JP2008515699A - 改良された転換可能な船舶 - Google Patents

Abstract

本発明は、一定の排水量で公海を航行中、喫水の変化を有し、設備のない海岸または公海での兵站船に貨物を積む、転換可能な船舶であって、
従来どおり造船所で、デッキまたはビームにより上部に永久的に組立てられた２つのハルを有する双胴船、及び
浅瀬における低い喫水、または深い喫水のいずれかで航行するように設計された、双胴船の推進システム（操縦含む）、及び
船舶の一端または各端の展開配備可能なランプを備えてるいか、または同ランプを備えていない、双胴船の２つのハル間の１つまたはいくつかの浮揚性可動プラットフォーム、及び
公海で、ウェッジングなく、高位置及び低位置間での操縦を可能にする、荒海での船舶のいかなる変形からも独立した、関節接続された移動手段、
とを有することに特徴を有する転換可能な船舶。

Description

本発明は、公海の深海での高速航行、優れた操縦性と海上輸送適性（耐航性）を意図して設計され、また重量のある貨物を、設備のない海岸線で、また外洋での兵站船（後方支援船舶）に積込むために設計された、改良された転換可能な（コンバーチブル）船舶に関する。

現在は、設備のない海岸線への荷物の積込みは、湾内用船舶（bay crafts）、上陸用舟艇（landing ships）またはエアクッション艇（air-cushion crafts）を用いて行われている。
湾内用船舶または上陸用舟艇は、穏やかな勾配の海岸線への上陸を可能にする浅い喫水に特徴を有するが、ハル（船体）の形状による低速性という欠点、並びにその浅い喫水及び上部が重いという事実の結果、運動性及び海上輸送適性能力が制限される。
客船または貨物船等の公海用船舶は、高速航行、優れた操縦性及び海上輸送適性を可能にするが、なだらかな斜面の海岸に接近することを妨げる深い喫水に特徴がある。

転換可能な船舶は、深海用の双胴船を浅瀬用船舶に変えるものである、と考えられていた。このタイプの転換可能な船舶は、Malin（US 3,437,067）、Zadrowny（US 3,898,946）、Matsumoto（JP 5,921,195）、Yilmaz（US 5,921,195）により説明されて来た。転換は、ハル間で上下される可動浮揚本体を経て考えられたが、可動本体（またはプラットフォーム）は、隣接したハルに接続される。

本発明では、これらの転換可能な船舶の定義に起こるさまざまな問題を解決するため、いくつかの改良が提案される。

第１は、公海で転換を実行することができなければならない、ということである。転換は、岸（低位置のプラットフォーム）と深海（高位置のプラットフォーム）の間の、沿岸近くの外洋で必要である。転換は、深海で兵站船に貨物を積み降ろしする時に必要であり、ロールオンロールオフ（乗り入れ乗り出し）航行は、プラットフォームが低位置のときだけ可能である。転換はまた、深海で上陸舟艇のウェルドックに出入りするときに必要であり、プラットフォームは中間位置にあり、それによりウェルの非常に浅い水の吸込み効果（suctions effect）及びウェルドックのクリアランスと両立できない高位置を避けることができる。吸込み効果は、ドック上陸舟艇の浅いウェルに出入りする全ての上陸舟艇について見られ、また、多くの船底損傷の原因である。

転換は、貨物取扱いと多少の類似性があり、Farrel（US 3,537,413）、Boroes（US 3,786,722及びUS 3,908,573）、Hoehne（DE 30,19 706）及びKirby（US 4,011,825）は、穏やかな海での浮揚貨物の取扱いについて詳細にしているが、荒海での転換については説明していない。荒海での転換では、船舶の可動本体の隣接するハルへの接続は、ハルの大きな変形（クォーターズシー(船尾から水平に４５度方向の海)での捩れ、ビームシー（真横から来る横波の海）での横方向湾曲、ヘッドシー（真正面から来る向かい波の海）での長手方向湾曲）によるウェッジングを受ける。

第２に、高速の重量貨物双胴船を浅瀬用船舶に転換することは、深海用双胴船の形状及び浅瀬用船舶の形状のいずれにおいても稼動可能な推進システムを収容するための多くの正面線図（body
plan）設計の難しさの原因となる。正面線図は、浅瀬での浮力を最大限にしなければならない。正面線図は、双胴船形状における船尾のドラッグ（抗力）を最小限にしなければならない。これらの要求の各々は、互いに相反し、正面線図は、転換可能な船舶が高速でかつ高重量貨物積載船舶であるとき、特別な設計なしには非現実的なものとなる。

