CN115892328A - 一种三体船 - Google Patents

Abstract

本发明涉及航海的技术领域，是一种三体船，包括由多个船体依次相连而成的船组，船组前端面固设船头，船组顶部固设船主体，船组两侧固设叶轮，在所述相连处均固设有推进装置，若干所述推进装置通过电缆电联在所述船主体一侧的电缆总成内，船主体内的控制台与所述叶轮和所述电缆总成均电联；本发明结构合理而紧凑，船组通过多个船体依次相连构成，不仅确保了整体船身的稳定性，而且多个船体能装载更多货物，且吃水位线较少，叶轮的设置能在船组转向时很好的破坏一侧船组水面的表面张力，使得船组借由推进装置在水面上行驶的更加灵活，受阻更小。

Description

一种三体船

技术领域

本发明涉及水中同行装置的技术领域，是一种三体船。

背景技术

现有的船身一般都是单独的一个船体，空间较小，不利于大量货物运输，当需要运输的货物过多时，单一的船身无法一次性完成运输工作，需采用多条货船协同工作，且每条货船都需要独立的驱动机构和能源，空间利用率低，另外货船单一的船身抗风浪能力差，稳定性不足。

现检索到一篇专利号为CN201920113642.0，名称为：一种可拼接高强度铝合金救援艇的实用新型专利，该专利公开了：拼接时，将相邻的弧形凸起和弧形凹槽卡合到一起，然后再将相邻船体上的固定缆桩通过尼龙缆绳捆绑起来，完成相邻救援艇的拼接；在位于中部的救援艇上安装驾控台，用于操控驱动装置，如此一来，只需利用一套驱动机构驱动拼接船整体移动即可。

上述专利虽然也是多船体拼接而成的船身，但驱动装置喷射方向单一，只能使得整体船只向一个方向行驶，灵活程度偏低，而且船体在航行过程中，除了会受到风阻外，还会受到水面的表面张力形成的阻力，在水面表面张力与风阻的双重作用下，会使得船体灵活性大幅降低，一旦风浪稍大，很容易侧翻。

发明内容

本发明提供了一种三体船，解决了上述现有技术中：船身的整体灵活性差、抗性不高、稳定性不足、载货量不大的技术问题；实现了：最大程度的提高整体船身的灵活性，同时三船体并列相连的方案最大程度的降低了翻船的可能性，且让船身在保证稳定性的同时又能受到尽可能多的浮力，从而在同水位线的水域能装载更多货物的有益效果。

本申请的目的是这样实现的：一种三体船，包括由多个船体依次相连而成的船组，船组前端面固设船头，船组顶部固设船主体，船组两侧固设叶轮，在所述相连处均固设有推进装置，若干所述推进装置通过电缆电联在所述船主体一侧的电缆总成内，船主体内的控制台与所述叶轮和所述电缆总成均电联。

下面是对船组作解释说明：船组包括第一船体和第二船体，第一船体相互对应的布设在第二船体两侧，第一船体与第二船体彼此之间通过凹型杆和框型杆相互固接。

下面是对船组连接方式作解释说明：上述框型杆固设在第一船体和第二船体连接处的中部，上述凹型杆固设在第一船体和第二船体连接处的前后两侧，在第一船体和第二船体之间的杆组上还包裹有杆套，上述推进装置均固设在杆套底部。

本发明结构合理而紧凑，提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点，由于采用了：“多个船体依次相连而成的船组，船组前端面固设船头，船组顶部固设船主体”和“在所述相连处均固设有推进装置，若干所述推进装置通过电缆电联在所述船舱一侧的电缆总成内”的技术手段。

所以有效解决了：船身的整体灵活性差、抗性不高、稳定性不足、载货量不大的技术问题；

进而实现了：最大程度的提高整体船身的灵活性，同时三船体并列相连的方案最大程度的降低了翻船的可能性，且多个船体依次相连使得整体船只重心更低，从而让船身在保证稳定性的同时又能受到尽可能多的浮力，从而在同水位线的水域能装载更多货物的有益效果。

