 내측에 설치되는 웨브(41)는 선저외판(10)의 바텀 트랜버스(11)와 하나의 부재로 형성되는 것으로, 단면이 ‘
    Figure 112013088208600-pat00016
    ’형상의 선저 종늑골(80), 종늑골(90)과, 단면이 ‘
    Figure 112013088208600-pat00017
    ’형상의 스티퍼너(51), 중앙박스 구조(30)의 수밀 종격벽(31)의 스티퍼너(32)를 지지하는 구조이며,
    또한 웨브(41)에는 종늑골(90)과 종갑판보, 스티퍼너(32)가 관통할 수 있는 슬로트가 형성되며,
    상기 선저와 상갑판(50)에는 다수 개의 스티퍼너(51)를 설치하고 웨브빔(52)을 배치하여 스티퍼너(51)를 지지하는 것으로, 웨브빔(52)의 슬로트 홀(53)에 스티퍼너(51)와 메인프레임(110)이 관통하며,
    상갑판(50)에는 중앙 박스구조(30)의 수밀 종격벽(31) 2줄이 결합되며,
    상기 하우스측벽(60)에 설치되는 창문(61) 하단부에는 3줄의 플래트 바(62)가 수평으로 설치되며, 상기 플래트 바(62)를 각봉(63)으로 보강하며, 창문(61)과 창문(61) 사이에는 각봉(63)이 수직으로 설치되어 창문(61) 하단에 설치되는 플래트 바(62)를 지지하며,
    상기 하우스측벽(60)과 하우스탑(70)이 맞닿는 양 상부코너에는 에어덕트(71)를 각각 설치되는 것이며,
    또한, 전방에 육상용 엔진(160)인 디젤엔진 1기가 장착되고, 후방에는 스크류(150)가 일체화된 선박용 아웃보드엔진(140)이 2기가 장착되는 것을 특징으로 하는 수륙양용선의 선체 구조
  2. 삭제
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CN113942580A (zh) * 2021-11-22 2022-01-18 郑州宇通重工有限公司 一种具有双承载结构的特种车车体
KR102517929B1 (ko) 2022-11-23 2023-04-05 (주)지엠아이그룹 부력 구조가 개선된 수륙양용버스

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JP2004506568A (ja) 2000-08-25 2004-03-04 ギブズ　テクノロジーズ　リミテッド パワートレイン

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