第３は、船舶の可動本体の接続部を隣のハル内へ収容するには、大きなスペースが必要であり、また、シェル全体の外板をカットする。それにより、ハルの構造的強度は悪影響を受ける。そのような附属物や穴により、ハルの流体力学的抵抗も非常に増し、かくして船舶の速度を低下させる。

先の特許EP 1,123,862 において、双胴船構造に拘束されない、隣接するハルに接続されない可動本体を備えた、転換可能な船舶について、簡単な記載により述べた。
US 3,437,067 US 3,898,946 JP 5,921,195 US 5,921,195 US 3,537,413 US 3,786,722 US 3,908,573 DE 30,19 706 US 4,011,825

本発明の目的は、一方で高速での航行（トランジット）による優れた操縦性と海上輸送適性、また、他方ではその重量貨物をなだらかな斜面の海岸線及び公海での兵站船へ積下ろしする能力に特徴を有する、改良された転換可能な船舶を製造することである。

したがって、本発明の主題は、一定の排水量で公海を航行するとき喫水の変化を有し、設備のない海岸または公海での兵站船に貨物を積込む、乗入れ／乗り出し（roll-on/roll-off）船舶であって、
従来どおり造船所で、デッキまたはビームにより上部に永久的に組立てられた２つのハルを有する双胴船、及び
浅瀬における低い喫水、または深い喫水のいずれかで航行するように設計された、双胴船の推進システム（操舵含む）、及び
船舶の一端または各端に展開配備可能なランプを備えているか、または同ランプを備えていない、双胴船の２つのハル間の１つまたは数個の浮揚性可動プラットフォーム、及び
外洋において、高位置と低位置間でプラットフォームを操縦することを可能にする移動手段、
とを有することに特徴を有する。

転換可能な船舶の第１の改良は、巡航モード（高位置のプラットフォーム）と上陸モード（低位置のプラットフォーム）間での、転換中のウェッジング（wedging）を避けることである。ウェッジングは、海での双胴船のひずみと、隣接するハルに接続されたプラットフォームの動きの組合せにより起こる。

改良は、プラットフォームを介してこれらの２つのハルをリンクする、横方向に隣接するハルの接続をなくすことにある。それにより、プラットフォームは、隣接するハルによるいかなるウェッジングも回避し、横方向に安全に自由に動くことができ、かつ、それにより、船舶がまだ荒れた公海で航行しているときでも、リフトの能力を有する。

移動手段は以下の様にして製造される。
即ち、双胴船構造の１つの垂直ガイドと、プラットフォームに取り付けられた対応するピンが、プラットフォームの関連する長手方向の排水量をブロックし、
また
双胴船の２つの左右のハルは、横方向の関連する動きをブロックし、または、その代わりに、これらの動きは、ハルの内の１つのハルの中のガイドにより横方向にブロックされ、また、
少なくとも３つ、好ましくは４つのリフティングポイントのそれぞれが両端で関節接続され、プラットフォーム及び双胴船のハルの相対位置を変え、その結果、双胴船のハルは、プラットフォームを、高位置で水上に支持し、かつ、移動式プラットフォームが、双胴船を低位置でプラットフォームのボトムラインまで支持する。

プラットフォームは、いかなる中間位置でも停止可能で、かつ、特に、制限された底部吸込みだけがある入口を、ドック船舶のウェルのような非常に浅いカナルにおいても可能にする。プラットフォームの下でかつハルの間に形成されたカナルは、転換可能な船舶とドック上陸舟艇の間の自由水域を増加させ、対応する浅い水のフルード数（Froude
number）を減少させ、底部吸込み及び底部構造のそれに対応する損傷を低減する。

双胴船が、プラットフォームを支持でき、また、プラットフォームが双胴船を支持できるので、移動手段は、両方向（上下）の静的及び動的作用力で、両方向に始動可能である。移動システムは、移動中は双胴船構造の一部を担わない。さまざまなリフティングポイントは、プラットフォームの変形と過負荷を最少にするように同期される。