附图说明

本申请的具体结构由以下的附图和实施例给出：

附图1是一种三体船去除船主体后的俯视结构示意图；

附图2是一种三体船第一种实施方式的主视结构示意图；

附图3是一种三体船第二种实施方式的主视结构示意图；

附图4是一种三体船去除船主体后的俯剖视结构示意图；

附图5是一种三体船第一种实施方式的右视结构示意图；

附图6是一种三体船的俯视结构示意图。

图例：1、船组，1-1、第一船体，1-2、第二船体，2、叶轮，3、杆套，4、船舱，5、推进装置，6、电缆，7、电缆总成，8、凹型杆，9、框型杆，10、储油箱，11、船头，12、船尾舵叶，13、船身。

具体实施方式

本申请不受下述实施例的限制，可根据本申请的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

在本申请中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图1的布图方向来确定的。

下面结合附图及实施例对本申请作解释说明：

如附图1、2、3所示，一种三体船，包括由多个船体依次相连而成的船组1，船组1前端面固设船头11，船组1顶部固设船主体，船组1两侧固设叶轮2，在所述相连处均固设有推进装置5，若干所述推进装置5通过电缆6电联在所述船主体一侧的电缆总成7内，船主体内的控制台与所述叶轮2和所述电缆总成7均电联。

船组1由多个船体并列相连而成，船组1前侧螺栓连接在船头11上，船组1整体位于船主体底部，推进装置5为市面上常见的可在水下工作的气动式喷气引擎，叶轮2为市面上常见的通过减速齿轮箱控制的叶片轮；航行时，由船主体向电缆总成7和船组1两侧叶轮2发送指令，船组1前侧并列安装的两个推进装置5为向船组1后方喷气的正向安装，船组1后侧并列安装的两个推进装置5为向船组1前方喷气的反向安装，当需要船组1正向航行时，船组1前侧并列安装的推动装置5通过电缆总成7启动，同时启动的还有船组1两侧的叶轮2；当需要船组1反向航行时，船组1后侧并列安装的推动装置5通过电缆总成7启动，同时启动的还有船组1两侧的叶轮2；如此一来，船组1可以以一个尽可能方便的方式在水中向一个方向航行；当船组1需要转弯时，船主体向电缆总成7和单侧叶轮发送指令，电缆总成7控制船组1前侧并列固设的外侧推进装置5启动，与此同时，与外侧推进装置5同一侧的叶轮2也开始旋转，从而使得船组1一侧水面的表面张力降低，在船组1两侧形成不同的表面张力，此时配合着单侧推进装置5的启动，最大程度的实现了船组1的灵活、快速转向；又因为船组1是在船主体底部由多条船体并列而成的，船组1底部与水面的接触体积增大，尽而船主体本身所受到的浮力也会同时加大，从而保证了在同一水位线的水域，本发明能比一般船只装载更多的货物，以此来实现最大程度的提高整体船身的灵活性，同时由多条船体并列而成的船组1又会使得整体船只的重心向下偏移，使得整体船体更加的稳固，多船体并列相连的方案最大程度的降低了翻船的可能性，且让船身在保证稳定性的同时又能受到尽可能多的浮力，从而在同水位线的水域能装载更多的货物。

下面是对船组作解释说明：

如附图4所示，船组1包括第一船体1-1和第二船体1-2，第一船体1-1相互对应的布设在第二船体1-2两侧，第一船体1-1与第二船体1-2彼此之间通过凹型杆8和框型杆9相互固接。

根据环箍效应，环状杆件的抗压能力略大于同形状同体积的实心杆件，因此，凹型杆8和框型杆9的连接方式最大程度的提高了船体之间的抗压能力。

下面是对船组连接方式作解释说明：

如附图4、5所示，上述框型杆9固设在第一船体1-1和第二船体1-2连接处的中部，上述凹型杆8固设在第一船体1-1和第二船体1-2连接处的前后两侧，在第一船体1-1和第二船体1-2之间的杆组上还包裹有杆套3，上述推进装置5均固设在杆套3底部。

凹型杆8和框型杆9的在船体之间的对称布设，使得组成船组1的多个船体之间不仅能最大程度的提高侧向的抗压能力，还能避免因连接件过于集中布设而引发的船体局部受损。

如附图2、5所示，下面是对船主体第一种实施方式作解释说明：上述船主体为船身13，所述船身13顶部固设船舱4，多个船体依次相连而成的船组1呈弧形排列在船身13底部；多条船体并列而成的船组1呈弧形排列在船身13底部的设计，会使得整体船只的重心向下偏移，使得整体船体更加的稳固。