本発明によれば、プラットフォームは、移動手段の破損、接地及び衝突からプラットフォームを護るため、ハル及びプラットフォームの接続部を介して操作位置でロックされる。

本発明によれば、双胴船の２つのハルは、荒海での両サイドハル間の横方向の動きを制限するため、その底部で接続されても良い。

本発明によれば、転換可能な船舶のハルとプラットフォームの正面線図の形状は、浅瀬での浮力を最大にしかつ航行中の後方領域を最少にする特別なハルの形状を介して、高い喫水（重量貨物積載双胴船）及び非常に低い喫水（低位置での移動式プラットフォーム、軽量船舶）での航行を可能にする。それらは、設備のない海岸線で貨物の積降ろしをする際の接地損傷に適応する。
浅瀬での浮力を増すため、ハルは球状船首及び球状船尾が取り付けられる。

高速航行に必要な高出力推進力は、好ましくはハイドロジェットにより達成される。ハイドロジェットは、通常、船舶の喫水の下に配置されたインペラー軸線を有する、ハルの後方バルクヘッドに配置される。ハイドロジェットは、浅瀬用形状及び軽量船舶条件下でポンプで水を揚げることができるように、ボトムラインに非常に接近して位置しなければならない。貨物を積んだ双胴船形状における、高喫水と非常に深い後方バルクヘッドは、ドラッグに対応する流体力学的抗力を増加させ、また、船舶は、いくら高出力でも低速しか得られない。このドラッグを最少にするため、ハイドロジェットは、いつもの様な後方バルクヘッド上の収容の代わりに、球状船尾の端に収容されなければならず、よって、それらは、双胴船として航行するとき、及び、いつもの様に船舶がプラットフォームにより支持されるとき、ジェットの全周に水を有する異例の深い喫水の場合に用いられる。球状船尾は、後方ドラッグを徹底的に低減させ、また、ハイドロジェットの周囲の水の適切な流れを保証し、かくして、推進率を増加させる。優れた操縦性と、どんな速度と船舶形状でも非常に短い停止距離を提供するため、これらの、ハイドロジェットには、好ましくは、方向ノズル及びリバーサー噴水口が設けられる。

後部正面線図の前方・後方プラットフォームは、低減された前方波で、前方及び船尾に航行するようにプロファイルされる。

本発明によれば、ガイド上の可撓性フラップを介して、または引込み式装置を介して、または、たとえ移動手段が何でも、転換可能な船舶のハル外板は、プラットフォームのどのような位置でも同じ高さに（flush）に維持されてもよい。

本発明の他の特徴と利点が、何ら制限のない本発明の実施例を説明する添付図面を参照した以下の説明から明らかになる。

図１は、双胴船形状の転換可能な船舶の斜視図である。
図２は、浅瀬用形状での転換可能な船舶の斜視図である。
図３は、浅瀬用形状での転換可能な船舶の他の斜視図である。
図４〜図７は、船舶の一般的な配置の様々な図である。
図４は、船舶の中心線での側面図である。
図５は、ハルの中心線での側面図である。
図６は、デッキ下の上部断面図である。
図７は、船舶の平面図である。
図８〜図１０は、様々な海での船舶の変形を示す線図である（図８はクォーターズシー、図９はビームシー、図１０はヘッドシー）。
図１１は、隣接するハルにガイドされる船舶の横方向の動きの平面図で、移動手段、ガイド及びセンタリング・ダンパを示す。
図１２は、ガイド及びセンタリング・ダンパの代替案を示す図である。
図１３は、１つのハルにガイドされる船舶の横方向の動きの平面図で、移動手段、ガイド及びセンタリング・ダンパを示す。
図１４は、ガイド及びセンタリング・ダンパの代替案を示す図である。
図１５〜図１７は、典型的なリフティングポイントを示す部分斜視図である。
図１８は、双胴船形状の転換可能な船舶の模式的正面図である。
図１９は、中間位置の転換可能な船舶の模式的正面図である。
図２０は、浅瀬用船舶形状の転換可能な船舶の模式的正面図である。
図２１は、ドック入れ位置の転換可能な船舶の模式的正面図である。
図２２は、浅瀬用船舶形状の転換可能な船舶の模式的正面図である。
図２３及び図２４は、ハルの底部接続を示す模式図である。
図２５及び２６は、移動手段ガイドを覆うフラップを示す模式図である。
図２７及び２８は、ハルのシェルに入れ子にされたリフティングポイントを覆うシャッターを示す模式図である。
図２９は、ハルの典型的な正面線図である。
図３０及び３１は、ハルの形状のモデルを示す図である。

本発明は、改良された転換可能な船舶を提供する。
図１では、船舶が、２つの隣接するハル１及び、通常シップビルディング ２において２つのハルを永久的に組立てる上部梁またはデッキ構造を備えた双胴船から成ることがわかる。

船舶はまた、１つまたは数個の浮揚移動プラットフォームを有する。一実施例によると、図１は、プラットフォーム３を示し、プラットフォームとランプが乗入れ乗り出し（role-on roll-off）プラットフォームを構成するように、プラットフォームの端部の各々に展開配備可能なランプがある。図２及び図３は、前方ランプ４及び後方ランプ５を示す。好ましくは、ランプは、展開配備された２重折り畳みタイプである。展開配備された位置では、それらは、船舶により輸送される貨物を、波と水飛沫から保護する。

図４においては、浮揚移動プラットフォームが、浅瀬用形状用の低位置３及び双胴船位置用の高位置３bisに示されている。前方・後方ランプ４及び５は、高位置４bis及び５bisに示されている。

図５及び図６では、船舶が、ウォータージェットタイプまたはプロペラと舵の、またはパムジェット（pumjet）タイプの推進システム２０、または他のどのようなシステムでも良く、それらを有することが判る。

図８は、クォーターズシーでの双胴船の変形を模式的に示す。隣接するハル及び接続構造は、斜め方向の波の捩りで捩れている。図９は、ビームシーでの変形を模式的に示す。横方向の波は、双胴船の横方向領域を定期的に開閉する。図１０は、ヘッドシー下で、かつ静止荷重下での１つのハルの変形を模式的に示す。図１０に示される様に、２つの平行ガイドは、ハルの梁の変形に従い、正割（セカント）になる。図８〜図１０で示される、さまざまな海での双胴船の変形ダメージについて言えば、剛性プラットフォームを双胴船の隣接するハルに接続することは、移動手段の狭公差の磨耗条件に通じるか、または、ハルの変形をカバーするため公差が拡大されるとき、他の磨耗及び衝撃条件に通じるか、のいずれかであることは明らかに判る。

船舶はまた、図１１〜図２２に模式的に示される移動手段を有する。移動システムは、プラットフォーム３が、荒海で、それぞれ高位置中または、プラットフォーム３が船舶の喫水を低くすることができる追加の浮力を提供する低位置中にもたらされることができるように設計される。

図１１の本発明の一実施例によれば、双胴船に関して、プラットフォームの移動手段は、リフティングポイント及びガイドを介して、以下の様に製造することができる：
プラットフォームを上下させるには、少なくとも３つ、好ましくは４つのリフティングポイントが必要である。図１１では、４つのリフティングポイント１０が動きを保証する。
プラットフォームに取り付けられた対応ピン８と連合する２つの双胴船ハルの内の１つのハルのシェルの凹部に収容された垂直ガイド７は、リフト中、関連するどのような長手方向の動きも停止させる。２つの隣接するハル１及び１bisは、プラットフォーム３の横方向位置を保証する。横方向の慣性力が、ガイド８／７を介してプラットフォーム３からハル１に、また、対応する衝撃を低減するためのダンパを備えていても良い２つのポイント９を介してハル１bisに伝達される。

図１２においては、クォーターシーでの長手方向の歪が少ないとき、ガイド用の本発明の他の実施例が以下の様に提案される：
プラットフォームに取り付けられた対応ピン８と連合する２つの双胴船ハルの各々のハルのシェルの凹部に収容された垂直ガイド７は、リフト中、いかなる関連長手方向の動きも停止させる。２つの隣接するハル１及び１bisは、プラットフォーム３の横方向位置を保証する。横方向の慣性力が、対応する衝撃を低減するためダンパを備えていても良い４つのポイント９を介して、プラットフォーム３からハルに伝達される。