如附图3、6所示，下面是对船主体第二种实施方式作解释说明：上述船主体为船舱4，多个船体依次并列而成的船组1固设在船身13底部；多条船体并列形成船组1后固设在船舱4底部，从而使得船组1不仅能通过其底部的形状破坏水面的表面张力，使得船只行驶的阻碍更小，还能变相增大船组1在水面内的接触体积，尽而船舱4本身所受到的浮力也会同时加大，从而保证了在同一水位线的水域，承载量更大。

如附图4所示，下面是对第一船体作解释说明：在第一船体1-1前后两侧的船体内均固设有储油箱10；对称布设的储油箱10进一步提高了船组1在水面上的稳定性。

如附图1、2、3、4、5、6所示，下面是对船主体、电缆总成、推进装置作解释说明：上述船主体、推进装置5和电缆总成7均具备防水功能；防水功能的设定最大程度的保证了船组1上的控制系统的使用寿命，变相的降低了维护成本。

如附图2、3、5、6所示，下面是对船主体作解释说明：在船主体内开设有控制舱，在所述控制舱的底部和顶部分别固设有控制台和备用控制台；两套控制台在控制舱的纵向截面内对应设置，如此一来，就算风浪过大打翻了整个船体，工作人员也可通过备用控制台操控推进装置5，以半下潜的方式开动，尽可能的避免了因长时间等待救援而出现的一些意外情况。

如附图4、5、6所示，下面是对第二船体作解释说明：在第二船体1-2后端底部活动连接有通过液压系统控制的船尾舵叶12，所述液压系统与上述控制台电联；船尾舵叶12的设置使得船组1整体的转向更加的灵活方便，使用液压系统对船尾舵叶12控制能尽可能精准的使船尾舵叶12在船组1转向时发挥作用。

上述说明仅仅是为清楚地说明本申请所作的举例，而并非是对本申请的实施方式的限定。凡是属于本申请的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之列。

Claims (9)

1.一种三体船，其特征在于：包括由多个船体依次相连而成的船组（1），船组（1）前端面固设船头（11），船组（1）顶部固设船主体，船组（1）两侧固设叶轮（2），在所述相连处均固设有推进装置（5），若干所述推进装置（5）通过电缆（6）电联在所述船主体一侧的电缆总成（7）内，船主体内的控制台与所述叶轮（2）和所述电缆总成（7）均电联。

2.根据权利要求1所述的一种三体船，其特征在于：船组（1）包括第一船体（1-1）和第二船体（1-2），第一船体（1-1）相互对应的布设在第二船体（1-2）两侧，第一船体（1-1）与第二船体（1-2）彼此之间通过凹型杆（8）和框型杆（9）相互固接。

3.根据权利要求2所述的一种三体船，其特征在于：上述框型杆（9）固设在第一船体（1-1）和第二船体（1-2）连接处的中部，上述凹型杆（8）固设在第一船体（1-1）和第二船体（1-2）连接处的前后两侧，在第一船体（1-1）和第二船体（1-2）之间的杆组上还包裹有杆套（3），上述推进装置（5）均固设在杆套（3）底部。

4.根据权利要求3所述的一种三体船，其特征在于：上述船主体为船身（13），所述船身（13）顶部固设船舱（4），多个船体依次相连而成的船组（1）呈弧形排列在船身（13）底部。

5.根据权利要求3所述的一种三体船，其特征在于：上述船主体为船舱（4），多个船体依次并列而成的船组（1）固设在船身（13）底部。

6.根据权利要求4或5所述的一种三体船，其特征在于：在第一船体（1-1）前后两侧的船体内均固设有储油箱（10）。

7.根据权利要求6所述的一种三体船，其特征在于：上述船主体、推进装置（5）和电缆总成（7）均具备防水功能。

8.根据权利要求7所述的一种三体船，其特征在于：在船主体内开设有控制舱，在所述控制舱的底部和顶部分别固设有控制台和备用控制台。

9.根据权利要求8所述的一种三体船，其特征在于：在第二船体（1-2）后端底部活动连接有通过液压系统控制的船尾舵叶（12），所述液压系统与上述控制台电联。

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