本発明の他の実施例によれば、プラットフォームの横方向の関連した動きは、１つのハルの中のガイドにより横方向にブロックされる。図１３においては、プラットフォームに取り付けられた対応するナット８bisと連合した２つの双胴船ハルの内の１つのハルのシェルの凹部に収納された垂直ガイド７が、リフト中のいかなる関連する長手方向の動きも停止させる。同じガイド７及びナット８bisは、プラットフォーム３の横断方向の位置を保証する。横方向の慣性力が、ガイド８bis／７と、対応する衝撃を低減するためダンパーを備えていても良く、かつ、もし回転があればそれをブロックする、２つのポイント９を介して、プラットフォーム３からハル１に伝達される、

図１４においては、本発明の他の実施例は、起こり得るプラットフォームの回転をブロックするためのガイドを提案する：
プラットフォームに取り付けられた対応するナット８bisと連合する、２つの双胴船ハルの内の１つのハルのシェル凹部に収容された１つの垂直ガイド７は、リフト中、いかなる関連する長手方向及び横方向の動きも停止させる。

各リティングポイントは、図１５〜図２２に示される様に、その末端２５及び２６の各々で関節接続される。

その結果、移動手段は、海でのハルの変形からは独立している。図８に示される様に、高位置で転換可能な船舶は、双胴船である。中間の位置の図１９では、プラットフォームの底の下の２つのハル間にカナルが形成される。そのようなカナルは、兵站船１２のウェルデッキに入るときの水の流れ改善し、かつ、進入する船舶のハルとウェルデッキの底の間に衝撃を与える吸込み効果を取り除く。

本発明の一実施例によれば、移動手段は、４つのリフティングポイントにより製造される。それらの各々は、１つのポイントが機能しないとき移動がなされるように、大きさが決められる。それらの各々は、容易且つ素早く切り離される。この過剰物により、プラットフォームはロックなしで、乗客があっても、いかなる位置でも停止することができる。

移動手段の故障、接地衝撃及び衝突からプラットフォームを護るため、プラットフォームは操作位置でロックされる。さらに特には、図１８及び図２０は、ハルとプラットフォームを接続する、双胴船形状（図１８）及び浅瀬用形状（図２０）の船舶用の低位置及び高位置中のロック１１を説明する。ロックは、ピンまたはブラケット、できれば格納式の、または機械式ラッチの形で製造される。
図２１は、ドック入れ条件での船舶を模式的に説明する。

本発明の一実施例によれば、関節接続されたリフティングポイントは、移動プラットフォーム（図１９）に直接作用するか、または、２つのリフティングポイント（鋏）を連合する関節接続されたアームを介して作用する複動シリンダー１０のいずれにより製造されるか、または、油圧式アクチュエーター、ネジジャッキ、チェーンジャッキ、ワイヤロープとリニアウインチ、ラックとピニオン、または他の適切なシステムにより製造されても良い。この目的には、また、前記システムまたは２つの方向にパワーを提供する他のどの様な手段の組合せを使用することも可能である。これらのリフティングポイント１０は、それらの先端に関節接続され、それにより、海での双胴船のいかなる変形からも独立して、ハル間のプラットフォームの自由な動きが可能となる。リフティングポイント１０は、電気装置又は油圧装置２７(図５)を介して動力を与えられる。これらのリフティングポイント１０は、両方向に始動可能である。プラットフォーム３の動きは、双胴船のブリッジから、または船舶のいかなる他の部分からも制御可能である。

本発明の一実施例によれば、関節接続された接続ロッド及びリフティングポイントは、関節接続されたリフティングポイントを製造することができる。図２２は、プラットフォーム３及びリフティングポイント２５間に関節接続された接続ロッド２８及びリフティングポイント１０を有する、関節接続されたポイント２６の例を示す。

リフティングシステムの高さを最小にするため、図１９に示される様に、特に転換可能な船舶が、ウェルドック船舶１２の内部で使用されるとき、リフティングポイントは、ハル２５上及びプラットフォーム２６上に関節接続された伸縮シリンダー１０として製造されてもよい。

図１５〜図１７は、従来技術の複動シリンダーの組合せを用いた伸縮リフティングポイントを説明する。コンソール２４のハル１に取り付けられた２つのシリンダー２２は、ガイド２３によりうまくガイドされた、第３のシリンダー２１の接続を上下させる。第３のシリンダー２１は、関節接続された接続部２６を介してプラットフォーム３に取り付けされる。他の実施例によれば、接続ロッドは、第３のシリンダーの役割を果たしても良い。

図１８〜２２で説明される実施例においては、さまざまなリフティングポイント１０の同期化が、プラトフォームの変形及びリフティングシステムの過負荷（オーバーロード）を回避する。この同期性は、各リフティングポイントの牽引車（電気式、油圧式、等）の制御を介して、または、各リフティングポイントの排水量の制御を介して、または他のいかなるシステムでも良く、それらを介して得られる。

一実施例によれば、図２３及び図２４は、底部のクロスメンバー（床梁）の断面による、双胴船の２つのハルの底部での接続を模式的に示し、この接続は、荒れた海での双胴船の横方向の変形を制限する。その結果、これは、双胴船が、以下に述べる移動プラットフォーム３から独立して剛性が維持されることを可能とする構造を作り出す。図面に示される実施例において、これらのクロスメンバー１３は、好ましくは、速度改善を保証する部分的押し上げ効果を発展させるように、翼の形状である。

これらのクロスメンバー１３は、図２３から分かるように、移動フラップ１４を備えていてもよく、その結果、船舶の姿勢が、質量中心及び海の条件によって調節されることができる。これらのフラップは、航行中、特に荒海を航行中、安定装置（スタビライザー）として用いられても良い。クロスメンバー１３は、それらが最も低位置にあるとき、プラットフォーム３の底に入れ子式に収納される。

一実施例（図２９〜図３１）によれば、双胴船の正面線図は、球状船首１５及び球状船尾１６を含む。この正面線図は、非常に浅い水において浮力を最大にする。

一実施例（図２９〜図３１）によれば、双胴船のハルの後部本体は、２つの部分に分割される。上部１７は、高速の船舶を流体力学的に支持してピッチを低減するために、広い後部本体を有する標準船尾である。低部１６は、推進システムで終わる深い船尾である。スケグ流線型構造１９は、２つの部分をリンクしてもよい。図２９に示される領域は、それそれ、球状船首１５を備えた前部本体、結局スケグ１９により支持される球状船尾を有する後部本体、及び上部標準船尾である。後部本体の他の配置も考えられる。

一実施例（図４）によれば、プラットフォームハル１３の前部及び後部本体は、前方及び後方に航行するように形作られる。

双胴船の深い船尾は、推進システムを収容する。この推進システムは、ハイドロジェットタイプ、またはプロペラと方向舵タイプ、または他のどの様なタイプのものでも良い。推進力は、好ましくは、図５に示されるように、方向ノズル及びリバーサー噴水口を備えたハイドロジェット２０により提供される。これらのハイドロジェットは、浅瀬用形状用の船底のできる限り近くに、２つの横方向のハル１中に対称に配置される。

一実施例によれば、ハルの前部に横方向スラスターを設けることも可能である。

本発明の一実施例によれば、ハル外板（hull skin）は、移動手段が何であれ、ガイド７上の可撓性フラップを介して、または格納式装置を介して、またはその他のいかなる手段でも、それらを介して、プラットフォームのいかなる位置中でも、同じ高さに維持されてもよい。図２５及び図２６は、ガイド７とピン８に隣接した可撓性フラップ１８を示す。図２７及び図２８は、リフティングポイントネストに隣接した機械式シャッター１９を示す。

航行中（図１）または浅瀬（図２）において、本発明の船舶は、以下のための構成を有する：
プラットフォームが高位置にあるとき、たとえ荒れた海においても、重要な高速能力；
航行位置及び浅瀬の位置における優れた操縦性；
航行位置で優れた船舵を安定に保つ技術（シーキーピング）；
荒海航行時のプラットフォーム操作の優れた安全性；
その走行面が水面の上のレベルを有する低位置のプラットフォームを備え、フロントランプの存在が処理されるべき水の量を更に低減させる、アプローチを海岸線に接近させることができる喫水の重要な低減；
質量中心に低感度を与え、かつ貨物が配達される途中に非常に大きなフレキシビリティーを可能にするための、浅瀬での広い浮力表面。

本発明は、何ら制限のない例を用いて先に述べた実施例に限定されるものではなく、それらの代替物をも包含することを、明確に理解しなければならない。

図１は、双胴船形状の転換可能な船舶の斜視図である。 図２は、浅瀬用形状での転換可能な船舶の斜視図である。 図３は、浅瀬用形状での転換可能な船舶の他の斜視図である。 図４は、船舶の中心線での模式的な側面図である。 図５は、ハルの中心線での模式的な側面図である。 図６は、デッキの下の上部断面図である。 図７は、船舶の平面図である。 図８は、さまざまな海での船舶の変形を示す線図である（図８はクォーターシー）。 図９は、さまざまな海での船舶の変形を示す線図である（図９はビームシー）。 図１０は、さまざまな海での船舶の変形を示す線図である（図１０はヘッドシー）。 図１１は、隣のハルにガイドされる船舶の横方向の動きの平面図で、移動手段、ガイド及びセンタリング・ダンパを示す。 図１２は、ガイド及びセンタリング・ダンパの代替案の平面図である。 図１３は、１つのハルにガイドされる船舶の横方向の動きの平面図で、移動手段、ガイド及びセンタリング・ダンパを示す。 図１４は、ガイド及びセンタリング・ダンパの代替案の平面図である。 図１５は、典型的なリフティングポイントを示す概略斜視図である。 図１６は、典型的なリフティングポイントを示す概略斜視図である。 図１７は、典型的なリフティングポイントを示す概略斜視図である。 図１８は、双胴船形状の転換可能な船舶の模式的正面図である。 図１９は、中間位置の転換可能な船舶の模式的正面図である。 図２０は、浅瀬用船舶形状の転換可能な船舶の模式的正面図である。 図２１は、ドック入れ位置の転換可能な船舶の模式的正面図である。 図２２は、浅瀬用船舶形状の転換可能な船舶の模式的正面図である。 図２３は、ハルの底部接続を示す模式図である。 図２４は、ハルの底部接続を示す模式図である。 図２５は、移動手段ガイドを覆うフラップを示す模式図である。 図２６は、移動手段ガイドを覆うフラップを示す模式図である。 図２７は、ハルのシェルに入れ子にされたリフティングポイントを覆うシャッターを示す模式図である。 図２８は、ハルのシェルに入れ子にされたリフティングポイントを覆うシャッターを示す模式図である。 図２９は、ハルの典型的な正面線図である。 図３０は、ハル形式のモデルを示す模式図である。 図３１は、ハル形式のモデルを示す模式図である。

符号の説明

１，２５ ハル
２ シップビルディング
３，２６ プラットフォーム
４ 前方ランプ
５ 後方ランプ
６ ハル
７ 垂直ガイド
８ 対応ピン
９ ポイント
１０，２５ リフティングポイント
１２ 兵站船（後方支援船）
１３ クロスメンバー（床梁）
１４ 移動フラップ
１５ 球状船首
１６ 球状船尾
１８ 可撓性フラップ
１９ スケグ流線型構造
２０ 推進システム（ハイドロジェット）
２１ 第３のシリンダー
２２ シリンダー
２３ ガイド
２４ コンソール
２６ 接続部
２７ 油圧装置
２８ 接続ロッド

Claims (26)

1. 一定の排水量で公海を航行中に喫水の変化を有し、設備のない海岸または公海での兵站船に貨物を積込む、転換可能な船舶であって：
   従来どおり造船所で、デッキまたはビームにより上部で永久に組立てられた２つのハルを有する双胴船、及び
   浅瀬における低い喫水、または深い喫水のいずれかで航行するように設計された、双胴船の推進システム（操舵含む）、及び
   船舶の一端または各端に展開配備可能なランプを備えてるいか、または同ランプを備えていない、双胴船の２つのハル間の１つまたは数個の浮揚性可動プラットフォーム、及び
   公海でウェッジングなく、高位置と低位置間での操縦を可能にする、荒海での船舶のいかなる変形からも独立した、関節接続された移動手段、
   とを有することに特徴を有する転換可能な船舶。
2. 双胴船に関するプラットフォームの移動手段が、１つのガイド手段、及びそれぞれが両端に関節接続される、少なくとも３つ、好ましくは４つのリフティングポイント、により製造されることを特徴とする、請求項１に記載の船舶。
3. ガイドシステムが、隣接するハルの内の１つのハル中の１つの垂直ガイド及びプラットフォームに取り付けられた対応するピンにより製造されることを特徴とする、請求項２に記載の船舶。
4. ガイドシステムが、プラットフォームに取り付けられた対応するピンと連合する、２つの双胴船ハルのシェル中の１つの垂直ガイドにより製造されることを特徴とする、請求項２に記載の船舶。
5. ガイドシステムが、隣接するハルの内の１つのハル中の１つの垂直ガイド及びプラットフォームに取り付けられた対応するナットにより製造されることを特徴とする、請求項２に記載の船舶。
6. ガイドシステムが、プラットフォームに取り付けられた対応するナットと連合する、１つの双胴船ハルのシェル中の２つの垂直ガイドにより製造されることを特徴とする、請求項２に記載の船舶。
7. ダンパが、プラットフォームと、隣接するハルとの間に設置されることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか１項に記載の船舶。
8. プラットフォームが、ハルとプラットフォームの接続を介して操作位置にロックされることを特徴とする、請求項１に記載の船舶。
9. 乗客輸送用の余分のリフティングポイントを備えていることを特徴とする、請求項１に記載の船舶。
10. 吸込み効果により、チョックなしで、兵站船のドックの内側の入り口を可能にする中間停止位置を有することを特徴とする、請求項１に記載の船舶。
11. ロックが、好ましくは格納式であるピンまたはブラケット、または機械的ラッチの形で製造されることを特徴とする、請求項８に記載の船舶。
12. リフティングポイントが、複動シリンダー、関節接続アーム、油圧式アクチュエータ、ネジジャッキ、チェーンジャッキ、ワイヤロープとリニアウインチ、ラックとピニオン、またはその他の如何なるシステムでもよく、それらにより製造されることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか１項に記載の船舶。
13. リフティングポイントが、関節接続された接続ロッド及び、請求項１２で定義されたリフティングポイントの組合せにより製造されることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか１項に記載の船舶。
14. リフティングポイントが、請求項１２及び１３の組合せにより製造されることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか１項に記載の船舶。
15. リフティングポイントが、同期されることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか１項に記載の船舶。
16. ハルが、その底部で、プラットフォームが下がって水と接触する時、プラットフォームの下側に形成される凹部内に受け入れられる、横方向に位置する前方及び後方の翼形状クロスメンバーによりさらに接続されることを特徴とする、請求項１に記載の船舶。
17. クロスメンバーが、プロファイルされたフラップを組み込むことを特徴とする、請求項１６に記載の船舶。
18. 双胴船、双胴船の２つのハル間の１つまたは数個の浮揚可動プラットフォーム、並びに高位置と低位置間でプラットフォームの操縦を可能にする移動手段を有し、そこでは、ハルが球状船首及び球状船尾を備え、かつ、そこでは、ハルの前方及び後方本体の形状が２つの部分に分割され、第１の部分は上部の標準船尾でできており、第２の部分は下部の推進システムで終わる深い球状船尾でできていることを特徴とする船舶。
19. スケグ流線型にプロファイルされた構造が、後部深船尾及び後部上部船尾をリンクすることを特徴とする、請求項１８に記載の船舶。
20. 推進力が、２つの横方向ハル中に対称に配置されるハイドロジェットタイプのものであることを特徴とする、請求項１８に記載の船舶。
21. ハイドロジェットが、船舶が双胴船として航行するとき、また、いつものように船舶がプラットフォームにより支持されるとき、従来と異なる深い喫水で使用されることを特徴とする、請求項１８に記載の船舶。
22. ２つのハルの各々の前部に設けられた補助のスラスターを有することを特徴とする、請求項１８に記載の船舶。
23. 双胴船、双胴船の２つのハル間の１つまたは数個の浮揚可動プラットフォーム、並びに高位置及び低位置間でプラットフォームの操縦を可能にする移動手段を有し、そこでは、プラットフォームの低部が、前方及び後方に航行するように形作られていることを特徴とする船舶。
24. 双胴船、双胴船の２つのハル間の１つまたは数個の浮揚可動プラットフォーム、並びに高位置及び低位置間でプラットフォームの操縦を可能にする移動手段を有し、そこでは、ハルのシェルが、プラットフォームのどの位置でも同一の高さに維持されることを特徴とする船舶。
25. シェルが、弾力のあるガスケットフラップを有する移動ガイド手段に隣接して同一の高さに維持されることを特徴とする、請求項２４に記載の船舶。
26. シェルが、弾力のあるガスケットフラップまたは機械式シャッターを有するリフイティングポイントに隣接して同一の高さに維持されることを特徴とする、請求項２４に記載の船舶。

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